发表于 2006-05-10 10:50 IP属地：未知
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再谈 汽油--（对一骑绝尘BJ TX的几点补充）原创
我熟悉炼厂工艺，对一骑绝尘BJ TX的几点意见我不敢同意
1. 高标号汽油主要是通过重整工艺获得，比如美国就是。催化裂化的汽油的辛烷值是比较滴的，要通过调和才能出厂。在国外，催化裂化的工艺已经算很落后了。国外的重质油的处理是这样的，蜡油，通过加氢裂化直接产出石脑油，航空煤油和高品质柴油。渣油，可以通过渣油加氢工艺裂解为轻质油，这个工艺大连西太平洋就有，缺点是生产成本很高，催化剂寿命很短，因为渣油中的重金属很容易使催化剂失活。石脑油就可以作为重整的原料，再生产出高品质汽油，通过该工艺生产的汽油硫含量是可以保证的，因为硫是任何一种催化剂的永久性毒物。同样通过加氢裂化工艺生产的柴油品质也是相当高的，一般作为军柴特供，硫含量同样低，这主要是通过了加氢脱硫工艺。现代车用燃料油通过直馏生产的产品已经没有了，因为通过这样的工艺根本不能满足当代内燃机发展的要求。
2. .关于原油中含硫量的问题。国内原油进口量很大，在沿海地区的炼厂基本上都吃中东油，主要为伊朗和沙特油。中东油中的硫含量是很高的，但一次加工轻油收率也比较高，所以在现在这个能源紧缺的年代是不可缺的。硫并不可怕，其实可以通过工艺手段把它处理掉，中东油的另一大客户是欧洲和日本，他们的产品品质就很高，硫含量很低，所以汽油柴油品质和原油品质并没有任何关系。真正的原因是加工工艺的不同和对原油品质评价不同所提出的生产方案不同，如何把不同品质的原油搭配调和组合出最优化的生产方案。在日本，所有的车用柴油都通过加氢工艺获得，而我们又有多少炼厂能实现？因此，原油中的硫含量不是影响产品的主要原因。
3. 市场上的成品油为什么品质千差万别？一般而言，对生产企业来说企业标准肯定要高于国家标准，否则产品是卖不出去的。所以企业卖给地方石油公司的汽油其质量是完全合格的。对企业而说，质量是第一位的，曾经有一个厂把已经出厂装船的产品全部追回来重新回炼就是因为在出厂前分析数据出现错误。所以说企业出来的产品是符合国家标准的。但为什么油品品质参差不起呢，在流通环节，无疑为了追求最大利润，在流通环节通过调和就可以了，企业出产的93#油实际上油94# 多，但中间的流通环节通过调和可以降到93# 或更低一点标号的汽油来获得额外的利润。
4. 抗爆剂。97#以上的油完全可以通过工艺获得，但通过使用抗爆剂达到更经济，抗爆剂主要是MTBE油和MMT，一般而言，有MTBE工艺装置的企业是不会使用MMT抗爆剂的，但MTBE相对于MMT的好处是无容置疑的，虽然MTBE对水源的污染还有待证实。
结论：
1. 使用93#油完全合适，但有风险，风险具体在油站和石油公司，对车主而言要选择合适的加油站，在外地尽量加97# 油。
2. 如果当地有炼厂的加油站，尽可能到这些加油站加油。因为这些油站的油是直接从炼厂拉来的，基本上没有中间调和。
3. 不要迷信那些合资加油站，其实这些油站的油也是从石油公司油库运来的，其唯一的特点就是另外添加的一种添加剂，本质上没有任何区别
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