前文所描述的故障症状：
1、右前轮和左后轮对角车轮支撑力强、抓地力强；左前轮和右后轮对角车轮支撑力弱、抓地力弱；左前轮有悬空感；车辆右侧高，左侧低；右前轮和左后轮对角上下抖动严重；路感、操控感差，车辆发飘；车辆结构松动，缺乏刚性，抖动严重，天窗和车门等处摩擦异响。
2、车辆行驶时方向盘旷量很大（之前维修调试时方向盘向左歪斜耷拉着，方向盘向左旷量大，向右旷量小），向左打方向盘不回位，很多时候甚至反转（方向盘左转到一半后，松手，轻踩油门，方向盘不仅不回位，还继续自动左转自最大圈数），而车辆就一直向左转圈，根本不回正（向右打方向盘则能稍稍回位）；车辆向左掉头后不能自动回位，必须靠手用力转圈才能回正，没有自动回馈力。
3、高速急刹，车头右偏严重，或走“S”型轨迹，容易失控。
4、在定位数据校正准确后试车，车辆向左跑偏；有时前轮遇到不平路面，会给方向盘一个很突然、很重的反馈力，如果稍有松懈、没抓紧方向盘，车辆就会急速冲向隔离带或相邻车道，驾车时，双手不能轻放于方向盘更不能离开方向盘，否则，方向很容易失控。
5、车辆加速乏力，爬坡艰难甚至感觉到轮胎打滑现象；中速以上匀速行驶或均匀加速时，车辆经常有顿挫感（并非换挡造成的顿挫感），就是车身向前一冲一冲的感觉。
6、右前轮甩抖，类似轮胎鼓包变形的行驶感觉；快速行驶时方向盘高频率颤抖（摆震）。
7、4S店已先后对车辆进行二十余次检修，找不到故障原因，至今维修未果，情况越来越严重，整个车身松动，丧失刚性。前次在4S店拆卸整个天窗重装，完工后师傅该说我说，保证不会再响了，可是没过多久，天窗又松动，现在越来越严重，应该是因底盘不平衡、车身扭动所致，有时在不平路面行驶时，车门也会有扭动异响。
根据车辆故障所表现出来的以上症状，车主经过不断路试揣摩和反复分析，综合推断，认为主要是“右前-左后VS左前-右后”对角车轮支撑力（地面摩檫力）不平衡导致的。而造成对角车轮支撑力不平衡的原因，可能是车辆大梁或副车架变形、焊接松脱或连接螺丝松脱，造成固定于车架上的4个悬架支撑点不在同一平面上，或悬挂与车身连接的支座变形等原因。
最近又发现新的情况：在粗糙斜坡静止挂空挡转动方向盘，听到底盘下传出很大的连接件“嘎嘎嘎嘎”的异响声，应该有连接件严重松动；另外，发动机和变速箱下面的3个橡胶支座严重变形，已不能发挥缓冲作用，发动机的抖动将影响车厢内的安静平稳（可能因为底盘不平衡引起发动机和变速箱的重力在副车架上不平衡导致橡胶支座快速变形老化）。
2018年3月14日晚上，车辆行驶时右前轮爆裂，惊出一身冷汗！所幸当时速度不算太快，路上车少，车辆控制住了。经过检查，发现胎底并未有任何刺穿、划伤或损伤痕迹，是胎侧壁一圈环状凸起并局部爆裂，而笔者用的是正规邓禄普轮胎专卖店的轮胎，行驶才1万多公里。（2016年4月27日曾经在京珠高速西线上发生一侧后胎爆裂，状况一样，也是胎侧壁拉裂，整个一圈环状凸起，侧壁内的加强筋整圈断裂，当时换新胎行驶才2000公里。事后笔者与4S店就此探讨，认为是因4个车轮承受力不平衡，导致瞬间某个车轮承受2倍的承载力而导致轮胎爆裂，4S店认为不可能，予以否定）。
这次右前爆胎后，笔者换上原车自带的小备胎回家，及次日驾车去邓禄普轮胎专卖店换胎，行驶途中忽然觉得车辆比以前好开太多了！反复体会，发现车辆向左跑偏、方向盘摆震、车身摇晃等故障都明显减弱好转，重点是，向左转方向盘回馈很好了（原来是向右转有回馈左转无回馈甚至反转）。
分析原因，应该是因为右前轮是非全尺寸备胎，规格为135/80/R18，平时长期未使用，气压不足，加上备胎扁平比小，安装后车胎着地处明显变薄，致使右前轮实际直径变小，且因为轮胎厚度仅为135mm，较薄，致使右前轮在地面的摩擦力减小；而左前轮是245/50/ZR18轮胎，直径大，因而改善了之前左前轮“悬空感”，且左前轮厚度为245mm，致使左前轮在地面的支撑力和摩擦力均加强了，所以方向盘左转时回馈力明显好转，改善了之前方向盘左转时不回位的现象。同时，行驶时车身对角线摇晃、右前轮甩抖、方向盘摆震、向左跑偏等故障均得到明显改善。
以上情况，再次佐证了笔者前文的推断：车辆的各种故障现象都是因为“右前-左后VS左前-右后”对角车轮支撑力不平衡导致的，由于之前已经分别更换了前后悬挂，故障并未消除，因而可以断定是4个悬架在车身的支撑点不在同一个平面上，主要怀疑副车架或大梁变形引起左前悬架支座处偏高，导致左前轮支撑力（摩擦力）相对右前轮弱，从而引发上述一系列故障表现。