发表于 2006-04-09 01:08 IP属地：未知
查看 6W | 回复 7
我的山路驾驶经验总结 ----- 主题作者: 川娃
我从两三千公里驾驶经验的新手开始，驾驶GG 5万多公里后，终于练成了二把刀。应爱德华TX的邀请，把我在山路上驾驶的经验总结出来和大家分享，同时希望起到抛砖引玉的效果，让驾驶高手来此介绍他们的宝贵经验,使广大同学能够愉快安全地享受GG带给我们生活的方便
1. 尽量避免弯道中踩刹车,特别是湿滑路面上. 方法是提前在直道中刹车.如果必须在湿滑的弯道中减速,可用强制降档(手动档)或连续短促踩刹车的方法. 我有两次教训,第一次是买 GG后半年,特意在海拔4000多米的巴朗山上去熟悉冰雪路面的驾驶.前轮上了防滑链,一档,在一个下坡的急弯处,发现对面有来车,感觉车速还不够安全,踩了一脚刹车,结果车立刻就甩尾失控,幸好被落在路边排水沟里的大石块挡了一下前保险杠才不致滑到悬崖下.第二次是经贵州去广西的路上,下雨路滑,可能还有暗冰,路遇多起车祸.在一个不太急的弯道处,我已经提前降档减速,前面已经入弯的爱丽舍踩了一脚刹车后立刻甩尾,我已不能通过降档减速(转速太高),只好也轻踩刹车,立刻就感觉到GG甩尾了,幸好通过方向盘修正过来了.
2. 为应付紧急闪避的需要,山路上应该随时保持动力充足,方法是保持发动机的转速在2500 RPM以上,上坡路段还应该保持在3500 RPM以上.我第一次跑山路时感觉1.6的GG动力很差,后来才发现是自己的驾驶方式问题,依然在用城市里的换档习惯来行驶山路.保持3000-4000 RPM的转速,即使车上坐4个成人外加100多公斤行李,也能感觉GG动力充足.
3. 每个视线不好的弯道前都要按喇叭,听到对方的喇叭应该回应一声喇叭. GG的喇叭太重了,跑一天山路下来,我的右手拇指都被磨红了.
4. 在视线好的弯道,如果你已经看到对面来车了,也要按喇叭, 因为对方可能正在欣赏风景而看不到你. 我的一次教训就是在一个急弯上坡处(胳膊肘弯前20米),我已经发现对面来了一个正下坡的本田CRV在转弯,我想我已经发现对方,对方也应该能看到我,就没有按喇叭, 但我根据经验知道对方一般会占一部分我的道,故尽量往右靠边,谁知CRV转过弯来对着我就冲过来了,吓的我只有停车加拼命按喇叭,CRV发现我时连踩刹车都来不及了,眼看撞车在所难免,在离GG的左车头不足半米的时候CRV终于猛向它的右边打方向盘才勉强避开.
5. 超车一定要在直道视线好的情况下完成,千万不要在弯道超车. 最好是降一档后让发动机转速大于3000 RPM才超车(外加喇叭和闪灯),这样可以尽量缩短超车的时间和距离.今年春节自驾去广西时,我发现贵州和广西的司机特别喜欢在弯道超车(无意冒犯贵州和广西的XD, 只是我所见的个别情况),明明直道上有很好的机会不用,一到弯道上,等前车因转弯而慢下来,就立刻开始占道超车,全然不考虑万一此时对面来车了该如何处理.
6. 下坡用低档, 可以省刹车.我一般用2档或3档下坡,转速经常是4000 RPM以上(实践证明此时的高转速并不费油),基本不用踩刹车.我的刹车片据4S的师傅说再跑2万都没有问题.
7. 冰雪路上起步用2档不容易打滑. 用1档起步是正常操作,可以保护变速器,但因路滑用1档起步困难时,用2档就可以减小发动机传到车轮上的扭矩,从而减少打滑的机会,此时应注意油离配合.还有一个听来的经验,从未有机会实践,就是当路面因结冰太滑时,可以适当给轮胎放气以增大轮胎的摩擦力.
8. 遇烂路尽量低速通过,即使磕碰底盘也不会有大碍.塌方和修路在山路行驶时很常见,GG的底盘虽低,但底盘的钢铁护板很有效.我的GG底盘被碰无数次,但几乎都在护板部位,严重变形的情况就到4S处敲一敲,其余情况一般不用管.
9. 如果路面情况较好,可以紧跟一辆你能轻松跟上的车（保持50-100米的距离），它能帮你逼退对面占了你的车道的来车，这样你开得就不会太累了。
补充有关车队行车的提醒:
10. 车队最好每车都有一部对讲机或车台.后车可以和前车保持联系,就不用因为想保持车队队形而盲目超车,即使掉队也不担心.前车也随时通报路况和前方来车情况,方便后车安全超车和躲避危险.
11. 后车与前车应保持足够安全的距离,以免后车的视线受前车的阻挡而不能及时闪避路上的障碍(如石头和坑洞,有时情况紧急前车来不及通报)
[ Last edited by 叫我老蔡 on 06-05-03 at 21:48 ]
京公网安备 11010102004670号