3月7日在微信群中出现了一段BMW 1200gs的“死亡摇摆”视频，从现在开始“死亡摇摆”不再是
KTM的专利！
2017年1月17日我发表过一篇《简述adv与“死亡摇摆”》的文章，文中也说到：
发生“死亡摇摆”与摩托车行驶的速度及车型并没有直接关系也没有规律可循！甚至可以认为所有的adv与类adv车型（例如川崎 Versys650与宝马s1000xr虽然长的像adv实际不是adv）均有可能出现“死亡摇摆”的现象！
巧合的是2月28日，一位沈阳的准车主和我微信聊天，说纠结于bmw 1200gs和ktm1290s，也提到了ktm“死亡摇摆”的问题，我想昨天1200gs“死亡摇摆”的视频出来之后，这位准车主应该知道怎么选择。
依稀记得当年KTM的“死亡摇摆”视频出现时，在微信群中讨论关于“死亡摇摆”的原因，某BMW销售一口咬定是车辆设计问题，估摸着这一年多来，KTM的“死亡摇摆”给BMW带来不少销量，我都能够想到这样一个场景：
客户：KTM马力更大
销售：KTM有死亡摇摆
客户：KTM有WP减震
销售：KTM有死亡摇摆
客户：KTM有液晶显示
销售：KTM有死亡摇摆
客户：给我来一台1200GS顶配
今天将一年前的文章稍作整理，还是那句话：只要认真阅读你的车辆说明书，完全可以避免“死亡摇摆”！
首先例举一些我自己及其他车主遇到的“死亡摇摆”以及为了验证“死亡摇摆”做的一些测试。
ktm 1190adv安装givi三箱，箱内空载，时速190出现车身晃动。
ktm 1290adv安装原厂三箱，箱内空载，时速150出现车身大幅晃动。
ktm 1190adv安装涂菲乐三箱，时速210车身出现晃动。
ktm 1190r安装涂飞乐三箱，时速200车身出现晃动。
川崎 Versys650带原厂边箱GIVi尾箱，时速130和150出现晃动。
bmw f800gs，单装尾箱或者三箱，箱内空载，时速155到160 会摇晃，三箱满载时速180不会晃动。
bmwf700gs，givi边箱，萝卜尾箱，箱内载重物，时速180+，出现大幅晃动。
BMW S1000XR原厂边箱，箱内空载，时速180出现晃动。
川崎 Versys650带原厂边箱GIVi尾箱，箱内空载，时速160未出现晃动。
ktm 1190adv安装givi三箱，箱内载物后座载人，时速200未出现晃动。
ktm 1190adv安装givi边箱，箱内空载，时速200车身未出现晃动。
ktm 1290adv原厂三箱，箱内少量物品，时速210+车身未出现晃动。
上面的例子可以看出，发生“死亡摇摆”与摩托车行驶的速度及车型并没有直接关系也没有规律可循！甚至可以认为所有的Adv与类Adv车型（例如川崎Versys650与宝马s1000xr虽然长的像adv实际不是Adv）均有可能出现“死亡摇摆”的现象！
但是从上述的例子中又可以看到并不是每一台adv车型在高速行驶时都会出现“死亡摇摆”！
虽然本人不赞同超速行驶，但是既然会出问题，就有必要搞清楚为何会出现这样的问题。
其实只要认真阅读你的车辆说明书，完全可以避免“死亡摇摆”！
所有摩托车及行李箱品牌对于车辆安装行李箱之后的最高时速在车辆说明书或者行李箱内均有标注！
KTM
BMW
杜卡迪
川崎
Tourfella（途飞乐）
GIVI
为了提升车辆携带三箱的高速稳定性，KTM也特别针对原厂边箱开发了浮动支架。
BMW的车辆说明书上也明确的说明了行李箱中的行李配重、弹簧和减震的调节、胎压、轮胎的花纹是否均匀都会影响到车辆稳定性！
KTM针对车身异常不稳定现象所列出的检查清单
由此可以看出车辆携带三箱，在保证行李配重正常的情况下，影响车辆高速行驶稳定性的因素有：
1：轮胎，磨损严重的轮胎会导致车辆抓地力不足从而严重影响车辆行驶的性能。
2：胎压，请仔细查看车辆说明书，保证胎压在原厂规定的范围内，过低的胎压对车辆的操控有着致命的影响。
3：轮毂有无变形及辐条是否有松动，特别是使用了钢丝辐条轮毂的车辆，辐条的调整异常重要，如果出现辐条松动，车轮容易出现轴向及径向跳动！如果你的车辆使用的是辐条轮毂建议每年或者每一万公里或者每次保养交由4S店检查。
4：减震器设定，在高速行驶时建议使用较硬的减震器模式。
5：还有一个重要的外部因素就是风速，更别说高速公路上的横风乃家常便饭，横风对高速行驶的摩托车也是有着致命的危险！
其实“死亡摇摆”并不可怕，即便车辆出现“死亡摇摆”，只要稳住车把，将车速缓缓降低即可将危险化解。出现”死亡摇摆”根本原因在于你的车况，请认真检查、调整你的车辆，了解出现危机的处理方法，才能充分享受摩托车带给你的乐趣！
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