途安是部好车!
上海大众这样说, 中国的车主和准车主们也这样说. 途安好在哪里呢? 上海大众的很多软性媒体广告告诉我们: 高科技含量之自由操控性和五星级安全性, 魔幻空间之多种内部组合变化, 精细工艺之产品质量可靠性. 我相信而且全信, 不然途安不可能在欧洲头年上市就售出25万部且进入畅销车前十名. 信归信, 但结果是一部全体叫好的车在中国推出的一年多时间仅售出6000余部, 那一定是在什么地方出了问题, 而且问题相当的严重!
有人说是定价的问题. 看看同类型的马自达普力马, 定价一直保持在中档轿车偏下的位置, 自推出后一直保持月销量过千台, 所以途安价格偏高. 这其实是个伪问题, 因为途安跟普力马在产品档次上本身有很大的区别, 价格存在差异是合理的. 问题是途安的目标客户群体为何不接受途安在中国的定价? 或者说途安的价值在中国为何得不到广泛的认同?
要回答这一问题, 我们得先看看途安为何在欧洲这么受欢迎. 作为工业文明已有数百年历史的欧洲, 文明的进化使得对物质消费的追求迷漫着安全, 健康和环保的价值观. 途安车型的设计充分体现了这种追求. 汽车的尺寸设计不追求宽大但求合理, 这样可以节省空间降低材料和能源消耗, 汽车的安全保障则处心积虑力求尽善尽美, 以最大可能杜绝安全隐患. 途安的41米激光焊接和多重安全保障设置以及对油耗较好的控制水平都是这一思想的体现. 途安车型的设计理念赢得了消费者的认同, 所以在欧洲你可以看到很多的身材肥大的人都可以自在地”龟缩”在甚至象POLO这样的小车里. 如此同时, 由于欧洲地理形态的特点和历史原因, 长途旅行多以公共交通为主, 汽车作为交通工具多在城市和近郊使用, 公路也多弯曲且起伏较大, 但公路质量非常好. 这样的现实要求汽车的设计在操控性方面有较好的表现, 底盘低和悬挂硬有利于在这样的路况上行驶. 途安在此方面的优点是非常明显的. 作为典型的家庭用车, 途安的第二排原意并不是给成人来乘坐的, 两个或者三个小孩坐在第二排的位置上是不会有不适感觉的. 这同时也解释了为什么途安设计了很多放置杂物的暗盒.
回头来看看我们中国, 途安在不到4.5米的长度里塞进如此多功能及运用很多高科技的良苦用心显然没有得到肯定, 国人对紧凑型环保设计观念的认同还需时日. 途安给人的第一反应是在说完是部好车后觉得空间太小. 20万左右的车价在国人心目中是应该有较宽松的内部空间的, 因为后排的空间在中国不是以小孩而是以成人来度量的. 那些注重高质量品味生活的家庭在选择途安时, 如果加上亲友或朋友, 后排的途安显得小气了, 而不考虑其他成人的三口之家, 途安又太浪费了. 途安的第二个困扰在于中国人的开车距离是远近不分的, 短至几步之遥的菜市场, 远至几百上千公里的长途跋涉, 都希望一部车可以完成, 如同中国有大量的SUV在城市”越野”一样. 途安的设计本意不是用于长途的(七座连备胎都免了), 比帕萨特还要硬的悬挂在中国高等级却低质量的公路上行驶, 除了折磨车外, 更折磨全家人的臀部, 这完全违背了途安以人为本的原则. 当然, 中国人民好面子的传统与途安的外在风格格格不入是另外一个重要因素, 但似乎不是主要原因.
上海大众对途安的推出一直令人深感困惑. 首先其市场定位于追求高质量和高品味生活的小资家庭. 这类群体注重家庭生活质量, 乘用车注重安全性和舒适性, 有能力购买20万左右的汽车, 这些其实跟其他中级车的目标群体是一致的. 在产品的特性和价值上, 途安的特性非常清晰: 高科技焊接和高安全配置, 低底盘和硬悬挂和手自一体以及多种空间选择. 这些特性预期带给目标群体的价值是高安全性和好操控性及多功能性. 基于这样的产品定位, 价格也比对手同类产品价格要高, 与普力马等区别开. 由前所述, 途安的多功能性由于空间问题在中国已大打折扣, 环保理念在中国仅见萌芽. 蓦然回首, 其定位其实被帕萨特所完全覆盖, 更由于帕车的其他优势(商务和家用并举和维修方便), 就出现了帕车越好卖, 途安越艰难的现状. 相映成趣的是, 途安在上海这样的城市出现较高些的认同感正是由于上海的部分消费者对欧洲的消费文化多一些认同的结果.
途安在中国还有前途吗?
有一种意见认为, 途安应该继续降价数万则形势会完全不同. 当然价格永远是市场竞争最犀利的武器, 假如价格逼进普力马, 则意味着途安的定位出现重大变化, 价格与市场和产品定位的分离而导致什么结果怕是小学生也会计算的数学常识. 其实现在最低一款的途安已与早期普力马的价格相若, 但销量仍然没有什么起色. 另一种意见是能否加长途安, 象当年桑车和帕车一样加长十公分, 全车也不过4.6米, 仍属于紧凑型. 仔细一想, 途安之所以没有加长, 也许就是因为上海大众以此来强化区分途安和帕车的消费群体. 加长途安, 抢的是帕车的客户, 真正的途安群体反而会避而远之.
这样看来, 只有三个客观条件形成后才能使得途安在中国成为畅销和时尚车型: 一是国人对环保节省理念的全面认同. 二是中国公路建设和维修质量水平全面提升. 第三点是最后也是最重要的一点: 什么时候中国取消计划生育? 什么时候能让我们生育两个和三个孩子?
答案已经有了! 在2035年后或者是上世纪六七十年代高出生率人口消失后. 那时候我们的下N代会开着途安, 后排坐着他们的三个孩子, 第三排放着他们的宠物和BABY椅, 奔驰在真正数十年都不用维修的高品质公路上, 急速过弯, 手动档爬坡, S档加速, 六档前进...... 谁叫俺开的是途安呢?!
忘了问问大家, 那时还叫途安吗?

改变观念的好文字！

凡是攻击途安的文章偶都爱看!

其实途安在中国的失败,不是车型的原因,我想像我这样需要途安的人不在少数,我欣赏途安,但是上海大众失败的市场运做以及失败的配置选择,他们不知道中国的途安车主需要什么,将我挡在了途安之外,虽然我即将要提车了,但我还是要说,途安很适合中国只是上海大众不适合中国

觉得楼主分析的很细致!面面俱到!除了价格就是观念!除了观念就是价格!
也就是途安在某些人群中得到认可的原因!想想偶为什么选择途安?

非常认同！！

我只想说，TA是非常好的车，只是落在上海大众的手里，可惜了！

应该还是价格。

雅文共赏！
我以为，一是价格，而是观念，不是什么环保观念，而是某些人认为花二十多万买个面包回来的观念。

谢谢鼓励, 文章长了一些. 以后不再评途安了.