我作为福克斯车主试驾骏捷车有感(纯原创)
骏捷车最近大热,我们部门30多人竟有两人定了骏捷车(一是1.8手豪,.二是1.6)还有两三人正在考虑中,不由得令我这个FKS的车主对骏捷车心向神往,究竟骏捷车这款号称当年大热的车有什么过人之处,今天中午,我在一位已订车的同事(他订的是1.8,是一位经验丰富的老司机)陪同下,昨天中午去了广州位于机场路广物汽贸的骏捷4S店着实试驾了一把,纯是个人感受,不当之处请拍砖.由于当时没带DC,所以没有照片奉上,各位自己找照片对照吧
个人最终感受有两点:1)一分钱一分货 2)骏捷以这个价位卖,一句话:值!
听4S店JS讲,广州不是华晨主推主战场,四月份广州的4S店将仅拿到区区2辆,其他一律往后移.我朋友是3.18订的手豪车,当时已排50多位(在看到样车前这间4S店已有50多人下订了)当时JS向他说他能在五月份提车,但如今对他说只能到六月了,而且广州只有银色和灰色两款.至于1.6,更是七八月份的事了.如今广州已有100多人订了车,1.8排期排到8月,连广物汽贸的老总的朋友订车听说也要排期了.
说远了,先说此车外观
外观:没得说了,在广州现在只有银色样车,非常漂亮
特别是头部大灯,有点马六和宝马的神韵,非常漂亮.整车自己感觉最漂亮是车头流线造型.鬼佬设计真是不同.而且漆面非常漂亮,钢板硬度也够,在这方面与合资车不相上下,我看和FKS也是差不多.
不足之处:
车头盖连着栅栏,升起来有点怪,而且车头盖与车身接驳位偏大
车尾开口小,这也是大家都知的.
掀开车头盖,发动机舱里面预留空间大,听说可以配合大家进行非法改车,不像FKS挤得满满的,不过FKS的发动机看上去好像比骏捷耐看一些.在发动机仓两侧有两条交叉钢条,听说用来防撞时卸力,保护乘驾人员,我感觉还是比较实用,但发动机前面空位与车头间有一个相当大的空间,没有任何防撞措施,更不向FKS那样在发动机仓两前侧各有一个塑钢防撞,恐怕用相同力度撞击之下,骏捷车头会更不经撞,撞后的损坏程度要大些.
配置方面:
1.8手豪拥有真皮,天窗,双侧气囊,倒车雷达,6碟CD看起来比FKS多了不少
这些配置都是同级FKS没有的
特别是16寸合金铃,看起来要比FKS1.8的15寸要气派
但内饰相对比较粗糙,影响不少印象分.
FKS大家都说内饰不够精致,但骏捷车更差一些,表现在以下几个方面
手内手把内侧竟然看到螺钉,拿个胶封掉它难道很难的事?
驾驶员位上方没有镜子,如果车主是女孩子,有点不方便,
驾驶台与车门间隙过大一直是FKS被人诟病的地方,骏捷也比它间隙小一些.可是我是FKS车主,对这没啥感觉,难道这会影响驾驶感觉吗?
驾驶台也是像FKS那样采用双色设计,但塑料边角位有点锐利,可见人性化功夫未够,而且黑色塑料与FKS的台面最大区别是FKS摸上去很干爽很有质感,很厚实的,但骏捷车摸上去竟有点粘性,而且味道也重一些,可见塑料档次也有点不一样.
骏捷最差的内饰地方就是驾驶台位置深色和浅色内饰交界处有一段仿桃木的饰条,太难看了,严重BS中华的设计人员,好好的车弄块这不伦不类的仿桃木干嘛,真的好看吗?有本事就来块真桃木,要不就干脆啥都不弄,直接就像FKS那样黑色内饰真接连着浅色内饰简单明了好多.又好看又不会给人以低档的感觉,现在那条内饰看起来像烂赛弗内饰那样,特唐突特难看与周围内饰不协调,我觉得是它内饰设计最大败笔.而且敲起来轻飘飘的,有种空空的感觉,一看就像低档东西
方向盘手感不如FKS,不够厚实
骏捷车档位布置不合理,手刹就在档位旁边,对换档有一定的影响,FKS是采用前面档位后面手刹错开位置更人性化一些
档位在入档是流畅程度不够在入五档和后档有些少阻滞,入档偏硬
FKS档位比骏捷清晰,但入三档要稍移一点才能进,对新手可能有一个适应过程.
档位手感方面FKS虽不是包着金属头,但那块塑料片非常就手,骏档档位的头有点偏小,而且字母不够清晰,看上去档次低一些
关一下门就知道骏捷车车门没FKS厚实,厚度也差1/3左右,关门声音与307类似.但从驾驶室看车窗玻璃与车窗窗台接合处做工还是粗一些.
而驾驶位与副驾位不够FKS宽敞,肥一点的人开车或坐前面可能会有左右被驾驶台顶脚的感觉.
相对于FKS来说,骏捷的真皮座椅设计得太单薄,高个子坐上去会曲着腿,长久坐易疲劳.看来中华在人性化方面还要下功夫.
至于用料方面就见仁见智,FKS手波版织布座椅当然不如骏捷手豪版真皮舒服,但做工却比骏捷手舒版要手感好,而且包裹性好,在驾驶时不易使驾驶员移位.
后窗方面,FKS已不算大,但骏捷更小,不利于观察后面情况.
倒后窗方面,骏捷倒后窗偏小,而且镜面分成两截,外面那截是变形的可以看的更宽,但观看后面景物是变形的,初看不大习惯
骏捷车内饰方面也不是一无是处
放水杯的地方很巧妙很有人性化,而且有个驾驶位右侧托手位,可托着右手换档更舒服.
刹车与油门间隙会比FKS要大一些,方便高个子驾驶
骏捷后排座椅倾斜度要比FKS大一些,方便后面乘坐的人舒适,而且后排腿部空间来说,骏捷要比FKS要大.对前排驾驶座位来说,手豪版在驾驶员座椅背后有顶背的调节,可使驾驶位完全贴着驾驶员,这使司机长时间驾驶不易疲劳,这也是值得FKS学习的地方
音响方面:
骏捷六碟CD看起来怎么都不够大气,有点低档感觉,特别是暗橙色底光,加又大又黑的字体显示,显得有点土气,虽然FKS是单碟CD,但怎么看也比骏捷要顺眼.
音质方面:
骏捷
FM声音一无是处,太沉,混浊不清,CD的高音不够亮丽,低音不够通透,下潜也不够,中音勉强可以接受,整个音场很散,很乱
FKS
FM声音比骏捷清晰,CD的高中音还是可以接受范围,但低音太弱,同样存在下潜不够,不够通透等问题,分音要比骏捷准一点.音场表现也比较乱,聚不到一个点上,
MP3接口:个人认为这是FKS的垃圾功能,通过此接口,我甚至用顶级SONY DISCMAN DE01去播放正版碟,通过LINE的线性输出,出来的声音也是混浊不清,又沉又散.只能说能听到声音出来而已,而且将接口放在副驾驶位的箱里,用起来一点也不方便,有等于无.真不知厂家如何当此为卖点.
再说说驾驶感觉
由于机场路4S店只能在场内试车,广物汽贸场地有限,而且停满车所以只能试到1,2,3档
对高速未能体验.
骏捷:起步平稳,一档换二档,一句话形容:舒服,一点顿挫感都没有.并没有FKS不安份的感觉:FKS是车重,给小小油不去,再多点容易推背.在塞车路段是件痛苦的事.
骏捷起步虽然稳但好像没感觉到众位大侠所说的肉的感觉.
二档入三档:过程反应出骏捷低速的扭力不够,有杂志说1500-2000转是骏捷浅力区,其实是给它说好话,其实一句话说白了:没力
正常二档入三档将转速逼到2500转换档
FKS的表现是二档1500转力量开始涌现,1800转左右整个车非常精神,是扯着你去(相对同级车而言,而不是相对宝马等高档车而言),转速攀得非常快,瞬间已到2500转,换入三档,跌回1800-2000转,稍踩油门,转速提升,上到三档之后就是FKS表现最牛的地方,可以在以后速度内同级车无出其右.
骏捷:二档入三档是个漫长等待过程,虽然发动机声像跑车那样低沉迷人,但转速攀升好慢,车速犹如拉牛上树,好不容易才能攀上三档.
据汽车与你杂志测评:0-100骏捷用了14秒多,FKS1.8在10秒左右,差就差在这里.
整个方向盘骏捷在低速是较重,高速时与FKS差不多,路感方面骏捷与FKS相比稍模糊一些.
转向方面也是比较灵敏,但由于方向盘重,路感稍差,感觉转向比FKS还是稍欠一点,表现在FKS驾驶时车随人动,有种指东往东指西就往西人车合一感觉.
但骏捷好像转向就比你所想的就慢了一点点,就是那么一点点所造成的差别.
底盘方面:骏捷底盘听说经保时捷工程师调校,真的不错,与FKS不相伯仲,过急弯车基本上能循迹而走,没有过份倾斜.甚至在一个不大的停车场内试了一次用三档来一个360度急转弯,这车立即能按驾驶员的要求,没有半点含糊,而且车架不太倾斜.这说明这车的底盘经过特别调校后还是特别值得信赖的.比SLT那软软的悬挂好多了.
过弯极限
我没有能力试:据最新一期<汽车与你>杂志试,雨天是0.906G
马3晴天是1.046G
FKS是1.088G
由于雨天过弯极限与晴天没有可比性,所以仅作参考
至于四档五档表现
由于是在卖场内试车,没有专门试车道,而且到处是减速带
所以没有试出来
倒是ABS介入,我技术水平太低,没试出来
我的同事(他订的是1.8)是一个十多年驾龄的老司机
在三档一个急刹就出来了
他说ABS打脚还不算明显
而且刹车他觉得不错,关键是怎么刹
我问他时,他笑笑不说,BS他
至于FKS,我的车还没试过急刹,所以没法比较
我购车的同事(他订的是1.8)去试时,舍得踩油门将转速提到3000多转换档,发动机发出低沉欢快的跑车声音,真有点改装车的味道,而车子的表现也要好了不少.我同事要买它正是出于这个目的,回去就是要改,他说此车出来就是给大家改的.但如此玩法,油耗就自己掂量吧.
比较完了,其实大家应该理解,一分钱一分货,骏捷的内饰做工要比F3好多了,但与合资车相比还是有一定差距,个人认为,对骏捷的评价一句话:值!
十万出头你还想买什么样的车?
至于我个人感觉,试完之后我觉得12.98W买FKS还是非常明智的
[ Last edited by AWMAWM on 06-04-04 at 16:44 ]
京公网安备 11010102004670号