这个问题，来自于几年前听说的，丰田标准保养原来以0W-30为主，但是后来各种原因，在玩车车友的实践和车主们的推动下，开始全面转向0W20。
同样，我们现在用的机油，除了DRIVE E用0W20，其他老款发动机用0W30。
根据SAE标准，W前数字代表适应的气候环境温度范围，W后的数字代表动态粘度，参考下表，区别粘度指数5.6-9.3是20的，9.3-12.5是30的。一般来说，粘度大，形成的机件表面油膜厚，保留时间久，对气缸与活塞之间的气密性高，同样，摩擦系数与粘度有关，粘度越大摩擦系数越大同理摩擦力也越大。
抗剪性没记错是指在高转速时机油分子被拉切断开由大分子变为小分子,机油变稀后就叫抗剪切性能差,如标注XW-50比XW-30的油高速时动力粘度过大流动性差散热也差,过浓油门重转速不轻快油耗增加,过稀油膜破裂失去润滑早期磨损现象。在这个角度上看，粘度越低的机油抗剪越好，相对更耐用，也就是说抗剪性与机油寿命有关。
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在同一发动机，机件及工况固定的前提下，他的输出功率，抛开发动机输出的轮端动力受变速器效率，传动系统效率不说，以最直接的发动机轴端动力输出来说，影响发动机动力的，有以下的原因：
1、发动机曲轴箱润滑及齿轮、曲轴冲击油底壳机油的阻力大小影响；
2、发动机气缸气密性，气缸气密性包括：
i、气门气密性（不在讨论范畴）
ii、气缸盖气密性（不在讨论范畴）
iii、活塞与缸体的气密性
3、汽油燃烧及雾化，点火角度的问题（不在讨论范畴）
4、活塞和缸体的滑动摩擦阻力大小影响。
根据以上，在理想的情况下，曲轴上零件及缸体和活塞的摩擦力越小越好，活塞与缸体的气密性越高越好。但是气密性越高和活塞的摩擦力越小这个是相互矛盾的。
这个议题，得出的结论
1、曲轴及周边零件在保证足够的润滑情况下，机油越稀越好
2、根据气缸和活塞的结构，是需要有足够粘度的机油存在汽缸壁和活塞环之间保证密闭性，而又能保证气缸与活塞活塞环之间的滑动摩擦够小的情况，需要足够高粘度的机油保证密闭性，又需要比较低粘度的机油降低滑动摩擦。
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关于机油的一些非官方说的东西，当年在某润滑油研究所混日子的时候一个机油专家，研究所负责人黄教授对我说过的：
1、散热导热，平衡相邻机件温度。
2、润滑油要有合适的粘度以能吸附在机件表面完成一个工作周期直到完成本次润滑。
3、在部分环境中，如气缸，活塞，阀门等，润滑油有辅助密封和润滑双重功效。
4、食用油必要的时候可以短时间代替润滑油，包括发动机油。部分绿色环保的润滑油甚至就是用豆油等其他生物油作为基础油来调制的。
5、有一定粘度的液体，可以紧急替代传动油液，如液力传动油，千斤顶，刹车油，替代品应考虑沸点，净度问题。
6、粘度越低的润滑油，相对抗剪性更高，清洁性和自清洁性更好。
7、不同规格，系列、品牌的润滑油，不可以混用，因为同一厂的油在基础油采购回来后，通过添加剂调整到统一指标后，再添加不同的添加剂和脂类调成不同的润滑油，不同规格系列或品牌的油，追求的特性不同从而配方不同，混用会导致各自不同的添加剂反应影响指标，如出现絮状物，沉淀物，粘度及其他指标的改变。指标标准一样不代表成分一样。
其他的，忘了好多，虽然是工科男，但是专业和石化关系不大……
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根据以上情况，个人认为：
在DRIVE-E新动力上用的0W20机油，在一定程度上可以使用在部分老款非DRIVE-E发动机上，达到节能减排的要求，原厂各种配件机油液体处于稳妥保守起见，一般都要求提高或降低一两个指标使用。这个一定程度指的是，发动机工况比较好，关键是气缸气密性好，磨损不大，公里数不太大的发动机上。这个可以通过仪器设备测量气缸缸压对比和内窥镜看出来。
在从0W30换0W20的过程中，由于降低了曲轴部分的摩擦和气缸活塞的摩擦，基本上都会提升动力降低油耗，但是由于粘度低的机油的清洁性比粘度高的机油清洁性好，原来的可能存在的表面缺陷缺陷因为油泥存在被油泥有限修补下没表现出故障或影响，对气缸和活塞表面原有的油泥残留物清洗后，有可能会导致气缸密闭性降低，导致动力下降。
故此，建议年份少公里数少的发动机工况好的车，或者是更换过气缸套、活塞环的发动机可以考虑降低一个粘度等级使用机油。年份高的不建议。
其他发动机可以参考更换
这个问题在第一次保养更换机油的时候，我就和SSSS的售后和维修保养人员咨询过，他们的回答很官方，避免保内问题影响，不建议更换。因此，我的老5缸15智驭4驱这几天出保了，现在73000KM ，考虑在下次保养使用一下0W20。
同样，我们现在用的机油，除了DRIVE E用0W20，其他老款发动机用0W30。
根据SAE标准，W前数字代表适应的气候环境温度范围，W后的数字代表动态粘度，参考下表，区别粘度指数5.6-9.3是20的，9.3-12.5是30的。一般来说，粘度大，形成的机件表面油膜厚，保留时间久，对气缸与活塞之间的气密性高，同样，摩擦系数与粘度有关，粘度越大摩擦系数越大同理摩擦力也越大。
抗剪性没记错是指在高转速时机油分子被拉切断开由大分子变为小分子,机油变稀后就叫抗剪切性能差,如标注XW-50比XW-30的油高速时动力粘度过大流动性差散热也差,过浓油门重转速不轻快油耗增加,过稀油膜破裂失去润滑早期磨损现象。在这个角度上看，粘度越低的机油抗剪越好，相对更耐用，也就是说抗剪性与机油寿命有关。
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在同一发动机，机件及工况固定的前提下，他的输出功率，抛开发动机输出的轮端动力受变速器效率，传动系统效率不说，以最直接的发动机轴端动力输出来说，影响发动机动力的，有以下的原因：
1、发动机曲轴箱润滑及齿轮、曲轴冲击油底壳机油的阻力大小影响；
2、发动机气缸气密性，气缸气密性包括：
i、气门气密性（不在讨论范畴）
ii、气缸盖气密性（不在讨论范畴）
iii、活塞与缸体的气密性
3、汽油燃烧及雾化，点火角度的问题（不在讨论范畴）
4、活塞和缸体的滑动摩擦阻力大小影响。
根据以上，在理想的情况下，曲轴上零件及缸体和活塞的摩擦力越小越好，活塞与缸体的气密性越高越好。但是气密性越高和活塞的摩擦力越小这个是相互矛盾的。
这个议题，得出的结论
1、曲轴及周边零件在保证足够的润滑情况下，机油越稀越好
2、根据气缸和活塞的结构，是需要有足够粘度的机油存在汽缸壁和活塞环之间保证密闭性，而又能保证气缸与活塞活塞环之间的滑动摩擦够小的情况，需要足够高粘度的机油保证密闭性，又需要比较低粘度的机油降低滑动摩擦。
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关于机油的一些非官方说的东西，当年在某润滑油研究所混日子的时候一个机油专家，研究所负责人黄教授对我说过的：
1、散热导热，平衡相邻机件温度。
2、润滑油要有合适的粘度以能吸附在机件表面完成一个工作周期直到完成本次润滑。
3、在部分环境中，如气缸，活塞，阀门等，润滑油有辅助密封和润滑双重功效。
4、食用油必要的时候可以短时间代替润滑油，包括发动机油。部分绿色环保的润滑油甚至就是用豆油等其他生物油作为基础油来调制的。
5、有一定粘度的液体，可以紧急替代传动油液，如液力传动油，千斤顶，刹车油，替代品应考虑沸点，净度问题。
6、粘度越低的润滑油，相对抗剪性更高，清洁性和自清洁性更好。
7、不同规格，系列、品牌的润滑油，不可以混用，因为同一厂的油在基础油采购回来后，通过添加剂调整到统一指标后，再添加不同的添加剂和脂类调成不同的润滑油，不同规格系列或品牌的油，追求的特性不同从而配方不同，混用会导致各自不同的添加剂反应影响指标，如出现絮状物，沉淀物，粘度及其他指标的改变。指标标准一样不代表成分一样。
其他的，忘了好多，虽然是工科男，但是专业和石化关系不大……
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根据以上情况，个人认为：
在DRIVE-E新动力上用的0W20机油，在一定程度上可以使用在部分老款非DRIVE-E发动机上，达到节能减排的要求，原厂各种配件机油液体处于稳妥保守起见，一般都要求提高或降低一两个指标使用。这个一定程度指的是，发动机工况比较好，关键是气缸气密性好，磨损不大，公里数不太大的发动机上。这个可以通过仪器设备测量气缸缸压对比和内窥镜看出来。
在从0W30换0W20的过程中，由于降低了曲轴部分的摩擦和气缸活塞的摩擦，基本上都会提升动力降低油耗，但是由于粘度低的机油的清洁性比粘度高的机油清洁性好，原来的可能存在的表面缺陷缺陷因为油泥存在被油泥有限修补下没表现出故障或影响，对气缸和活塞表面原有的油泥残留物清洗后，有可能会导致气缸密闭性降低，导致动力下降。
故此，建议年份少公里数少的发动机工况好的车，或者是更换过气缸套、活塞环的发动机可以考虑降低一个粘度等级使用机油。年份高的不建议。
其他发动机可以参考更换
这个问题在第一次保养更换机油的时候，我就和SSSS的售后和维修保养人员咨询过，他们的回答很官方，避免保内问题影响，不建议更换。因此，我的老5缸15智驭4驱这几天出保了，现在73000KM ，考虑在下次保养使用一下0W20。
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