作者：九头拙鸟 发表日期：2006-04-05 11:55:30 [表状]
工作原因，我曾在青海格尔木市生活过十个月。那是在1995年初，毕业没几年赶上机关安排下基层代职，地点就在格尔木，时间是一年。从离开格市到现在有十年了，年轻时候在高原开车生活的往事象天空中的浮云，偶尔还在脑海中飘过，令人回味无穷。
去格尔木
代职是机关培训人员的一种做法，前几天跟仍在机关工作的同学吃饭，听说到现在还保持着这种做法，只是去的单位更多，跨部门，五花八门的。我们那一批去格尔木的大约有30人，年龄不一，我算年轻的，挂一毛二军衔，代理最低职务，一个汽车连副连长。格市位于西宁的正西面，是火车能到达青海最西的地方，从这里再往西、南和北，就只有公路了。去的时候我们在西宁呆了一天，接待的同志组织我们参观了塔尔寺，第二天乘火车去格市。对于初登高原的人来说，事实上这样的行程相当合理，西宁海拨是2200米，格市是2800，在西宁缓冲一天以后再上格尔木，大部分人都没有高原反应，只有个别人有头疼现象。
青藏线
青藏线专指西宁到拉萨的公路，因为西宁到格尔木有铁路，所以青藏线最重要的是格尔木至拉萨段。进出西藏有四条公路，青藏、川藏、滇藏和新藏线，滇藏和新藏线地处偏僻，基本上没有经济价值，川藏线由于雨水多，常有山体塌方影响畅通，所以进出西藏的大部分运量由青藏线完成，战略地位不言而喻。我们去的这个单位就是管青藏线运输的。
当地印象
格尔木在内地人印象中是很苦寒的地方，事实也确实如此，长呆当地的干部脸上有“高原红”，缺氧对身体也有慢性损伤，不过短时间生活其实感觉不到，我们当时感觉还过得去。由于当时大棚种菜技术已普及，当地已经能吃上本地蔬菜，水果和各种物品也都有售，只是价格比内地略贵，据说黑市还有枪卖，当然没见过。高原是人们感觉中的神秘地方，内地人都惧怕高原反应，实际上格市这种高度感觉还好，日常活动与内地无明显差异，但是跑步和打球时很快便会感觉气短，时间长了有所适应，有时候我也打打篮球。人这种动物的适应能力很强，感觉不甚明显，水的沸点却清楚表现出来，因为气压低，这里开水只有80多度，要煮熟饭和面条需要用高压锅。
四川火锅
格尔木川菜馆很多，看得出川菜在这里受欢迎的程度。工资里多了一笔高原补助，我们几个同事决定把它吃掉，于是每隔三两星期，我们就从分散在格市的不同单位聚集到川菜馆小聚，常吃的是四川火锅，保留菜是活鲫鱼，当地河里产的，下锅的时候一定要盖上盖子，要不就用筷子从鱼嘴一直捅到鱼肚里再下，否则鱼挣扎起来，会弄得满桌辣水。
后来回北京后，我们几个人还时常聚在金山城吃火锅，那时候北京西部金山城还不多，常去的是西三环花园桥店，人很多，经常要等位。
汽车
那时候主要是东风和日产五十铃，都烧汽油，五十铃个儿大，装八吨半，那时候算重型。也有少数单位装备有斯太尔，斯太尔那时还不是成熟车型，在试用阶段。还有极少数单位有未换装的老解放卡车，两脚离合的那种，减档要轰油，有的人挂档经常发响，也有牛人不在话下，据说不踩离合也行。我学开车是93年，用的就是这种老解放，当时机关首长认为干部提高素质要会开车会电脑，就组织我们集体学，拉到京郊练了两星期，发了驾驶证，后来手痒摸单位的小车，发现驾驶感觉完全两样。
路况
格尔木到拉萨1100多公里，全部泊油路面，二级公路，路况相当好。路基有不少地段是冻土层，路面容易损坏，路上经常能看到路政在维护。青藏线一路上基本上就是上山和下山的路，从海拨2800米的格尔木上升到5321米的唐古拉山口，然后再下降到3700米的拉萨，大部分是慢坡，也有一些比较陡的地方。社会车辆超载比较多，有的坡陡就爬不上去，不过司机也有办法，就是走之字形，实在轮胎打滑，就让副驾驶下车拿三角木边垫边爬，倒也能赖上去。刚开始看到车轮打滑往下掉的时候，实在是替司机捏一把汗，见多就不怪了，艺高人胆大啊！
开车
我最喜欢早上起床跑长途的感觉，经过一夜的休整，清晨的太阳刚刚升起，霞光万道，远处的路绵绵不断向前延伸，消失在天边，近处是略带露水的草地或戈壁滩，不远处路边，几朵淡淡的薄雾飘在地上，伴随着发动机的轰鸣，汽车又继续前进了……前路绵绵不得而知，每走一段都有新的发现，远处在天边是刚刚升起的阳光，令人充满了希望，这正是生活的感觉。生活也是一天天充满着希望和期待，一天天向前走去……
我跑过一次唐古拉山和一次拉萨，唐古拉山位于青海西藏交界处，基本上属于半程，是青藏线最高的地方，海拨5231米有块碑为证，我过的时候在碑旁照了一张像，以资纪念。翻过唐古拉山，一路下山就到了拉萨。跑唐古拉山是跟单车走，比较快，司机是老手，东风车一般跑八九十公里的时速，在急弯视线不良的时候司机从来不减速，我那时候开车还是二把刀，看得心里直发毛，低手是看不懂高手的，不过想想司机开车十多年没出过事故，也就坦然了。跑拉萨是跟车队走的，车队的特点就是一个字，慢，因为集体行动要讲究纪律，互相照顾，安全第一，一般以70公里的速度慢跑。行动起来颇为壮观，几十台车长蛇阵似地摆开，一眼望不到头，像一条钢铁长龙在流动。到兵站住宿停车的时候，全部倒库停车，一字摆开，一条线似的整齐，为了停车整齐，有一套指挥动作，全部是手势，根本不用吭气，非常规范。我们那时候讲安全不讲效益，跑拉萨要花三天，一般住宿在沱沱河和那曲。
东风车的马力明显不如五十铃，平路的时候两种车都跑七八十公里的速度，显不出来区别，遇到长上坡就看出来了，五十铃能保持原来速度，东风车动力不足只能减档，油门到底也只能跑四五十的速度。青藏线的缓坡一上就是一二十公里，所以时常可以看到五十铃车队超东风车队的情况。下缓坡也是一下就是几十公里，司机普遍采用熄火滑行以节省燃油，因为在青藏线和格市都有很多私人开的用汽油换生活物品的地儿。熄火滑行的时候司机眼睛不时看看气压表，气压低就着车挂档让打气泵工作一会，当然这是严重的违章操作，应该杜绝。不过没听说过因为这个出事的，我想可能是熄火后注意力都比较集中，越是注意力集中越是不出事。听车队的司机讲，一般出事大多是在平路上，开得快，麻痹了。
我在青藏线也跑过三五百公里，那时候车技确实一般，新手越好表现越容易紧张，有一次挂错档，用四档在一个小坡上起步，居然开起来了，东风车的力气其实也还不错。我还开过老解放车，在格尔木市里跑过，那时候已经不紧张了，表现还可以。总体感觉大车的刹车很好用，也很高，开起来很提气。
拉萨
拉萨不大，充满了异域风情，高原的天很蓝，一朵朵白云很低的浮在天空，街头着藏袍的人很多，常常见到全身俯地“磕长头”的信徒，布达拉宫、大昭寺、罗布林卡、八角街不必多言，去了一定要看看。西藏受地理位置所限，交通不便，经济价值不大，但作为战略重地，国家投入不少，西藏产业发展的希望是旅游业、矿业、藏医药、特色生物和食品等，旅游业这些年发展很快，但后几项产业还未成气候，随着青藏铁路通车和科技进步，希望西藏经济受益多多。
敦煌
敦煌离格尔木520多公里，我和一位同事一起去玩过两天。莫高窟的山洞很多，洞里壁画看起来很不错，但洞内不让照像。当时我对历史和中国古代文化还未发生兴趣，只是看了看，照了几张外景。鸣沙山倒是玩得更高兴，骑骆驼晃晃悠悠地上去，后来在月牙泉边照了一张像，有水的，当时四周是沙漠的那一汪泉水还没有干。如果以后有机会再去，我会认真地再看看莫高窟。
格市的消遣
格市由于战略地位所致，实际上是一个驻军城市，街上经常可以看到军人，当地军民关系不错。我代职的单位就市中心，那时候周末无聊的时候，就跑出来，在路边有一个中国象棋聚集点，摆着十多盘棋，我常常在那里打发时间。在北京原单位的时候算得上一把象棋好手，没想到在这里时常碰到高人，被杀得片甲不留，深深体会到人外有人。业余时间有时玩玩扑克，偶尔也有当地单位或个人的饭局。格市与内地有两小时左右时差，晚上天黑得晚，显得白天很长，我们晚饭通常是六七点钟，晚上八九点天才黑，第二天早八点半才起床，我基本上睡觉时间都在晚上12：30左右，晚上的时间很漫长，当时带了一套《双向式英语》书和磁带，不时听听看看，后来考研多亏了这段时间把英语捡起来。 我带去的一个松下Walkman和一对小音箱也发挥了用处，那时候常常听迈克尔.杰克逊、Eagles、Queens和蝎子乐队的磁带，这些英文歌曲磁带在格市都买得到。
离开格市
格市的冬天非常寒冷，零下十几度的天气居多，冬季过后，96年的春节之前，我们就要回北京了。临行前当地单位组织集体送行，同事个人送行，不在话下。我还深深记得，临走前我吃了一顿最好的饺子，是在共事的一个刘姓干部家吃的，山西人，我敢说，他爱人那天做的饺子是我所吃过的最好吃的饺子之一，没有客套，没有排场，都是质朴……
回到北京后，由于各自工作繁忙，我们的联系很少了，再后来，他转业了，再后来，我也转业了，我们再也没有见过……如果他能看到这篇文章，我希望我们能够再联系起来，我请他和嫂子到我家吃饺子。
[ Last edited by 叫我老蔡 on 06-05-03 at 21:21 ]
京公网安备 11010102004670号