虽然在后排空间方面，TLX-L已经比TL有了巨大的飞跃，但讴歌品牌一直以来具备的运动基因会因此而被削弱吗？这点可能是很多消费者想要知道的。借着这次聚会，我们专门体验了这两款车的动态表现，结果如何？咱们继续往下说。
说到驾驶感，就一定要先说说发动机。TL用的是一台3.2升V6自然吸气发动机，编号J32A3，装备了本田引以为傲的VTEC技术，最大功率270马力/6200转，峰值扭矩320牛·米/5000转，是一台典型的高转速发动机。小侄子表示担心每年要交的税太高……
另外，为了增加车身刚性，进而提高弯道中的稳定性，TL出厂的时候就安装了粗壮的顶巴，看了之后让人对它的运动性相当期待。
与这台发动机搭配的是一台5速自动变速箱。这台变速箱带有手动模式，反应速度中规中矩，动作顺滑柔和。由于挡位较少，因此换挡动作不怎么频繁，倒是和自然吸气式发动机线性的输出相得益彰。侄子：还有5挡的车吗？
TLX-L上用的是一台2.4升四缸自然吸气式发动机，在最新的i-VETC技术加持下，最大功率208马力/6800转，峰值扭矩247牛·米/4500转，也是一台偏好高转的发动机。
虽然轴距得到加长，但TLX-L并未放弃对运动性的追求，顶巴同样也出现在了发动机舱里。
TLX-L上装备了一台8速双离合变速箱。虽说是一台双离合变速箱，但它却带有液力耦合器，可以说是融合了自动变速箱的特点。它的换挡动作非常柔和，基本上感受不到任何闯动。双离合变速箱的弱点被有效避免了。侄子：8个挡，这才像样……
为了增加运动感，TLX-L专门在方向盘上增加了换挡拨片。
这两款车开起来既有相似，又有不同，很有意思。相似的地方是对于运动感的渲染都是到位的，换句话说，就是它们都给你强烈的驾驶欲望。但是，不同之处在于，它们给你运动感的方式和方法是不一样的。
就像刚才所说，TL就像一位刚猛的肌肉男，方向盘相当沉重，油门的感觉也类似。发动机运转相当柔顺，但对油门的响应非常迅速。排气系统经过了特别调校，排气声音很低沉。高转速之下就会发出6缸机迷人的声浪。3.2升V6发动机输出很线性，但真正要爆发出力量需要拉高转速才行。尤其是4000转以上，VTEC发挥作用后，明显能感觉到又一股力量喷薄而出。这就造就了TL的一个特性，就是擅长直线加速—只要你敢踩，它就敢跑，而且跑高速的时候感觉很稳定。可是在地库或者停车场，就有点尴尬了—方向盘太重且转弯半径太大，拐弯抹角实在不是强项。另外，因为是大马力前驱车，TL还有着比较明显的扭力转向现象，如果加油太猛，方向盘会左右扭动，让你觉得它是一头难于驯服的猛兽。
而TLX-L的感觉就恰恰相反，它更像是一个彬彬有礼、平易近人的型男。因为NHV出色，在车内很难察觉到发动机的运转。8速双离合轻柔而快速的换挡动作也几乎让你忘掉了它的存在。2.4升四缸发动机的动力虽然没有TL上那台V6机来得猛，但胜在输出更加线性，且已经足够推动整备质量1.6吨的TLX-L。刚才提到TLX-L的静音性很好，可其实它的排气系统也经过了特别调校。在你的右脚呼唤动力的时候，发动机的吼声会经过排气系统的美化后传递到驾驶员的耳朵里。当转速超过5000转后，那种吼声中似乎增加了某种磁性声线，让人有点欲罢不能。
对于驾驶经验还不算丰富的小侄子来说，他并不喜欢开TL，用他的话说就是不太顺手。方向盘太沉，油门也有些沉，如果踩油门太重的话，这台车会让他觉得要挣脱缰绳，控制不住……而对于TLX-L就特别得心应手，各项操作都很舒服，上手没有任何难度。
到底是同一品牌旗下的自家兄弟，两台车在驾驶感受上对于运动性的追求都是一致的。然而，除了运动，TLX-L在友好程度及舒适程度上却有了明显的提升。
TL的方向盘很沉重，很有些当年宝马3系的感觉。这在高速的时候显得很沉稳，但在泊车的时候可就是噩梦了。TLX-L的方向盘却轻盈了很多，明显更适合大多数消费者的使用习惯。不过拜技术进步所赐，TLX-L的方向盘助力可以调整，高速变重、低速变轻，完美地解决了不同场景下的需求问题。
用肌肉男来形容TL很恰当。它很擅长于跑高速，加速的时候还伴随着隆隆地排气声。加速有力而线性，让人觉得有使不完的劲。不过由于扭矩太大，TL的扭力转向现象比较明显，而且发动机尺寸较大，影响了转向半径。简单说，TL能给你充足的驾驶乐趣，但却不太好驾驭。
TLX-L并不缺乏运动感，只是这种运动感并不像TL显示得那么直接。动力输出是平缓的，方向盘是轻盈的，变速箱动作也是无声无息的。但如果你要是通过油门召唤动力，它也会迅速响应你。
TL整体的驾驶感觉更加偏美式车，强调强劲的动力和高速稳定性。转向系统精准、底盘扎实。弯道中会有轻微的推头现象出现，但易于控制，并不会让人太惊慌失措。
或许可以这么说，TLX-L的运动性被藏起来了。正常情况下，这台车更多地想传达给你舒适和平顺。但如果你需要一些运动感的话，也很容易，只需深踩油门就行了。或者你想再多得到一些，那就按下驾驶模式按键，选择“运动”或“运动+”模式吧。
Dynamic Mode是驾驶模式选择按键。虽然不太起眼，但却是车辆性格的变化器。小侄子在我的面前第一次体会了不同驾驶模式的感受，瞬间他觉得自己花了一辆车的钱，买了四辆车，太赚了。
驾驶模式共有四种：经济巡航、标准、运动和运动+。这几个模式之间区别很明显，除了发动机、变速箱的表现外，转向和减震也会相应进行调节。它赋予了TLX-L以鲜明的性格。
TLX-L保证运动性的另外一个神器就是PAWS四轮转向系统。它的全称是Precision All-Wheel Steering，即精准全轮转向系统。车辆低速前进时，后轮与前轮转动方向相反，以提高敏捷性；车辆高速前进时，后轮与前轮转动方向相同，以保证稳定性。高速行驶时如果刹车，两个后轮都会向内侧转动，形成“内八字”，让刹车更加稳当。下图中红色的部件就是PAWS系统。这个系统让TLX-L开起来更加得心应手。你丝毫感觉不到它在动作，不经意之间你就已经过了一个又一个弯道。让普通驾驶者也能安全地享受到驾驶的乐趣，这才是PAWS系统最终要达到的目的。
驾驶TLX-L明显更轻松，它的悬挂也更有韧性，动力输出更加平顺。PAWS等高科技的加持，也让TLX-L的极限更高，想要享受到这种驾驶乐趣也更加简单。我还特意开着这款车去跑了跑弯道，它给予我的信心超强，感觉入弯速度过快也没关系，把好方向盘，剩下地交给TLX-L去处理吧。坐在身边的侄子开始还大呼小叫，后来也觉得挺吃惊，因为他没想到这台车还能给他这样的驾驶感，只恨自己的驾驶水平不够高啊。
时隔12年，TL和TLX-L让我们看到了技术上的变革、车型上的升级，更重要的是讴歌这个品牌的成长和成熟。早在1980年代末的创立之初，讴歌这个品牌根植于美国，并在那里取得了令人敬佩的成就。随着中国汽车市场的快速发展，讴歌也将注意力转向东方。在过去30多年成功经验的基础上，整合中国消费者的需求，在国内开始生产CDX和TLX-L。其中TLX-L对于讴歌来说有着重要的意义，它既是与其他豪华品牌竞争的一张王牌，更是讴歌品牌在中国汽车市场立足的基石。
老实说，在这两台车的面前，我这个老车主心情是很激动的。因为自从买了TL之后，我更加深刻地体会到讴歌这个品牌的魅力。但是这毕竟是一款针对美国消费者开发的产品，在它身上，除了讴歌精益求精、追求运动的品牌内涵之外，还有着浓浓的美国味儿。
今天试了侄子的TLX-L，明显发现TLX-L更加适合国人，这是讴歌对于中国消费者的理解，更是对中国消费者的尊重。的确，在现在的市场上，只有尊重消费者才能获得消费者的认可，才能在市场上获得成功。30多年前讴歌正是尊重美国消费者而获得成功，12年前它把最受美国消费者喜爱的第三代TL引进中国，让国人第一次认识了这个品牌。拿出自己的王牌产品呈现给中国消费者，诚意十足。而现在，面对中国这个全球最大的汽车市场，讴歌正在复制自己在美国的成功经验，将中国消费者的需求作为产品开发的起点。
12年这个数字对中国人来说有着特殊的意义，如果我们把06年讴歌正式进入中国看做起点，那么2018年正好是它的本命年。在这12年中，讴歌已经像个孩子似的逐渐长大，从一个小婴儿慢慢长成了大小伙子。作为进入国内的第一代TL的车主，我很高兴看到自己钟爱的品牌正变得越来越棒、设计越来越漂亮、空间越来越大、也越来越豪华。但是在这些新特质之下，那份对运动精神的追求却一直被坚持着。12年，TLX-L既让我这个老车主重新认识了这个品牌，也让更多地国人爱上了它。
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