发表于 2017-12-29 23:53 IP属地：未知
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【跨界小精灵】独具个性的斯巴鲁XV
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提到斯巴鲁，脑海中的第一反应便是那一抹蓝色和水平对置全时四驱技术。
小时候跟小伙伴一起看WRC的时候总能看到一辆车身上有着555字样的蓝色赛车在飞驰，
长大后才知道那是斯巴鲁的拉力赛车。
而水平对置全时四驱作为斯巴鲁的核心技术，
相较其他厂家常见的驱动形式要来的生僻一些，
然而生僻并不代表着另类，
反而斯巴鲁的水平对置全时四驱，在操控层面保持着无与伦比的优势，
更难能可贵的是斯巴鲁旗下的所有车型都搭载了这套系统。
而本期我们就走进4S店一起来探访一款跨界小车斯巴鲁XV，
看看除了搭载了斯巴鲁标志性的水平对置全时四驱技术以外，
还有什么是斯巴鲁XV甚至是斯巴鲁品牌所带给我们的。
本次拍车来到了位于无锡东方汽车城的无锡富日4S店，
整个店面干净整洁，屋内布置温馨，
随着圣诞节的到来，店内的节日气氛也很浓重。
走进店内，首先映入眼帘的便是斯巴鲁的水平对置发动机模型，
现如今也就只有斯巴鲁和保时捷两家在做水平对置，
而这种发动机相较于直列、V型等机型，最大的优点便是其重心可以大幅度降低，
有利于行驶稳定性，同时减少了过弯时的侧倾幅度，提高了车辆的极限。
此外，对向运动的活塞还能抵消一部分振动，减少噪音的产生，提高了NVH表现。
2018款斯巴鲁XV采用了斯巴鲁新一代的开发平台，即SGP斯巴鲁全球化平台。
该平台体现了斯巴鲁多年积累的技术优势，将水平对置发动机、左右对称全时四轮驱动、Eyesight驾驶辅助等斯巴鲁迄今为止的独特技术进行了整合，大大提升了汽车整体的安全性，实现了更加安心愉悦的驾乘感受。其主要体现在精准的操控、安静舒适的驾乘感受、行驶安全、被动安全几个方面。
眼前的这辆鲜红色的车型便是我们此次的主角斯巴鲁XV，从其车身配色，离地间隙，周身的防擦条以及车顶的自行车，一股浓浓的跨界风扑面而来。下面我们转战外场，通过全方位的解析，来了解这款跨界小精灵斯巴鲁XV。
虽然定位为一款紧凑型SUV，但更多的还是跨界的成分多一些，虽然有220mm的最小离地间隙，
但由于水平对置发动机的关系，车头并没有显得很高，与轿车的高度相仿。
车身尺寸方面并没有什么突出，4480mm*1800mm*1615mm，但同时我们看到其有着一定的通过性。
作为一款SUV，车顶行李架自然必不可少，尤其对于一款跨界车来说，
车顶行李架更是增加了其SUV的属性。
来到车尾部分，我们明显的能看到由于下压的车顶而造成的尾部比例的收缩，
这也产生了一股混搭的效果。
车身四周的包围，包括前保险杆、侧裙、轮眉都有黑色防擦条覆盖，
透着一股强烈的跨界风。
引擎盖上的线条及前包围的棱角设计，突出了一点野性与力量感，
让跨界风来的更强烈一些。
包括后尾灯突出的造型也增加了一丝硬汉的味道。
从外观来看，较高的离地间隙，车顶行李架，溜背的车尾设计，车身四周的塑料防擦条，充满力量感及野性的外形设计，都充满了一股异域跨界风格。
以往在车标后面厂家会装上一个毫米波雷达以实现ACC自适应巡航以及低速防碰撞功能，但斯巴鲁的Eyesight驾驶辅助系统却另辟蹊径，采用两个摄像头组成双目系统，类似于人眼结构，实现多重的主动安全功能。
如上左右对称的两个摄像头便是Eyesight的眼睛，通过他们可以实现防碰撞制动功能、全车速自适应巡航、起步油门误操作预防功能、车道偏离修正辅助功能、警报与提示功能。
车灯方面，虽然是次顶配车型，但车灯同样为卤素光源，只有顶配车型才是LED大灯。
后视镜没有安装在A柱上，而是设计在了车门上，这有一个好处就是在驾驶位观察时可以显著减少A柱的盲区。
后视镜除了支持电动折叠外，还有盲区监测提示。
而除了上述这些配置，车尾部分除了4个倒车雷达外，还有倒车影像，提升了主动安全性。
这款黑白拼色的轮圈十分的有个性，很符合的跨界的风格。 而除了最低配外，其余都是18寸轮圈。
打开车门后，首先车门侧的用料及质感都相当的棒，包括打孔皮具的包裹以及缝线的处理，以及碳纤维饰板的装饰，都显得很精致，
前排车窗支持一降升降，后排则只能点动。
后视镜支持电动折叠。
整个内饰空间很大气，不拘谨。表层基本都是皮质包裹，很显档次。
黑色内饰加橙色缝线也有一丝运动感。
多功能方向盘左侧控制区为多媒体控制以及蓝牙电话，其中INFO按钮用来切换中控小屏上显示的内容。
右侧区则为ACC巡航控制区，可以实现速度设置及跟车距离设置，而且这是一套全速度ACC控制，即从0km/h至180km/h都有效。
除最低配外，都为自动大灯及自适应远近光调节以及感应雨刮，在主动安全性上很充足。
胎压监测自然不会少
中控大屏为娱乐及导航区，除了保留了两颗实体旋钮外，其余均为触摸操作，显得有科技感。
主要功能有收音机、导航、蓝牙电话、车机互联等。
而在倒车时，中控大屏则充当倒车影像，同时还有倒车辅助线。
而我最喜欢的则是这块中控小屏，上面显示有车辆的各个状态，如上图就显示了各功能的开启情况及车灯的开启情况。
各个功能都很直观明了，让你一眼就明白当前车辆是什么状态。
上图就是主动安全功能全开的效果，打开后，相应的功能图标变为绿色，包括车道偏离预警及修正、低速防碰撞、盲区监测等
除此之外，还能显示当前车辆的状态信息，包括转向状态，车身俯仰角度，四轮的动力分配情况等。
此外，还有水温、油温的显示。
以及续航里程及瞬间油耗等信息。
下方为空调操作区，按键设计简洁明了，通俗易懂。
再往下就是这款CVT变速箱的操控杆，自然吸气加CVT这样一套动力组合，行驶感受应当相当的平顺。
在中控地台上有上坡辅助，电子手刹，前排座椅加热以及X-MODE按钮，
X-MODE只是一个控制选项，打开后能显著增强四驱性能，包括发动机动力输出，轮间电子限滑的程度，前后轴的扭矩分配比例等。
打开X-MODE后，行车电脑显示屏上就显示X-MODE的标志，同时也打开陡坡缓降功能以应对复杂的路况。
中央扶手箱内集成了两路USB口以及一个12V输出口，在连接了车机系统后，还能有一路USB来给另外一台手机充电。
而扶手箱内空间规整，纵深较深，有较大的储物空间。
同样的在档把的前方也有一处储物空间，可以放手机或钱包，
而且同样有一路USB口及12V电源口，非常方便。
中控地台的两边都有皮革包裹，虽然只是薄薄的一层，但能给乘客带来温馨的感觉。
我喜欢这种下沉式的设计，它让车内处于一种被包围的感觉，能带来很强的安全感。
来到车顶部分，除了常规的天窗的操作，还有车道偏离预警以及低速防碰撞系统的功能启用键。
打孔真皮座椅柔软舒适，具有一定的透气性，同时还有座椅两档加热。
坐垫及靠背的包裹柔软，长途乘坐也不会累，舒适性很强。
而且黑色座椅加橙色缝线有一定的运动气质。
除最低配外，主驾驶位都支持电动6向调节。
后排座椅同样舒适柔软，坐垫长度较长，能很好的支撑腿部；
而且中间还有扶手，同时带有水杯架。
后排车门近乎90的开启角度，上下车十分的方便。
后备箱空间受限于车身高度影响，高度稍有不足，
但是空间规整的整体设计，利用率可以很高。
当把后排座椅放下后，后备箱可以进一步拓展出不少空间。
后备箱地板下面则是一条非全尺寸的备胎以及一些随车工具，比较常规。
打开引擎盖后，斯巴鲁的核心技术之一水平对置发动机就呈现在我们面前，虽然不能看个完全，但是也能略窥一二。
经过空滤过滤后的新鲜空气，从节气门后就一分为四，分别输送向两侧的两个气缸，很有特点。
而由于水平对置的原因，整个发动机舱的高度要来的更低矮一些。
这款2.0自然吸气发动机最大功率115kw，最大扭矩196N.m，搭配上模拟7档的CVT变速箱，行驶质感相当的平顺。
而且只需加注92#燃油即可。
斯巴鲁核心技术的另一项是左右对称全时四驱系统，相较于其他厂家的四驱系统，左右对称的设计能带来更好的车身平衡以及更加稳定的操控。
斯巴鲁XV上的这套四驱系统属于主动扭矩分配全时四驱，不同于采用多片离合器作为中央差速器的全时四驱，XV上的中央差速器为伞齿式结构，并不能分离前后轴，属于真正的全时四驱，而中央差速器内的多片离合器只起到扭矩分配的作用。正常行驶时，扭矩输出偏向于前轴，这也是不同于大部分全时四驱车型的地方，当路况发生变化时，多片离合器就进行不同程度的结合来主动调节前后轴的扭矩分配。四驱系统相比两驱而言，能带来更加稳定的操控及安全性，四个车轮都能分到动力，每个车轮分到的动力要较两驱车型要少，自然距离极限也会有很大的空间，安全性以稳定性要好于两驱车型。
即使是次顶配车型，机械式的钥匙也让我感到很意外，也许斯巴鲁就是这样的调性，在你看不见的地方，它已经做到足够好了。
斯巴鲁作为一个纯进口品牌，其在国内的知名度没有本田丰田等出名，好像也基本没看到斯巴鲁的广告，但是知名度小并不能说明产品力差，相反斯巴鲁推出的全新SGP平台，将水平对置发动机、左右对称全时四轮驱动、Eyesight驾驶辅助等斯巴鲁迄今为止的独特技术进行了整合，大大提升了汽车整体的操控性与安全性，里里外外将斯巴鲁的车型武装起来。不仅拥有出色的底盘操控性，在舒适性及安全性上也十分的出色。
而基于SGP平台的斯巴鲁XV也传承了斯巴鲁的核心设计理念，在浓郁的跨界风格的外表下，是水平对置左右对称全时四驱系统。而除了优秀扎实的底盘表现，搭载了Eyesight驾驶辅助系统的XV，将主动安全发挥到了极致。
再经过简短的试驾之后，2.0自然吸气加CVT这套动力系统，行驶表现真的非常平顺，没有了涡轮的突兀感以及换挡的顿挫感，一切都来得那么的安静。水平对置左右对称全时四驱，Eyesight驾驶辅助系统，让旅行中的你，可以放下繁杂的心情，抛下所有烦恼，慢慢享受生活的好时光。
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