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路虎发现论坛 >  有奖征集:路虎文化大家谈

发表于 2006-04-29 17:02    IP属地:未知

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有奖征集:路虎文化大家谈
路虎,是一款有着深厚文化内涵的品牌.
爱路虎,实际上就是寻求那种稳重勇敢不畏艰险的精神
!

想听听大家对路虎的评价,及对路虎文化的了解!
请勿灌水,谢谢!
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发表于 2006-04-29 17:04    IP属地:未知

有好的见解或文章,偶们将收集置顶,并奖励50米!
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发表于 2006-04-29 17:09    IP属地:未知

罗孚(又称陆虎)集团原是英国一家古老的汽车公司,罗孚(Rover)是北欧的一个民族,生产自行车时就使用罗孚作商标名。1904年生产汽车,仍以“罗孚”为车牌名,由于罗孚民族是一个勇敢善战的海盗民族,所以罗孚汽车商标采用了一艘海盗船,张开红帆象征着公司乘风破浪、所向披靡的大无畏精神。
  1966年罗孚公司并入利兰汽车公司,成为利兰公司的美洲虎-罗孚-凯旋部,1988年被英国宇航公司收购,1989年正式更名为罗孚集团,1990年又与日本本田汽车公司在技术和资金上进行合作,1994年终于被德国宝马公司接管。现该集团生产的汽车产品分为三类:越野车、轿车和MG跑车。2000年3月,福特汽车公司向宝马集团支付30亿欧元(27亿美元),以购买其旗下所有四轮驱动系列产品,包括RangerRover,Discovery,Freelander和Defender。
  罗孚(Rover)是北欧的一个民族,由于罗孚民族是一个勇敢善战的海盗民族,所以罗孚汽车商标采用了一艘海盗船,张开红帆象征着公司乘风破浪、所向披靡的大无畏精神。兰德-罗孚是全球著名的越野汽车,标志就是英文:LAND-ROVER。

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发表于 2006-04-29 17:24    IP属地:未知

其实,卡宴,X5,ML320。。。都是相当好的车!
但是  公认的 越野车--只有LAND-ROVER
华风之弊,八字尽之:始于作伪,终于无耻--严复

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发表于 2006-04-29 17:35    IP属地:未知

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发表于 2006-04-30 10:47    IP属地:未知

提起Land Rover,45岁以上的人都会说这是名车品牌。在20世纪60~70年代,Series Ⅱ A曾在世界上超过140个国家使用,并全面取代了Willys在第二次世界大战期间在世界各国所扮演的角色,可谓风光一时。
陆虎在上世纪六、七十年代的风头 曾冠盖群雄,但到了70年代中期,日本的四驱越野车不断改良,美国也不甘示弱地不断推出新车型,陆虎开始走向下坡路。到了80年代,110(陆虎Defender系列的其中一个型号,一般以轴距大小区分,110即其轴距为110英寸)尽管底盘很好,但由于动力太弱,已无法和丰田、日产等同等级的产品相比,于是不少车迷把日产和丰田柴油涡轮增压发动机改在了110身上加以改善。我自己就分别有一台110和101,用日产3.5TD发动机改装上去。
90年代初,直到200TDI发动机出现后110和90的驱动力才有所改善。只是我对厂方不采用3.0L直六TDI发动机感到困惑,如果采用这台发动机,Defender会有更好的表现。现在陆虎把第三代的Range Rover改为高级SUV,以此与奔驰ML、宝马X5和保时捷等一较高下,而Discovery Ⅱ与Prado、Trooper等成为对手,小型的Freelander视RAV4、CRV等为竞争者,110和90则与丰田LC7O系旗鼓相当。
如果你家里可以养两辆车,那么建议第二辆可以考虑购买Range Rover,它会带给你一种特别的感受:既豪华,又越野味十足。在我心中,陆虎和Jeep、奔驰G系和丰田LC等系列一样,占据着相当重要的位置。
希望未来陆虎可以更上一层楼,进一步改善电子件的耐用性和可靠性。

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发表于 2006-04-30 10:51    IP属地:未知

陆虎Series. I
在二次世界大战其间,英军使用了大批越野车,包括Bedford、Morris.AEC、Ferret、Ford、Hummer、Scammell、Commer等等,却唯独没有自己的小型越野车,美国人从中大赚一笔,提供了共计104,430辆Willys MB/GPW和852辆Ford GPA水陆两用四驱越野车,从而让历来是汽车制造大国的英国也深刻了解了小型多用途越野车在战场上的重要性。
陆虎厂无意中发现在英国市场上这类车型没有对手,于是在1948年4月,它用一个Willys底盘加上一台直四1.6L排量的小水冷直四发动机(来自同厂的P3小汽车),再扣上新设计的外壳,便产生了第一款越野车。它的驾驶座和拖拉机一样在中间位置,不太讨好市场。整个的设计缺乏新意,因动力太小也不能完全发挥出Willys原来的性能(Willys采用一台直四水冷2.2L发动机)。最后该车经过改良后,于1948年底正式投产并取名Series I,该车是右舵版(出口型号有左舵),底盘大梁进行了补强,车壳大部份是铝合金制品,以配合英国的潮湿天气(因为除了军用以外,农用市场也是Land .Rover的目标)。前、后直轴都是改良过的,这的确比Willys进步,但发动机还是台1.6L小排量直四水冷汽油机。前后可以配上PTO,方便接上前绞盘、中间发电机和后耕种用机器等。这车从1948年开始生产,直到1958年才停产。
1949年英军在朝鲜战争中使用了少量Series I,而当时奥斯汀Austin.Champ也制造了一辆小四驱越野车,和陆虎Series I一样都想成为新一代英军的1/4吨小四驱越野车。1952年的Champ采用一台直四2.8L劳斯莱斯汽油防水发动机,车身为承载式结构,在当年十分先进。整车采用四轮独立悬挂,车身长3658mm,宽1651mm,高1867mm,轴距2134mm,自重1650kg,五前速设计,半时四驱,不设低挡,分动箱在车尾和后差速连在一起,在平地上用2挡起步,在攀越25°以上大坡时才用1挡。由于分动箱在车尾,整车的重心比例相当不错。但由于它设计太先进、结构复杂、成本太高等原因,英国国防部最终还是采用了Land.Rover。从此以后,超过140个国家的军警开始采用传统设计的Land.Rover,使得它最终取代了Willys的地位。
Series.I初期马力太小,来自P3小汽车的发动机根本不能和Willys M38 2.2L和Austin 2.8L相比,于是在1952年厂方推出了直四2.0L汽油机取代了原来的1.6L。当时的Series.I轴距十分短,仅2032mm(80英寸),于是厂方于1953年推出了长轴的Series.I (2718mm,107英寸),车型有皮卡和十座五门旅行车型。1954年厂方也把短轴型的轴距拉长到2184mm(86英寸),以改善稳定性。
1956年6月厂方再把短轴的2184mm(86英寸)拉至2235mm(88英寸),1957年则把一台2.0L柴油发动机加入了Series.I系列中。(1957年~1984年陆虎厂的两款柴油发动机设计并不可靠。我在80年代用过两台2.25L的柴油机,在香港的冬天都常常打不着火,欧洲冬天远比香港冷多了,因此在英国很少人用柴油机款)。

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发表于 2006-04-30 10:52    IP属地:未知

陆虎Series Ⅱ
1958年第二代陆虎Series Ⅱ推出,新车同样采用2235mm(88寸)和2718mm(107寸)轴距。1961年推出Series .Ⅱ改良型发动机由2L改至2.3L(柴油和汽油一样加大0.25L,这个发动机的中缸汽油和柴油机共用,这是世界上绝无仅有的,并不科学)。同年年底长轴再加了51mm(2英寸),并由10座加至12座。但这款车的价格太高,109长轴基本型号为730英镑(汽油机)和820英镑(柴油机),88短轴汽油型号为640英镑,柴油型号为740英镑。它75%是供出口,当中有13%在非州大陆使用。
短轴88寸车长3619.5mm,宽1625.6mm,高1949.5mm,发动机为直四2.3L,在4250rpm发出77ps,扭力在2500 rpm可发出124Nm。配上四前速变速器,一挡齿比2.996:1,二挡齿比2.043:1,三挡齿比1.377:1,四挡齿比1:1,倒挡齿比2.547:1。分动器1.148:1 ,低挡2.888:1,尾牙比4.7:1,采用半时四驱,前后同样可配PTO。前后为硬轴钢板弹簧,四轮鼓刹,手刹设在分动箱后面,是完全独立式设计。
1961年出口美、加的2235mm(88英寸)三门七座硬顶车价是3195美元,当时配套的改装件不少:车头的后备胎固定座6美元,油压表32.5美元,后雨刮19.25美元,手调油门器4.8美元,风机84美元,前PTO绞盘489美元,绞盘钢线41.15美元。就当年来说,这些价格已经是十分高的了。
六十年代中期陆虎在出口市场上碰到了对手,即日本生产的大直六发动机四驱越野车,因此1967年厂方也推出了2.6L直六汽油发动机装在109长轴车上,但其马力仍不如日产和丰田的近4L排量的发动机。这台2.6L直六水冷机在4500rpm可以发出85ps马力,扭力在1500rpm可以发出132Nm,比起直四好一点。(我在80年代中有一台1974年的110 Forward.Control,扭力明显比直四好得多,因为直四的最大扭力在2500rpm发出,而这台直六的则在1500rpm就已可以发出。)
1966年车厂设计出轻型可空投的Light.Weight四驱越野车,它的性能相当好,不少电器是24V设计,2.3L发动机和Series Ⅱ的一样,但采用了防水设计,后来它也同样提供军用款Service 109型号。轴距同样是2235.2mm,车门、车窗、前挡风玻璃和后门都可以随时拆下,方便空投。
Series Ⅱ 之后进行了些许改良成为Series ⅡA,该车直到1971年才停产。

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发表于 2006-04-30 10:52    IP属地:未知

顶级Range Rover
在60年代中期,陆虎工程人员Gordon Bashford、Spen King和David Bache着手开发一台2540mm(100英寸)轴距的豪华四驱越野车。于是在1967年,第一台Range.Rover样品车出厂,它采用一台合金V8发动机,这台车的出现改变了四驱越野车的历史。
1970年,陆虎正式将R/R(即针对行政人员用的四驱车Range.Rover)投产,这是世界上第一辆以行政人员为市场的4×4四驱越野车车。70年代的Range.Rover以马力大、车内豪华、行车稳定、越野性能良好为设计目标,采用了一台3.5V8合金制汽油发动机,在4000rpm就可以发出125ps,峰值扭力258Nm/2500rpm。大梁经过全新设计,配上前后硬轴加螺旋弹簧悬挂(在当年是突破性的进步),行车不止舒服,越野行程也比钢板弹簧更长。永久四驱系统在雨雪天气可以发挥出四驱最大的优点(半时四驱不是每个人都适合用的,一旦操作失误不但会把齿轮损坏,更可能因在硬路面错用四驱而导致翻车的严重后果)。
Range.Rover的出现改变了四驱的用途,它和近代SUV的用途很像,但却具有更好的越野性能,可以说比同厂的Series ⅡA好得多。我个人认为1970年的这款Range Rover是陆虎最出色的产品,它对以后四驱越野车设计产生了巨大的影响。1979年的奔驰G系就模仿了Range. Rover,1990年的LC80也采用了同样设计,可想而知第一代R/R设计之强!由1970年到1994年Range.Rover车壳和大梁基本没有大改变,可见这车架设计的出色。
第一代的Range. Rover在设计上十分出色,但V8发动机和第一台2.4VMTD柴油机并不怎么可靠,只有后期那台2.5TDI还不错。我在上世纪90年代初使用过几台,有一台一直用到今天,它是一台Range .Rover. 2.5TDI,车身被改为Discovery高顶。
后来的漫长24年里,陆虎不断把新设计用在R/R身上,包括前后防倾杆、四门型号、合金轮圈、电动窗、中央锁、天窗、电镜、空调、真皮电调校椅、后座安全带、儿童安全锁、ABS防抱死系统等等。发动机也由3.5V8改为3.5V8 EFI电喷,后来改为3.9EFI、4.2EFI、2.4TD、2.5TDI等多款,以配合实际需用。变速箱由四速手动改为为五速手动和四速自动。分动器中央差速锁由真空改为液压(自动变速车型)和机械式(手动变速车型)。在1992年前后悬挂由空气弹簧取代螺旋弹簧,并可以在车内调校车身高度,在时速超过80km/h时车身还会自动下降,使行车更稳定。1993年陆虎同时推出2743mm(108英寸)轴距LSE型号,后座加宽,发动机改为4.2V8,马力达200ps。
Range .Rover无疑是最好的四驱越野车之一,很多政要富商都使用这车作为座驾,并对车做了不少的改变。包括防弹、改软顶、改长轴、甚至改6×6六驱等,1986年Glamour .Chariot(专为有钱人改装汽车的知名欧洲公司)还为中车富商提供了一个好看的外壳。

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发表于 2006-04-30 10:53    IP属地:未知

陆虎Series Ⅲ
1971年10月陆虎推出Series Ⅲ,新车在外貌上和Series Ⅱ A最大的分别是车大灯由中间改在大轮眉上,车内仪表板也由中间改在了方向盘前方,其它则基本不变。1980年陆虎把Range. Rover的3.5V8发动机和永久四驱波箱改在了Series Ⅲ身上,悬挂则保持不变。(我在1987年用过一辆V8 .Series Ⅲ,它的性能远比109强,但耗油量太大,发动机也很容易过热。)
1983年Series Ⅲ 109终于由110取代。110采用1970年的Range .Rover底盘的设计,四轮硬轴配螺旋弹簧悬挂、前碟刹、五前速、全时四驱配高低挡。发动机除了有2.3L直四汽油机外(马力只有67ps/4000rpm,扭力155Nm/1800rpm),还有3.5 V8汽油机和全新的2.5L柴油机(自此以后其曲轴轴承由三滚珠式改成五滚珠式)。由于110采用永久4×4设计,两台直四发动机的马力就显得太小,而V8的耗油量又显然太大,所以仍需要改进。我在香港的第一台1986年款110,本来是用2.3L直四汽油,由于马力不足、耗电太大,我在1990年把一台原装2.5L柴油机改了上去,发觉马力仍太小。1991年由又在英国订了一台2.5L涡轮增压柴油机,马力得到明显改善,但这第一代涡轮增压发动机后来被证实并不可靠。110车身明显比109大一点,车身长4605mm,宽1790mm,高2035mm,轴距2794mm,自重1588kg-1762kg。

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