简单对比马6 2.0与领驭2.0
对马6新2.0发动机的一点探讨
老马62.0和2.3的发动机.老款车两款发动机确实差别很大,不是同一技术.2.3的发动机技术比较先进具有:可变正时系统SVT(类似于丰田的VVTI,本田的I-VETC)另外还多了可变进气道和可变进气歧管等优化发动机进气的技术,另外2.3的发动机还多了个平衡轴是减小发动机工作时震动的.这些2.0都没有.
新马62.0和2.3有都做了优化.2.0发动机已经达到了2.3发动机同样的技术,只是排气量要小些.2.0把以上所说没有的都加上了.而且两款发动机又同时做了个改动把原来的拉线式节流阀体改为电子式,也就是我们所称的拉线油门换为电子油门.所以新款的2.0和2.3发动机比老款的更加节油更加经济.2.0的功率从原来的99千瓦提升到108千瓦
再加上 现在手动马6的 6前进档
一档速比       3.454
二档速比       2.059
三档速比       1.310
四档速比       0.970
五档速比       0.795
六档速比       0.680
倒档速比       3.198
主减速比       4.388

2.0MFI是否是个铸铁发动机..?
只说 含镁铝合金发动机缸盖及活塞
最大功率： 85/5400 Kw/rpm 最大扭矩： 172/3500 nm/rpm
采用的技术
所谓MFI，原意为Multiple Fuel Injection（多点燃油喷射），本身是一种成熟的发动机技术。而2.0MFI发动机则是在德国大众AZM发动机的基础上，结合中国道路、气候、燃油品质等诸多因素，重新进行精心匹配后的一款佳作。
　　经过全面革新的DST（Dynamic Synchronize Technique）协同动力系统优化，全新匹配后的PASSAT领驭2.0MFI发动机不仅性能稳定，而且具备了高效率，低油耗，更舒适以及可达到欧四排放水平四大特点，成为一辆非常适合都市路况的高效之车。
　　所谓DST协同动力系统，通俗的来说，它不是一项技术，而是在采用多种先进、成熟的发动机技术的基础上，通过精心匹配和智能化控制系统，确保发动机系统各部分在车辆动态行驶环境下有机配合，实现整体能效最大化。
　　2.0L排量很多厂家都有，但是大家的功率、油耗、排放等指标以及操控感却会有很大的差异，原因就在于匹配效果和动力系统的综合性能有差异。PASSAT领驭2.0LMFI采用的是德国大众成熟的多点燃油喷射发动机，同时，还大量采用了SSR可变长度进气管、含镁铝合金发动机缸盖及活塞、优化充气量的大面积进气口、E-gas电子油门技术、双质量飞轮、BoschME7.5电控系统等先进技术。
　　这些部分协同运作，形成了一个高效的协同动力系统，即DST。

领驭2.0的优势在于空间　马62.0的优势在于新技术　当然外观也有很大不同　这就仁者见仁智者见智了

这两款机器有啥比头？？
年代都差太多了
没得比的啊

两步车都开过，感觉起步都比较肉～～
PST2.0是小马拉大车，马62.0在高转速下表现还行，低转速扭矩不足～