从2005年的中国车市不难发现，呈现了一种两头粗中间细的局面。去年，10－15万元车型销售最大，竞争也最为激烈，共销售74.74万辆，占轿车销售总量的26.81%。而在15万元以上中高档轿车中，20万～30万元系列所占的比例较大，雅阁、PASSAT领驭、君威、天籁、蒙迪欧的主力车型都在这个区间，共销售43.13万辆，占轿车销售总量的15.47%。
　　但是在20万元以下区间，去年只销售了32.13万辆轿车，而且占多数的是A级车的高端品牌。显然在20万元以下价格段内，尚缺少一款真正让消费者心动、品牌价值与性价比兼具的B级车型。
       
　　市场分析显示，在此区间的购车人群主要是两类：一类是事业刚步上正轨的创业者，另一类就是高品位的私人消费者等新锐人群，他们有一定的购买力，同时对品牌、外形、空间的要求却一点不亚于20万以上级别车的车主。同时，这部分新锐人群还要综合考虑车辆的使用成本，因此在这个区间内仅仅只是低价，或者仅仅提供中高级车入门级产品，都不能很好满足他们的需要。
　　目前，很多厂家针对这一市场的2.0L车型已经陆续推出，Mazda6、蒙迪欧、御翔、雅阁、君威，还有马上上市的领驭2.0。加上油价的上涨和新消费税法的出台，消费大众的目光已经转向2.0以下排量车型，而2.0排量车型必将有一场大战！想要在激烈的竞争中生存，想要赢得更大的市场，过去所有的经验都将失去作用，这是一个崩盘的时代，中国就是所有车型大战的战场！
　　三月份通用依靠本身的调整，成功的将刚刚夺得前两个月销售冠军的上海大众从王座上挤下来，而奇瑞和吉利则依靠民族品牌自身的优势成功进入前五名，日本双田在这场战役里已经不能用一败涂地形容，本田的新雅阁上市不仅没带来预期的效果，层出不穷的车祸惨案和黑市里卖得满天飞的雅阁解码器都使得人们望本田而却步，丰田刚刚演出了津门第一撞，马上又迎来中国第一漏。目前情况下，两万多名车主的漏油问题一日未能妥善解决，丰田就一日不能觊觎销售冠军的王座。
　　而领驭2.0的即将上市，而是在领驭1.8T和2.8热销的基础上又添了一笔色彩，可以预见的是其他各型2.0车型将会因为领驭2.0的上市而产生震荡，价格将进一步让利，这对于逮狗族来说，绝对是利好消息。
　　领驭1.8T的热销已经证明，本土化，造中国人喜欢的车，才是跨国汽车企业的唯一出路，速腾上市之后骂声不断，一方面是因为其偏高的价格，另一方面是因为其内在的配置并不符合国人的标准。锐志和雅阁则因为配置缩水，甚至发动机数据都缩水，导致大量本来对日本双田抱莫大信心的消费者转而投向其他品牌的阵营。通用推出的新车型君越市场反应平平，而且越来越多的人开始对通用汽车产生怀疑，一辆标价20万的车只要18万就能买到，三年以后再卖去二手车市场，却发现只能卖5万以下了，一个品牌倘若不能保证其高使用价值，失败就在所难免，可以看出通用与韩国汽车企业的结合也没能为通用品牌在国人心目中确立一个位置。
　　而领驭2.0作为目前上海大众最有力的杀手武器，选择四月上市，毫无疑问就是要逼其他厂家进一步缩小利润空间。
　　一辆技术上并不能称为先进的车，却又着国人心目中所预期的一切配置，据说中控已经不再使用桃木，整体内饰的颜色也已经加深；据说领驭2.0的发动机与其底盘悬挂一样经过重新调校，加速性上较原帕萨特２.0L提升了近10个百分点，而90公里/小时等速油耗降低了超过11个百分点，排放也可达到欧IV技术水平。
　　能够让SVW这样自大的企业做到这一点的，无非就是两个字：压力！说得好听点那叫坚忍不拔，顶着各大汽车企业的压力和德国大众的压力做出了领驭，说句不好听的那就是不给鞭子不走路，早这样多好，还至于03年以后掉那么大链子？
　　未来的中国汽车，倘若不能适应中国人的需要，必将面临死亡！无论是欧洲的呆板还是日本的偷工减料，都将受到市场的惩罚，只有顺应市场，真正的为百姓造出好车子，才是唯一的出路。
　　这正是我要为领驭2.0叫好的原因，领驭2.0本身并不能带给我们很大的惊喜，但是以领驭2.0为开端的中级车价格大跳水是我们所希望的，上海大众没将领驭2.0的价格定得过低，我想也是为了应对上市之后的价格大跳水吧？有没有内部人士给点暗示？
　　造适合中国的车，造消费者心甘情愿的车，这远远比打价格战，广告宣传来得好得多，只有真正的为买车人着想，才会有人心甘情愿掏钱买你的产品，我们已经习惯了各大跨国企业的组团忽悠，我们更盼望着更多类似领驭的车型的出现。

还不是没天窗。

写的不错。

LZ，2.0AT的0～100加速是多少？
如果原来是垃圾速度（比如13s以上），
那提高10％以后还是垃圾！！！

ddddddd

不错！

能接受吗

也许就是用这款车的价格诱惑，争取未来的品牌支持者！~~~~~~

便宜就是了

还是老P的好 啊!!!