工程狗词穷，只评动态性能，不废话直接主题。
Ride-乘坐舒适性
1、因为工作的关系本人某合资品牌的车款全都开过，竞品车也开过不少，毫无疑问嘉年华ST在这里面舒适性能是最辣鸡的~碾过井盖的时候你可以清晰的分辨出哪里是井盖边缘哪里是井盖中心；我国路面施工偷工减料的传统更是让你随意享受到抛跳之后轮胎与路面啪啪啪的快感。
1、因为工作的关系本人某合资品牌的车款全都开过，竞品车也开过不少，毫无疑问嘉年华ST在这里面舒适性能是最辣鸡的~碾过井盖的时候你可以清晰的分辨出哪里是井盖边缘哪里是井盖中心；我国路面施工偷工减料的传统更是让你随意享受到抛跳之后轮胎与路面啪啪啪的快感。
2、只需时速50km/h通过减速带即可把后排乘客抛起来头撞天花板，哈哈哈~
3、车身俯仰的抑制非常好，快速通过舒缓的起伏路面也不会像某些车型抖上两抖，所以这舒适性其实还可以接受
3、车身俯仰的抑制非常好，快速通过舒缓的起伏路面也不会像某些车型抖上两抖，所以这舒适性其实还可以接受
Steering-转向
1、如果说嘉年华ST是我开过转向最好的车，你们肯定会觉得是不是贫穷限制了我的想象力。所以我修正一下：嘉年华ST是我开过转向交流感最丰富的车
1、如果说嘉年华ST是我开过转向最好的车，你们肯定会觉得是不是贫穷限制了我的想象力。所以我修正一下：嘉年华ST是我开过转向交流感最丰富的车
2、转向力的增益非常线性，随时你都能感知和预知车身的横摆，仿佛方向盘是转向轮的直接延伸
3、原地转向力可能对一些人来说比较大
4、2档急加速抢胎比较明显；bump steer有时很突兀
4、2档急加速抢胎比较明显；bump steer有时很突兀
Handling-操控
1、稳态转向是循序渐进的转向不足。是的，没错，即使嘉年华ST这么富有驾驶乐趣的车稳态转向仍然是偏不足的。无关前驱后驱，其实这样设计的目的是让驾驶者线性可控的掌握车辆极限；如果稳态都偏过度转向，车辆是难以感知和驾驭的，更不要说跑圈快了。
1、稳态转向是循序渐进的转向不足。是的，没错，即使嘉年华ST这么富有驾驶乐趣的车稳态转向仍然是偏不足的。无关前驱后驱，其实这样设计的目的是让驾驶者线性可控的掌握车辆极限；如果稳态都偏过度转向，车辆是难以感知和驾驭的，更不要说跑圈快了。
2、由稳态转向到过度转向的变化，极易感知也容易掌控。由于ESC运动模式即可允许较大的侧偏，所以即使是在大半径的高速匝道上，只要速度上去了，就很容易把车推到稳态极限，然后轻点一脚刹车，活跃的小尾巴就会欢乐的向外甩动。——相信我，偷偷这么玩上几次，你会对这种小娱乐欲罢不能。
3、配合原厂朴实但有效的刹车，如果偶尔想要激情一把，可以信心满满的推迟刹车，只要在入弯前转移足够的载荷到前轴，前轮绝对会稳稳咬着路面，然后伴随着车尾灵活一甩，带你轻松出弯。
最后，如果你经常一个人开车可以毫不在意后座的感受，并且像我一样觉得驾驶是一种玩耍，嘉年华ST绝对是这几年里最值得的选择——此处借用杰瑞米 克拉克森的话——不仅仅是针对小钢炮的圈子，我是说相对路上跑的所有四个轮子的东西而言。
最后，如果你经常一个人开车可以毫不在意后座的感受，并且像我一样觉得驾驶是一种玩耍，嘉年华ST绝对是这几年里最值得的选择——此处借用杰瑞米 克拉克森的话——不仅仅是针对小钢炮的圈子，我是说相对路上跑的所有四个轮子的东西而言。
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