既然大家提到蓝旗亚了，我就将这个只在车展上出现的
"元首车"向大家介绍一下！！（该车去年打算在南汽菲亚特合生产，当时南汽透露国产后定价为80万。不知为何取消了生产计划）
我认为如果骏捷号称”中国式宝马“不够资格的话，那么中华（尊驰）号称中国式蓝旗亚Thesis可绝对够用了。二者之间的渊源相当的紧密！（二者在雏形阶段为同一款车）可以说是一个妈同时生出的一对孪生兄弟。在不同国家遭到了不同的待遇！
蓝旗亚(LANCIA)是菲亚特集团旗下的品牌之一，以生产豪华轿车为主。虽然目前蓝旗亚车在中国并不多见，但作为意大利一个历史悠久的著名品牌，它在世界豪华车市场占有重要的一席之地。 特别是其Thesis车型成为意大利总统非卢斯科尼的坐驾！（同级同排量下的蓝旗亚Thesis比奔驰的售价都要高）
高贵的血统
蓝旗亚是个赫赫有名的响亮招牌，其品牌超过60年的历史。在欧洲，它也是非常少见的高档汽车品牌，是菲亚特高档轿车的烫金标志。
作为菲亚特集团的顶级轿车品牌，蓝旗亚Thesis(841世界平台)的推出旨在巩固菲亚特在豪华轿车领域的地位。始自1906的蓝旗亚品牌一直以来都是高贵与激情的代名词，蓝旗亚Thesis作为其进入21世纪推出的第一款车，继承了蓝旗亚高贵的血统。蓝旗亚Thesis在发布之初就曾被作为礼物送给了罗马教皇。
[size=1.8]尊贵外型 传承经典的意大利风格
蓝旗亚Thesis高贵的血统直接反映在了其独具激情和意大利风格的外型上：
在造型设计方面，蓝旗亚Thesis应用了Dialogos概念车的设计理念，远远超越了平庸的理性实用主义的设计层次。蓝旗亚Thesis的外形典雅而且极富想像力：高大的前格栅，长长的发动机罩，楔形的侧面轮廓以及钻石形的前照灯都采用了富有想象力的夸张的设计手法，同时流露出典雅的气质。蓝旗亚Thesis外形典雅的一个典型例子就是其钻石形的前照灯，它们分布在前格栅两侧，镶嵌在匀称而具有雕塑感的侧翼内，发动机罩和侧翼之间的凹槽设计令人联想到上世纪三、四十年代的经典车型。
意大利贵族风范
蓝旗亚Thesis是蓝旗亚品牌的新旗舰，高贵气质与非凡价值的完美体现。它反映了典型的意大利工艺技能，表现了独特而闻名的意大利生活艺术。近5米长的车身洋溢着蓝旗亚品牌的传统与荣耀，全新的造型语言毫不犹豫地抛弃了理性主义和视觉贫乏的设计，雕琢出富含感情的艺术魅力，体现了意大利菲亚特对豪华轿车的独到理解。
作为最具声望的旗舰车，蓝旗亚Thesis不仅具备最苛刻最优秀的工艺水准，更具有精密卓绝的尖端配备，电子控制的半主动减振系统、可变动力转向系统、最新型的雷达巡航控制系统等等众多尖端技术，加上所有技术由54个电子控制单元管理，每一点细微之处都具备全面的舒适性，随时让乘客轻松置身于尖端科技打造的人性化氛围中，提供给用户最高的满意度。蓝旗亚Thesis以贵族气质、领袖风格诠释时代精英的高尚生活。
蓝旗亚Thesis具有令人惊叹的高科技含量，蓝旗亚竟然将出现在Nea概念车上的高科技装备用在了蓝旗亚Thesis之中！
“天钩”系统是蓝旗亚Thesis独创的标准装备之一。它包括6个传感器，检测车身与车轮的相关动作，然后对每一个减震器的阻力进行最优化控制。通过这套系统，汽车行驶起来极为安静，并且就像悬挂在天空中一样平稳，整部汽车的运动和行驶几乎不可察觉。
此外，蓝旗亚Thesis还综合利用各种技术为驾驶员和乘客创造一个具有最高舒适度的声音和温度环境，以保证高品质的车上生活。 车身的高扭转刚度和抗弯刚度、5毫米厚的车窗玻璃和三层密封系统保证了整车的隔音效果。
蓝旗亚Thesis的空调系统更是显得有点“夸张”，多区域自动空调不但带有防污染传感器，还能够自动控制温度、气流、空气分配、空调压缩机的启动和空气再循环的启动。这些设计保证在各种不同季节和天气情况下车内的舒适。
蓝旗亚Thesis的发动机与市场上的其它发动机相比，蓝旗亚Thesis的发动机占有绝对优势。它的每种发动机都是多汽缸设计(5缸或6缸)，降低了振动，声音悦耳，动力充沛而且运转平稳。
蓝旗亚Thesis的变速箱全部具有精确、平顺的换挡操作，而且运转极为安静。包括一款6速手动变速箱和一款5速自动变速箱，都蕴涵了精密而先进的技术。与发动机完美匹配，达到最佳动力传输效果，使蓝旗亚Thesis拥有与众不同的敏捷表现。
蓝旗亚Thesis于2001年秋末面世，由国际级设计大师乔治亚罗设计。《QUATTROROUTe》曾将它刊登在当年12月刊的封面上。中华轿车于2000年12月16日下线，也是乔治亚罗同期设计的作品。所以从外观，参数，内饰上看都很接近！（二者几乎同时上市。设计师有明显的偷懒嫌疑）
同年代，同一个人设计的产品。在最初被乔治亚罗设计后分别拿到两家公司进行进一步技术改造。菲亚特集团对Thesis非常重视，为了将其打造成意大利专属的贵族车，Thesis完全由菲亚特集团自行独立进行改进，设计中尽量摆脱德国豪华车的影子。但讽刺的是华晨因为技术实力不够而将”Thesis“的制动，转向，悬挂系统分别外包给德国TRW，德国ZF，德国LEMFORDER进行开发设计！不晓得菲亚特看见后心里怎么想。！
所以，并不存在二者之间谁抄袭谁的事情。二者可以说是一个妈生出来的两个孩子（还是同时生下来的孪生兄弟）。只是被抱给两个奶妈喂养！一个喂意大利奶长大，一个喝德国奶长大！奶妈的国籍不同。但兄弟二人在血统上都是一个根！长大成人后一个被送到中国根国产车竞争10万元级市场。另一个则当上了意大利的总统坐驾！注：底盘跟三菱戈蓝无关！
中华轿车官方网站介绍*****
菲亚特汽车官方网站介绍（点击全球菲亚特里面有蓝旗亚的介绍）*****
蓝旗亚与尊驰（中华）的车身对比：
蓝旗亚 尊驰(中华)
长度(米) 4.88 长度(米) 4.88
宽度(米) 1.83 宽度(米) 1.8
高度(米) 1.46 高度(米) 1.45
轴距(米) 2.8 轴距(米) 2.79
驱动形式 前驱 驱动形式 前驱
[size=1.8]蓝旗亚具体参数
发动机功率(Kw/rpm) 215/6300 排量(L) 3.0 汽缸数：6 每缸气门数：4 最大扭矩(Kw/rpm) 263/5000
变速器形式及档数变速器型式 6速手动/5速自动
油箱容积(L) 75 参考油耗 13.6
燃油类型及标号：93 整备质量(kg) 1895
分动器类型 档杆位置 地排
制动装置型式(前/后)： 盘式 减振器类型 液压
悬架(前/后)：多连杆独立交叉臂螺旋弹簧和伸缩式减震器(skyhook)防侧扭力杆/独立悬挂多摇臂臂螺旋弹簧和伸缩式减震器(skyhook)防侧扭力杆/
转向器型式 ：齿轮齿条式可变液亚动力转向(Variosteer) 最小转弯直径 12.2
最高时速(km/h) 234 0-100km/h 加速 9.2 （两名成人加20KG）
蓝旗亚的标准配置： *****
7*16优雅型铝合金车轮 私密型后部侧面车窗
带伸展臂的风挡雨刮器 Poltrona Frau柔软真皮内饰和加热前座椅
真皮方向盘和变速杆护套 前后电动窗，带安全传感功能和自动升降功能
后部扶手、带储物舱、滑雪板通道、杯加改、电源接口、电动防眩目、电动座椅 Bose高保真音响系统
巡航控制 雨量传感器
电动后部遮阳板 带太阳能电池的电动天窗
方向盘商带音响、电话、语音指令和CONNECT控制系统 前部中央扶手、带储物舱和空调出风口
行李厢关闭主力装置 自动多区域空调、仪表板上带有空气扩散系统
带电动锁定和点种中央门锁功能的多功能遥控系统 远程通讯和信息系统
电话、在前部扶手带键盘和显示屏 带CD换碟机的BOSE音响系统
ABS+EBD 8气囊：驾驶员/乘客气囊
ESP（电子稳定程序）+ASR（防滑系统） Variosteer可变动力转向系统
8气囊 双氙气电前照灯，带有自动调节器的前照灯清洗器
蓝旗亚Thesis和中华轿车共同的设计师：世纪汽车设计大师——吉奥加罗•乔治亚罗GiorgioGiugiaro介绍
如果说在汽车设计大师中，你只知道一个名字，那一定是乔治亚罗。不久前乔治亚罗被评为“20世纪最佳设计大师”。对于这个值得骄傲的称号，不论是从他设计的为数众多、遐迩闻名的名车还是他所创立的目前全球效益最好也是规模最大的汽车设计室Italdesign来看，乔治亚罗是当之无愧的。
乔治亚罗设计过很多优秀的作品，他17岁进入菲亚特工作。在FIAT工作四年之后，去了博通，在那里设计了生平第一辆阿尔法罗密欧。之后又去了GHIA设计室，在这三个工作经验之后，于1968年自立门户，与著名的汽车工程师曼托瓦尼一起成立了Italdesign。
下面是一段意大利人看中华轿车的故事，很有意思。
从一个侧面反映出”一车两卖“，”一鱼两吃“的故事*****
关于中华的血统---老外如是说及其它
公司有两辆老中华2。0MT作公务车,司机、员工及客户等对这两部车都很满意。其中跑得狠的一辆已经有十几万公里，没出过什么毛病。这车的发动机和公司的另外一部东南得
利卡面包车一样，那得利卡命苦，动不动就拉7、8个人跑长途，在外地尽吃粗粮，已经30多万公里了还跑的挺欢，所以可以相信中华的动力系统应当是很成熟可靠的，否则三凌不会多少年来一直在几代Lancer Evo拉力赛车上使用4g63/64发动机。
言归正传，关于中华的血统。
一天和司机一起到机场接一个外国客户，从意大力来的。出了机场来到停车场看到这部黑色中华就不住地打量，有一点疑惑的感觉。上车后聊了一会话题渐渐转到车上。他突然问到：“Is this car a local made Lancia?“我说你觉得这车象兰西亚么？他很肯定的说是。他说如果将前中网换掉，这车从外面看完全像极了某某年款的Lancia Thesis，那可是FIAT的顶级房车啊，又说你看这车的方向盘，造型和Lancia的一模一样，连中华车标都和Lancia的盾形标如出一辙。接着说那挡把头，油门，刹车几个踏板，Megneti仪表板，都是FIAT Lancia的标准造型。路上看到一辆205款胎的新中华，他大叫那轮毂的造型剽窃了Alfa Romeo 166。我问他干吗这么肯定，他说他就开166，所以错不了。最后我告诉他这车是他的蚁大力老乡设计的，他说怪不得，原来那Lancia,好象还有166加上这中华都是那同一个人设计的。(我心想这设计师可够黑的，拿个什么东西改头换面以下就来骗了仰融)
这老兄是个不折不扣的车迷，上了高速后他要求试车。我的妈呀，感情这蚁大力人开车都是不到3000转不换挡的！司机在边上心疼得直咧嘴，他一本正经的说：“This is good for the engine...“我告诉他这车装了日本发动机，他连说可惜，连说这车应当配Alfa Romeo 3.0 v6的机器才好......
总之这老兄为开上了Lancia而感到很高兴，后来的业务谈得自然比较顺利。最后临走时送了他一个中华车模，把他乐坏了。
中华给人的感觉：这车是个天生的美人胎子，甚至有来自亚平宁半岛矜持的贵族血统，有打造豪华车的好基础，有傲视国内中高级车市的资本，只试想一下，国内18万以下的韩、日、法、德车中，那一个装备了德国ZF的前后多连杆悬挂系统，进口ABS等诸多总成？可惜华晨在没有了仰融以后好象迷失了，策略失准，销售混乱，中华车在市场中象一头狮子在被群狼围攻而无还手之力，那么多亮点都不懂得宣传，急死人了。希望华晨能尽快走出困境。
还记得我指着桑2000告诉那位蚁大力老兄说这“Local Lancia“比它还便宜时，他的眼睛是我有史以来见到过的瞪得最圆的眼睛。
特别注明：二者只是在“雏形阶段是一个车型！所以二者的车身参数，轴距，内饰，外形都十分接近！但后期开发由不同公司开发！二者同时上市，不存在抄袭的事情！
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Last edited by 最便宜的B级车 on 06-06-22 at 19:58 ]
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