发表于 2006-04-29 11:51 IP属地：未知
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(技术帖)关于1.8T的增压介入时间和扭距曲线.
有些同学在关于1.8T的增压介入时间，和工作原理有些误区，在这里我给大家粗俗的解释一下。
有人认为涡轮在启动后并不工作，在1750转才开始运转，会有一个突然爆发的感觉，在1750转之前，1。8T很肉等等误区，其实并不是这样的
车子启动后,涡轮就(可以)介入,到1750转大众的1.8T能够达到最大增压值,也就是说能够达到这部发动机的最大扭距.
在800(怠速转速)-1750之间只要你申请(就是平时说的大脚加油)涡轮就会全速工作,但是不能达到最大增压值.这时它的扭距曲线,应该是急速向最大扭距值爬升,到1750转达到顶峰.
在1750转之前它虽然没有达到最大扭距,但是由于涡轮的介入,这时它的扭距曲线也将超过2.0甚至2.2的发动机.所以说1.8T在1750转之前很肉,或者以为涡轮不工作是不对的.
在1750转以后,就算你把油门踩死,涡轮的排气卸压阀会自动打开,把增压值保持在一定数值以保护涡轮不会因为转速过快而受损,1.8T不改装应该是1.4倍左右大气压力.从1750到4500转之间增压值是恒定的,所以1.8T发动机的扭距曲线在这个转速区间也是恒定的.
但是注意我前面写到的(可以)两个字,上面说的这是你超过1/2油门,大脚加油,向发动机电脑申请全部增压的情况.
如果你轻缓加油,不向发动机电脑提出加速申请,涡轮几乎是不工作的.直到你的车所遇到的阻力超过了1.8自然吸气发动机所能提供的扭距需求时,涡轮才会强制介入,补充发动机的扭距.
这时你开的就是一部1.8的发动机,以起到节油的作用.所以说涡轮增压发动机节油不是和同排量的发动机比较,而是和它所能达到的性能相同的自然吸气发动机比较,它可以有需求的时候急加速行驶,在市区慢行时却只消耗1.8的油耗.
所以我说过1.8T比2.0省油的说法,那是有前提条件的,就是1.8T的司机温柔驾驶,当然以买1.8T的车主的性格和驾驶方式来说,大部分的1.8T车主都会感觉比2.0的费油,这也很正常,毕竟根据能量守恒定理,又想车儿快些跑又想车子不吃油,那是不可能的.
上面我其实例举了两种极端条件下的增压工况,大家不要误会增压发动机只有这两种工况,实际上不是的,增压器是根据你加油的深浅分析你加速的意图然后由发动机电脑控制线性工作的.
就是说你加油狠点,它就来多点,加油轻点,它就少来点.
在最后我再把1.8T加油的问题补充一下，有人认为1.8T的静态压缩比并不高，甚至比2V 2.0的压缩比还低，应该用更低标号的油，那是完全不对的，我们不能用静态的眼光来看增压的发动机，因为在最大增压时发动机等于用同样大的气缸却被灌进去了1.4倍的油气，这时的压缩比是要比静态的压缩比高很多的（大概就是1.4倍不到），所以有条件的1.8T车主还是要尽可能的加97#以上的汽油，以1.8T来说，厂商其实并不老实，他所标称的最大功率和就扭矩应该是在98# 汽油测得的，所以说这部发动机加98# 的汽油都不过分。
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