发表于 2006-04-14 13:40 IP属地：未知
查看 86.9W | 回复 204
1.8T十万多公里纪念，还有我对车的看法。
潜水很久了，忍不住了。说说我个人对PASSAT的看法。只是个
人观点，要顶，要拍砖请您自便，斑竹看着好请射次精吧！
本人1.8T MT，车到今日103500公里。换过两次正时系统。第
二次是因为怕第一次更换的四件套（涨紧轮、涨紧器、水泵、
皮带）质量不过关，所以十万公里时又换了一次。这次是在深
圳新众旺邮购的。全部正厂装车件。在天津宝通四S店更换。
手工费500元（稍稍贵了点）。邮购的皮带是黄色的，和宝通
店的蓝色皮带不同，但深圳的路老板保证黄色的也是正厂的，
于是装上。跑到两千公里后，一天早晨着车突然听到发动机有
类似摩擦的运转噪音，并且就是来自正时部位，于是大汗中，
来到宝通4S店，接待杨万义（我哥们）让张传峰技师（好人啊
，希望同学都能找他维修）检查。初步判断涨紧轮有问题，因
为是很明显的摩擦声。我彻底晕菜，三百多元啊！刚换的啊！
没办法，只能更换了。于是打电话质问深圳路老板，他也很冤
枉，说卖出去好几百套了，我是第一个投诉的人。我也纳闷，
日本原装NTN的怎么会有问题呢？这时，另一个旁观的技师说
，是否是皮带响呢？于是判断中，方法很简单，向正在运转的
皮带上洒点水，奇迹出现了，摩擦声立即没有了，安静的象新
发动机。于是找到了罪魁祸首，皮带！
再次给深圳新众旺打电话，路老板再次晕菜！冤枉阿！这种黄
色皮带也是四S店的装车皮带啊！十万公里保修的！我也晕菜
中，没办法，只好更换了宝通四S店的蓝色德国原产皮带，价
格是360元，省去了工时费。这里要严重感谢杨万义和张传峰
。维修很熟练，服务很负责。
当时很郁闷，新众旺的配件应该是没有问题的，信誉一直是很
好的。只是皮带这种东西，装车后不可能退的。于是和宝通四
S店的几位维修高手一起讨论起来......
后来基本证实，皮带应该没有问题，出厂日期是05年10月份的
。但根据NTN涨紧器上有黑色的摩擦附着物（类似不干胶撕掉
后用手摩擦的痕迹）判断，皮带的橡胶有老化迹象，说白了就
是“没胶了，硬化了，没弹性了”。我估计还是和国产皮带的
制作工艺有关。这种皮带是黄字的，有四个圈的奥迪标志。
四S店的皮带是蓝字的，有生产在德国的英文标示。
后来我又判断如下：路强的皮带也是正厂的，只不过是国产的
。可能国产的皮带在橡胶的配方上和德国的有区别，并且南方
天气热，皮带存放期间，橡胶有老化，到我们天津后，天冷，
皮带发硬，于是就产生了摩擦的噪音。新众旺邮寄的其他配件
还是很好的，都是原装正厂的。我写这些文字的意思不是说他
是骗子，只能我自己认倒霉了。因为如此下来，全部购买的配
件价格和在四S店更换正时系统也差不多了。
另外再说说我对PASSAT 1.8T这款车的个人看法:
1.人无完人，车无完车，没有最好的，只有最合适的。对于爱
车，不要轻信他人的观点，要有自己的判断。这款车是有些小
缺陷，但经过这么多年的用户使用，现在看来，这些所谓的毛
病真的不能掩盖着款车的品质，它仍然是一款很经典的德系B
级车。这些所谓的毛病，都是和是否能正确使用有关的。说白
了，当您认头购买这款涡轮增压车的时候，就要有精心使用的
思想准备，如果你自认为没有一定的机械常识和物力基础，你
就去买两气门的普桑吧。在充分了解1.8T的优缺点后，我当初
也很犹豫。一是怕那几个经典故障影响我的使用，二是担心保
养费用。但现在事实证明，我当初的想法是多么的农民。因为
每当我在体会着1.8T优异的性能时，心想那几个常见的缺点是
多么的不值一提啊！
2.我的驾驶经验：无论冬夏，每次在水温低于50度着车时，尽
可能让发动机预热三分钟再起步。目的是让发动机内部建立正
常的机油压力（特别是涡轮轴承部分）后，再起步。然后一二
挡在转速不超过1500转时行车至水温70度以上，再升三挡正常
驾驶。平时都是最低2200转换档。看路况采用带挡或空挡滑行
。现在4月份的油耗：高速8升/百公里（120公里时速），市区
全堵9.5升/百公里。
3.关于机油。我现在用的蓝壳。之前一直用原厂机油。蓝壳自
己感觉已经很奢侈了。但是车已经过了十万，正是好用的时候
，就给他用蓝壳吧。再说。壳牌的清洁能力是量产机油中最好
的。我还在机滤上吸附了一块强力磁铁，用来清理发动机内部
的金属屑。我忠告各位同学，如果你不的发动机不是经常超多
4000转运转，不是经常160公里以上时速巡航，蓝壳这种半合
成机油已经足够用了。全合成的机油给你的只是心里安慰，真
的，如果你的全合成机油一万公里才换，那么你还不如用蓝壳
六千一换呢。大家挣钱都不容易，你还打算把车开到50万公里
再报废吗？醒醒吧，各位。
4.关于涡轮增压器的寿命：很负责任的高速大家，涡轮增压器
的设计寿命是和发动机一样长的。目前所有损害的涡轮，基本
都是因为车主无知造成的。其实正确的使用方法很简单，在持
续高速行车后，一定要怠速运转至少3分钟，或者更长时间，
让涡轮轴承冷却下来。再熄火。在市内行车就不用了，你可以
随时熄火，因为你没有机会让涡轮增压器长时间高速运转。还
有就是不要混合使用两种机油，不要缺机油跑高速。这些都是
PASSAT的资深维修技师告诉我的。我的做法是，跑高速时到服
务区停车后，不熄火，用咱们那个塑料钥匙锁闭车门。然后再
去厕所或休息。如果从环城高速下来就去办事时，仍然用塑料
钥匙锁闭车门，让车怠速运转，等一会儿再找借口出来灭车。
借口可以是：电话忘拿了，或烟忘拿了，或者是忘记关窗了等
等......免得不懂车的客户不能理解。
我的涡轮还很正常，我想按照我的使用方法，应该能用到N个
十万公里吧，哈哈......
5.关于B5和领域：个人不喜欢领域。还是B5的造型经典，所谓
经典，就是当初不觉得怎样，或没有感觉，但过了N年后，突
然发现最好的原来就在身边。我的车是黑色的，没有贴膜，没
有地胶，真皮座椅没有坐套、坐垫（老婆说真皮用坐套就象当
年的手机戴套）。没有香水等任何装饰的小东西。原装GAMMA
收放机，只是加了个车乐通。我玩业余电台十年了，却一直没
有装车台。我的黑帕很透亮，很整洁，很原始，非常非常商务
。我喜欢这种纯商务的感觉，就像四十岁的成熟男人穿深色的
西服，很沉稳，很内敛。这也是我做人的性格和标准（我三十
二岁）。
6.关于修车：我的动手能力是比较强的，所以来到了XCAR帕萨
特论坛。很喜欢这里的技术文章。其实1.8T很好修，不象想象
中的那么神秘，德国车的设计，是不会让你经常去维修的，但
经常的保养是必须的。否则你就准备大修吧。我现在的车，基
本没有什么要修的。换过正时系统后，就想不起来再修什么了
。空调加弗是正常的，今年就加了，再好的车，三年后也会却
制冷剂。还有就是要经常检查制动盘、片。经常保持胎压。我
的前后都是2.5公斤，原厂205/55R16韩泰470轮胎，11幅轮毂
。个人认为这个韩泰胎噪音不算大，很好的兼容了耐磨性和舒
适性，虽然有人不喜欢，但我觉得性价比很高，天津这边680
元一条，很经济。B5还有一个爱坏的就是门锁内的轻触开关，
它是用来指示仪表板的开门显示的，还有门灯。我拆开过，无
法修复，只能更换锁体总成，我的两个前门都坏了，开始很在
意，现在发现一点也不影响使用，如果更换要近两千元（四S
店报价）。就这么用吧，也没什么不方便。如果德国人把它设
计成普桑那种顶压式的外置开关就好了。
7.总结：PASSAT B5 1.8T MT是一款适合有品位、细心、沉默
、懂车的男人驾驶的商务用车。优异的综合性能至今让所有的
日系车厂耿耿于怀。如果你爱这个车，也要接受它的缺点，毕
竟它是德国本土引进的，来到中国这个环境、道路都相差很大
的国家，水土不服是很正常的。随着上市时间的推移，现在的
1.8T基本已经没有什么可担心的质量问题了。所以，购买最后
一批1.8T手动增值版的用户，是最让人羡慕的。好好爱你的
PASSAT吧。没有亲自驾驶过它的人，是无法体会它的内在优秀
品质的。内饰虽不豪华，但这种风格我很喜欢，一样不多，一
样不少。如果你还是担心它的维护成本，不要犹豫，买2.0吧
，只是，2.0的发动机确实是桑塔纳两千AYJ发动机的铸铁缸体
加大缸体直径后，配合铝合金缸盖做成的（如果我说谎，出门
就撞车）。但两气门的成熟技术，先天决定了它优异的耐用性
和维护的低成本。如果只考虑使用的方便性，还是2.0合适。
8.关于日本车：好容易写些文字，还是说说我的真心话吧。日
本车做的再牛逼，我也不会买丫的产品。我知道我无法改变政
府和其他国人，但从我做起，从我的家庭做起，我不会购买任
何日货，我女儿两岁多了，我将来教她的第一课就是不要相信
中日友好。不说了。
9.最后一句废话：希望大家不要有地域歧视，我是土生土长的
河南郑州人，但事业在天津。我知道，在其他人面前，我代表
着河南人；在外国人面前，我代表着中国人。
京公网安备 11010102004670号