我是个念旧的人！
所有美的事物都该被永久的记录下去！当然也包括轮毂！
这个其实也仅对于像我这样钟爱原汁原味的原厂控！
毕竟喜欢新鲜的人总多与我们这些原厂控！
因为我相信原厂的设计师设计的轮毂，肯定是最符合整车的设计审美的！（个人想法！）
然而原厂控的路总是相对的比较难走，你要在整车原汁原味的情况下，还要废尽心思的搞出一点独特的新意！
其次就是其次还有另外一群被（迫害）的人！也会选择坚持走原厂！
那就是查改装车查的非常严的地区的人，因为改装轮毂过于明显，只能退让挑选其次定制一套原厂款式的锻造轮毂！
这样的人，我也遇到好几位了，这些人热爱改装，奈何JC叔叔，总是非常的照顾他们，真说起来也可悲。唉。。
试问哪一个男人不想拥有这样一辆漂亮的改装车！
但是现实的社会总是一把无情的菜刀砍断了多少个男人的梦想！
第一篇：GTI锻造战斧！
拥有GTI之后，陆陆续续的更换了好几套轮毂！
RAYS,BBS,ABT，都陆续体验了一遍。
直到第五年，似乎一下子，脑子里冒出了一个执念，返璞归真，装回战斧轮毂！
而原厂战斧的重量，和刹车空间，似乎又阻挡着我下这个决定！
然后在无意间，看到了RAYS款的战斧，虽然数据重量上相比原厂有一定的提升，但是还真的无法达到我的理想要求！
所以，我就大胆的计划着，在RAYS战斧的基础上，改良他！
让这款轮毂无论从重量还是数据上，都打到我理想的要求。
于是历时2个多月，终于折腾出了这款战斧，完美数据:18X8.ET45,重量8.8KG，完美避开不累波GT6 355盘！
终于如愿以偿的达到了自己的理想。这款轮毂装车后的喜悦，真的很难以形容！
自己亲手设计制造出来的一款轮毂，又那么的符合自己的心意，这远远不是更换一套轮毂带来的喜悦可以比拟的！
自己的作品，已经心爱到每周都要好好的护理一次！
对于我这个原厂控而言，这样的搭配，再治愈不过了！怎么看心里怎么舒服！
很多时候，我不可以追求什么，毕竟不是性能控，我只是按照我自己的想法，把爱车调整到自己最喜欢的状态！ 第二篇：R20锻造原厂轮毂
这是以为6代R20的车主，当他跟我初步接触聊天时，他的爱车上正装着一套TWS T66F，知道这款的人都知道这款轮毂非常轻！
但是车主也是表达了跟我类似的想法，现在的轮毂非常轻，性能非常好。
但是他不下赛道，也不激烈驾驶，当然加上他腰包也比较鼓，所以当时就被性能吸引买了这套轮毂！
确实这套T66F,不管数据还是性能上，都无可挑剔。
但是，他还是想换回原厂的款式，但是车上装着STR60,原厂轮毂是肯定没有办法塞进去的。
所以想保持原厂造型不变的情况下，重量控制到8.5KG，然后可避开GT6刹车！颜色也原厂一样银色就行！
于是一番讨论之后，就开始了原厂R20轮毂改良优化的过程！
最终不负所望，辐条下面镂空做阶梯，相对原厂辐条，这款辐条没有那么的厚实了。
但是重量也下来了，刹车空间也出来了，但是辐条的整体造型当然按照原厂的不去做改动，细微的差别肯定有点！
但是整体的铣加工出来的造型，车主还是非常满意的。对于他在意的两点要求，也都圆满的解决了。
车主的回图，再三的跟我强调很满意，原厂的风格，完美的重量，漂亮的数据，让他的心愿完美的实现！
第三篇：大众CC ONLINE轮毂锻造
这是两位CC车主，一位装着布雷博GT6,一位装着Endless，都是烧的不轻的车友！
同样厌烦了世俗，想要返璞归真！原厂的ON-LINE是他们一直的执着！
但是这款ONLINE轮毂的造型，确实不好修改，我与他们商量了蛮久！
他们也都有着自己的想法，原厂的款式，辐条非常的厚实，导致了重量的急剧增加！
但是又不想失去原厂厚实的感觉，所以一直纠结着如何改良！
最终，有得必有失，有时候有些事情必须要有取舍，为了更大的刹车空间，只能在辐条的厚度上，稍微做些牺牲！
其实跟R20的款式一样，重量的减轻，必须在辐条下做一定的镂空减重！也相对的让出一些刹车空间！
这就导致了一个问题，辐条的厚度，达不到原厂的厚度！
但是辐条整体的造型，还是完美的被保留下来了。这也是车友欣慰的一点！
当完美塞进GT6之后，客户还是非常的认同！
整车的照片当然也必须来一个，大6完美的塞进，原厂的款式搭配CC流畅的外形！
就跟我一开始说的一样，设计师的原厂整体，肯定是最符合整车的审美的！确实非常漂亮！
第四篇：7代GTI锻造战斧！
说起7代GTI战斧，那么目前我就遇到了两位想法不同的车主！
第一位：必须要原汁原味的原厂造型，然后在这个基础上，调整车Endless刹车空间，重量控制在9KG-9.5KG！
第二位：根据我之前设计的6代RAYS战斧一样，在这个结构上，设计优化7代战斧，保证GT6刹车空间。重量9KG以内！
这两位的想法在某个层面上大致相同，但是一个可以说保守派，一个创新派！
首先说说这位要原汁原味造型的车主！
其实相对来说，难度还是这个难度比较大，因为原厂的7代战斧，辐条非常平，
这样就会导致X距空间非常小，然后要在保持辐条结构不产生变化的情况下，把X距调整到GT6的空间。
这其实真的不太容易，所以在X距离调整的同时，ET的调整就要相对更大一点了！
索性运气好的是，7代的叶子板空间，比6代的大很多，18寸8J的情况下，ET可以调整到38！
然后在不断的调整修改下，终于在这个ET38的情况下，调整到了Endless的刹车空间！
完完全全的原厂风格！最终出来的重量为9.2KG，原厂的造型，真的很大的限制住了重量！
这位车友的照片我真的找不到了，只找到了一张当初他撞车之后发给我诉苦的照片！
我记得很清楚，装车其实还没多久，估计就3个月左右，
他就突然来跟我说：兄弟，我车撞了！车撞的满厉害的，但是轮子质量不错，没任何问题，就是面上都刮花了！帮我重新翻新把！
大概就是这么个事情，这图片，大家就将就着看看把，哈哈。反正记得是撞车之后又撞了隔离带！变成这样了！
接下来这位，创新派的GTI车主，想法就比较多了！
根据RAYS战斧的创新，更改设计7代战斧，保证刹车空间的同事，造型局部优化，重量控制在9KG之内！
最大的一点就是：战斧特有的镜面拉丝工艺！调整为：精抛光工艺！
镜面拉丝的工艺，还达不到他心目中的亮度，他要亮的跟镜子一样，那么精抛光就是个不错的选择！
设计修改再加入RAYS战斧的造型，最终出来的产物！
辐条局部修改，变的更为细长，辐条中间采用RAYS的设计灵感，内凹进去！明显的可以看到一个折角！
然后最明显的就是精抛光的工艺，我的手明显的倒影，天空蓝天白云的倒影，都是那么清晰！
而且重量也完美控制到了8.7KG，18寸8J，ET45，就可完美避开GT6刹车！
其实这个数据还是有点保守，想要更完美的视觉效果，可以做到ET40-42这样，（个人意见，毕竟每个人想法都不一样）
这位车友发回来的装车图！很明显，白底的黑鞋！蹲在那里拍照片，确实够闪亮！
GT6刹车也完美的避开，大大的塞满了整个轮毂！只是这个轮毂螺丝，确实是一个败笔！哈哈，不久特就换掉了！
末篇：第五篇，VOTEX 五福条锻造轮毂！
码了那么多字，文章也很长了，就再写一款就收尾了，不然我相信很多人都懒得再看下去了，哈哈！
最后一款，致敬这款当时风靡一时的轮毂：VOTEX ！
相信大家对于这款轮毂都不陌生，甚至有些人还装过这款轮毂！
当时风靡一时的轮毂，简洁的造型，漂亮的线条！一时间，让他成为了大众车主的宠儿！
多少车主为他掏出腰包，当时这款铸造轮毂价格可也不便宜啊！！
这是一位明锐RS车友！
这款轮毂深深的吸引着他，而他当地相对改装抓的也比较紧，只敢做做大众标志的原厂轮毂！
不敢冒头去装一些明显的改装轮毂！
深思熟虑之下，决定锻造一款VOTEX 轮毂！
18寸，8.5J，ET45，重量要在8.5KG之内，当然GT6的刹车空间必须有，
虽然他现在装的是S3的原厂刹车，但是大六那是迟早的事情，有备无患，刹车空间的预留是必然的！
不得不说，这款简洁的经典的造型，确实百看不厌，8.35KG的重量，对得起他五福条的造型！
我个人觉得，这款轮毂是继战斧之后，我最满意的原厂优化轮毂！
车友的回图！第一个感觉就是：很搭！
简单简洁运动，一分不多，一分不少，恰恰刚刚好的感觉！
其实大众车真的很适合这种简单造型的轮毂！
好了，说了那么多，已经码了很多了，再继续写下去，我相信很多人都没耐心看下去了！
很多人都说：工作就要找一份自己热爱的，这样才有不懈的动力去做的更好！
我相信这句话非常的对，我也很庆幸自己是这样的！
其实梅当一件轮毂设计生产出来之后，我都会仔细的看着他，细细品鉴一番！
不论是我自己喜欢的款式造型颜色，亦或者不是我喜欢的款式造型颜色！
这款轮毂总有一个喜欢他的主人！毕竟每个人对审美都有自己独特的见解！
但是如果一款轮毂让我有一种爱不释手，不忍心送走的感觉的话，那么我相信这款轮毂是成功的！
每当轮毂完成后拍照片给车友的时候，车友满意的回答，感谢的话语，总是让我很欣慰！
这是一种无法言语的成功的喜悦，就还比小时候，自己亲自动手努力完成了一件事情，那种喜悦很难用言语形容！
或者有人觉得不怎么样，或许有人不削一顾，
但是坚持做自己喜欢的事情，并不断的去做好他，做完美他，那么我相信这样就够了！
今天给大家分享的作业，就写到这里，同样是大众的忠实粉丝，希望今年的作业总结对大家有点帮助！
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