雾灯跟大车别贴边 雾里行车五项技巧
　　在上周持续3天的大雾中，北京的交通事故并没有因大雾而明显上升。但也有很多新手因为大雾而放弃了开车出门的打算。
　　由于北京地处地理阶梯地带，依山近海，又是冷空气南下和暖空气北移必经之路，致使北京地区常有大雾。特别是地势较低、较潮湿的中部和南部平原地区，雾日数较多。北京的城近郊区都在多雾区之内。京津塘高速路、京石高速路更是有名的多雾区。
　　据气象部门统计，北京地区全年雾日数保持在3天至22天之间。最高记录为51天，平均每周有一次雾天。让我们来看看老司机是如何在雾里开车的。
　　开雾灯但别用远光
　　在雾中行车，应打开雾灯、近光灯，但别开远光灯。远光灯的光线高挑，被大雾折射后容易射入对向行驶的驾驶员眼中，使其视线模糊。一些不讲道德的大车司机碰到小车司机用远光晃人的情况，常会不管不顾地冲过去别对方一下。在这种情况下，吃亏的只能是小车。
　　勤按喇叭，警告行人和车辆。听到其他车的喇叭声，应当立刻鸣笛回应，示意己车的位置。
　　如果发现迎面来车有很多都开着示宽灯或前雾灯，前方路段可能有雾或正下着大雨。如果已经感觉到大雾影响了视线，那么打开雾灯，控制车速。
　　紧盯大车、勿忘方向
　　在雾中尽量低速行驶，与前车保持足够的安全车距。气温低、湿度大的时候，路面极易形成薄霜，避免紧急制动。跟在大车后面走是不错的办法。大车司机对道路熟悉，驾驶经验丰富。有老司机在前面领路，处理问题，后车只需要跟着就可以了。但别被车速与可视距离蒙蔽，一味盯着前车，越开越快，甚至南辕北辙。
　　宁靠中间，不沿路边
　　在大雾中，可以尽量利用残存的视距，盯住路中的分道线行驶。但一定注意不要轧线行驶，否则对向会车将很危险。
　　千万不要沿着路边行驶，除了提防路侧的排水沟以外，在路边临时停车、等待雾散的人也不希望看到有车突然从雾中冲过来。
　　除雾切忌边走边擦
　　玻璃一定要弄干净。遇到大雾时，被水汽凝结的风挡曲面会使你仅有的视线更加受损。对面来车射出的灯光也会如礼花般灿烂。可以考虑使用雨刷，刷去凝结在前风挡上的水汽。
　　由于驾驶室内外温差较大，挡风玻璃内侧面上常常会蒙上一层薄薄的雾，阻挡视线。
　　使用空调的除雾挡，可以快速除雾；将车窗打开一条缝，使车内外空气流通，温度保持一致，可避免风挡玻璃内凝结雾气；如果手边没有“雾敌”之类的除雾剂，在风挡上涂一些甘油、酒精、盐水甚至洗洁精，都可以在短时间内保持风挡不结雾；如果想用手擦去风挡上的雾气，请停车后擦拭，切忌边走边擦。
　　停车后，乘员远离车
　　如果感觉雾太大，想停车等雾散去再上路，可以将车紧靠路边停放，打开雾灯、近光灯和双蹦灯。最重要的是，停车后，所有人都要从右侧下车，离开公路尽量远一些，千万不要坐在车上。如果是停在高速公路的紧急停车港湾，人最好能翻过护栏，到路基外面等候。避免被莽撞的车碰到。

山路驾驶技巧1：走切线
山路驾驶技巧2：进弯慢、出弯快
山路驾驶技巧3：上坡快、下坡慢
山路驾驶技巧4：几挡上、几挡下
充分利用发动机制动
发动机的动力能保证用什么挡位能上的坡，你就挂这个挡下坡。
山路驾驶技巧5：特别注意客货运车辆。
如果满载的话，它制动所需距离会很长；
长轴距车辆在过弯时因为“内轮差”的缘故，往往需要占线行驶，弯越急占线越多；
专业司机一般做的“满”，回旋余地不多，一旦出现险情，他们的驾驶经验肯定是用来保证自己的安全，你可能会更危险。
等等因素
所以在山路上记住关注它们的这些“不便”。
山路驾驶技巧6：提前制动、提前减速
反应快的人更应牢记这一点
山路驾驶技巧7：事故篇
宁撞山，不下坎
山路驾驶技巧8：安全篇
遵章守纪，保证自己（人、车）的安全，就是学雷锋
只有在保证自身安全的前提下，才谈得上顾及别人的安全
为了让我（车）而你自己掉沟里（悬崖），你说是全心全意为人民服务。我说你是笨猪，被我一盘子甩下去，警察来看还没证据。
山路驾驶技巧9：小心“抬头坡”
在不熟悉的山路，在上完坡立即下坡的“抬头”路段一定小心，控制好速度。因为视线不良，要到达坡顶才能看到下面路况，是好是坏、是否转弯、是否有车来、是否有障碍？如果车速过快，将很危险
山路驾驶技巧10：不怕慢、就怕站
山路行车不同于在高速上，性能最好的车和最差的车在平均时速上也相差无几。想想、在下坡的时候，满载的货车也许会超过你哦！
欲速则不达，万一出事故，你也许永远到不了目的地。
合理安排（进餐、方便、解乏、看风景、活动）时间，不要和时间赛跑。
山路驾驶技巧11：跟车行进
找性能与你的车差不多同向行驶的本地车做领跑，会轻松很多。本地车的司机，对当地路况了解，知道什么地方该快什么地方该慢何处有危险那里有塌方。
注意保持车距，不要让前车有误会。
山路驾驶技巧12：车速是否过快？
人、机、路、气候、当时当地环境都能在你的控制之下吗？
（例：前方视线尽头有情况发生的话，车能在那之前停下来吗？）
答：能。不快
答：不能。快了

连续的弯路是山路的主要特色之一。在转弯时会产生离心作用，上坡时车速较慢，离心作用较弱，同时车身重心后移，令转向不足的程度减小，车头方向会比较好控制；下坡时，情况正好相反，由于车速快，离心作用强，车身重心前移，转向不足的程度增加。在这种情况下，汽车如果不能在入弯前有效减速，甩出车道的可能性便较大。
　　要过一个弯，路线的选择很重要。一般选择外-内-外的过弯路线。过上坡弯路时，一般采用稍松油门，或将变速箱挂入低档，以保证加速时的牵引力。
　　正确控制转向盘也上非常重要的。要尽量避免反手打转向盘或双手交叉的动作，因为这样不利于修正行车路线。正确的动作是，在转弯时以一手拉、一手推的交替方式操作转向盘。
　　汽车下坡时，由于前面所述的原因，转向不足的情况比较明显。因此在下坡弯路上要做到充分减速，一是频繁踩制动踏板，二是将档位置于2档或3档，最好是两种方式同时采用，充分利用发动机制动降低车速。下坡转弯时，前轮与路面间的附着力的大小非常关键。因此，除了不宜猛踩刹车之外，还应避免突然打转向盘这类危险动作。
　　在山路上行车，若遇到前车较慢，不要轻易超车。还有一点不可忽视，就是你后方可能有速度更快的车打算超过你。这时候最好先估计一下前、后和自己三辆车之间的互动关系，并打转向灯示意前、后车辆，超车后及时回到正常行驶路线。 　

推车发动技巧
　　　推车发动是对手动挡汽车在迫不得已的情况下的应急措施，同时又是常见救急的手段之一，其方法是：
　　
　　·观察现场的路况，应在保证安全的情况下推车发动
　　
　　·松开手刹，将车钥匙转到点火位置
　　
　　·在汽车推到相当速度后，将挡位挂进二挡，然后快速松开离合器，发动机一有发动回应，赶紧再踩下离合器，同时慢慢踩刹车停车
　　
　　·控制油门，尽量不要让发动机熄火。

对各种质地沙障的通过方法
　    一是对自然沙质地的通过方法。在沙层未覆盖车轮或覆盖深度小于车轮直径1／10时，可按一般土质上行驶要领通过。当沙层覆盖车轮大于1／10、小于1／5车轮直径时，可采取低挡中速稳油门通过。当沙层覆盖车轮过深(超过车轮直径的1／5)或其它原因导致车辆通过困难时，应铺垫制式或简便防陷器材，如圆木、藤条、树枝、石块、砖块、草袋、废渔网等物铺垫后通过；运输车辆可采取增加其自身质量的方法，装载1．5吨左右的物资，采用中挡中速稳油门通过；有前桥驱动的车辆，应挂好前桥通过。二是对过松、过厚沙质地的通过方法。过松、过厚沙质地，是指覆盖车轮直径1／4以上的沙层。可先由洒水工程车或人工进行洒水，然后垫上制式或简便防陷器材，采用低挡低速稳油门通过。三是对沙滩壕沟、沙堤、沙坑、沙堆的通过方法。先由工程车或人工对通过地段进行平整，当沙坑直径、沙沟宽度小于5米时，平整后垫上适当的编织物则可通过；其余情况可采用过松、过厚沙质地上的通过方法。 对各种质地沙障的通过方法
对各种坡度沙障的通过方法
    　一是当坡度小于5度时。当沙层覆盖车轮小于1／10车轮直径时，采取低挡中速稳油门通过。当沙层覆盖车轮大于1／10车轮直径、小于1／5车轮直径时，可采取先铺垫质量较轻、硬度不高的编织物等制式或简便器材，然后低挡低速稳油门通过。当沙层覆盖车轮大于1／4车轮直径时，应铺垫硬度较高的制式或简便器材后低挡低速稳油门通过。二是当坡度大于5度、小于10度时。在沙层覆盖车轮小于1／10车轮直轻的情况下，可采取先铺质量较小、硬度不高的编织物等制式或简便器材，然后低挡低速稳油门通过。如果沙层覆盖车轮大于1／10车轮直径、小于1／5车轮直径，应先铺垫硬度较高的制式或简便器材，然后低挡低速稳油门通过。当沙层覆盖车轮大于1／4车轮直径时，先铺垫硬度较高的制式或简便器材，然后采用牵引车拖拉的办法通过。三是当坡度大于10度时。当沙层覆盖车轮小于1／10车轮直径时，先铺垫硬度较高的制式或简便器材，然后低挡低速稳油门通过。如果沙层覆盖车轮大于1／10车轮直径时，通过的方法与坡度在5度到10度时的方法相同。
     　在以上各种情况下行驶时，还可采用放气减压的方法通过。具体要领是将轮胎气放掉一些，增大轮胎与地面的接触面积，减小车轮对地面的压强，以提高车辆的通行能力，待车辆驶出难行路段后，再及时恢复轮胎气压。也可采取给车辆加装防沙链、加宽车轮、人推绳拉、用工程车铲除沙浮等办法。在军事行动中，条件许可时，还可申请每连装(配)备履带牵引车或输送履带铺设车以及装(配)备洒水工程车。在登陆舰(船)抵滩、情况紧急时，还可将伪装网、车篷布、个人被装、衣物等当作就便器材进行铺设。
通过沙滩时应注意事项
    　尽量直线行驶 曲线行驶会增大车轮阻力，从而增大车辆前进阻力，造成车辆熄火、侧陷。
     　严禁中途停车 通过沙滩前，应选好挡位，行驶中稳住油门，尽量匀速驶出沙滩，不得非故障停车，否则，车辆会失去应有的惯性作用，发生沉陷。当途中被迫停车时，应将车辆后倒适当距离(尽量沿原车辙后倒)，再迅速起步前行；也可先选择适当油门，然后猛抬离合器起步行驶，若仍不能起步，决不可猛加油使车轮空转，而应迅速采取铺垫措施，再用低挡驶出，或者依靠牵引力较大、越野性能好的车辆将其拖出。
    　禁止中途换挡 中途换挡将会导致车辆前进速度减慢或中途停车，也可能造成车辆沉陷。如果中途确实需要换挡时，时机应提前，动作应迅速，联动要平稳，油门要及时。
    　避免超车和急转弯 在装载或抢滩上陆时，应尽量按编队行驶，以防止车轮侧转而增大行进阻力，导致熄火或陷车。如果出现前车因故停车或遇障碍物必须超车或绕道行驶时，应稳住油门，使车辆匀速转弯绕过，但切忌转弯过急。
    　尽量沿车辙行进 车辙因受车辆质量挤压，沙质相对较硬，车轮滚动阻力小，被迫停车和陷车的可能性减少，必要时还可用越野车将路段压实后再通过。
如何制做简便器材
    　选好材料 对编织物的选材，应选择质量小、韧性好、表面相对粗糙的原材料，如麻绳、芦苇等。对栅栏等的选材，应选择质量小、硬度大的原材料，其直径在5厘米左右较合适，最大不宜超过10厘米(如杉木等)。
    　把握好尺寸 无论是编织物，还是栅栏，其长度均在10米左右较适宜。过长会导致铺设物太重，影响铺设速度；过短会导致运送、铺设人员过多，浪费人力。栅栏一般每条宽度应在120厘米左右，每条开进路线平行铺设2条。编织物一般宽度应在3米以上，每条开进路线只需铺设1条。无论是编织物，还是栅栏，其质量在50公斤左右较适宜。
    　搞好连接固定 对编织物的连接主要是要搞好接头固定，防止车轮转动时拉力过大，将编织物拉散。对栅栏的连接固定，最好是将2股8号铁丝对向交叉成套条圈，然后将栅栏条两端固定连接成栅栏，否则容易断裂。

真是一个好教练!支持好贴

谢谢,山路过车和沙地过车很实用啊.车里看来要放些这类物质最好.

学习了
雾灯使用介绍很好

很好，很好，谢谢黄金长老拉