青藏公路是１９５０年为支援解放军和平进军西藏，人民政府组织解放军和各族人民群众动工抢修的，１９５４年１２月２５日正式通车。这条公路从青海西宁至西藏拉萨，通车时全长２１００公里，后经线路改善缩短为１９３７公里，在青海境内长１４００多公里。酉宁至格尔木段路线，翻越日月山、橡皮山、旺尕秀山、脱土山等高山，跨越大水河、香日德河、盖克光河、巴西河、青水河、洪水河等河流，计长７８２公里。格尔木至拉萨段，翻越４座大山——昆仑山（４７００）米，风火山（４８００）米、唐古拉山（垭口海拔５１５０米）和念青唐古拉山；跨越３条大河——通天河、沱沱河、楚玛尔河，平均海拔在４５００米以上，其中西藏境内为５４４公里。高寒缺氧，年平均气温在０℃以下，夏季仍有霜冻。昆仑山北麓的格尔木是进出西藏的大门，承担着８０％以上进出藏物资的运输任务，称为西藏的生命线。从此由酉藏通往内地有两条路线，一为往东通到西宁市的原有线路，一为由格尔木往北，纵穿６０公里的“盐桥”，通过柴达木盆地断续１００多公里的流沙区，翻越当金山口，而止于甘肃省境内兰新铁路的柳园车站，长度为７５７公里。此线路线顺直、平坦，比西宁至格尔木的线路缩短里程２２８公里。
    青藏公路自南疆路口（由当金山至新疆南部若羌的公路）以北，至柳园的２８４公里，系甘肃省管养，沿途在拉萨、黑河、安多、五道梁和大柴旦等处设有养护段，每段配有工程汽车２－４部，平均每１０公里设有养路道班一个，１．２公里有一名养护工人。
    青藏公路为国家二级公路干线，路基宽１０米，坡度小于７％，最小半径１２５米，最大行车速度６０公里／小时，虽然线路的海拔高，但登上昆仑山后高原面系古老的湖盆地貌类型，起伏平缓，共修建涵洞４７４座，桥梁６０多座，总长１３４７米，初期修建、改建公路和设备购置总投资４０５０万元，每公里平均造价２．５２万元。
    １９７５年开工的青藏公路改建工程是世界上尚无先例的高寒冻土区铺设黑色路面工程，共投资７．６亿元，是中国公路史上规模最大的工程。［９８５年８月青藏公路全线黑色路面铺筑工程基本竣工，大大提高了运输效率，经济效益明显提高，每年可节约运输成本５０００万元，行车密度明显提高，最高车流量每昼夜达３０００多辆，行车时速由每小时２０公里提高到６０公里，但还需要对早期铺建的沥青路面、沿线未适应重型车辆的临时性桥涵、多年冻土带热融沉陷及路基翻浆路段进行改建和彻底整治。
[ Last edited by 叫我老蔡 on 06-05-03 at 21:30 ]

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