参见这个帖子关于这个齿轮的一些讨论， 里面也有我的回帖 *****/thread-208031-2-1.html
我是2.0自动档的， 今年年初发现正时盒子里有响动， 拆开上盖， 发现就是这个排气齿轮的内部配重轮脱落了。 后来一查， 这个算个常见的通病，好多老一点的毕加索车友都遇到过， 有的人换了新轮子。 有的人就像我一样， 拿掉了开， 已经开了快一年了。 说老实话， 也没特别明显的感觉， 但心里总有的完美主义， 再加上看上面帖主的感受， 也想看看是不是能减低点震动和油耗（车子油耗确实从以前的9.5左右升高到11~12了， 也许跟路况车龄有关）。
另外， 我一直跃跃欲试想自己换正时皮带， 最大的顾虑不是对正时的流程， 那个仔细点我觉得不会错。 主要是没升降机，没地沟， 我担心曲轴那个22的大螺丝（还带螺纹胶）太难拆。 因为我体验过自己换轮胎， 有一次有个位置上的我死活拆不动， 到店里给了小工10块钱拆的。 自己力气小（囧）。这个螺丝上次换正时（2013年了）时我看修理师傅用了全身力气用加长杆锁紧的， 估计难拆（虽然我也有热风枪可以加热螺丝，这个作为备选）。正时皮带还要至少再过一万公里才换， 我又不想等换正时时换这个排气齿轮， 故有了以下念头， 也是为换正时做个预演。
购买了曲轴固定销，现在已经很便宜了， 35包邮。 凸轮齿轮固定销可用螺丝代替， 我M8,M10的长螺丝手头都有。 10, 13, 16, 22的套筒都有， 4mm六角也都有。 E14套筒刚买来一个， 4.5还包邮:-) , E14是来拆排气齿轮固定螺丝的。
基本思路是尽量不动正时的下半部分， 上半部分的正时盒子比较好开， 我已经开过两次了。 关键是如果保证正时皮带不移位。 设想是如下：
1）机舱内， 用4mm六角拆开正时的上部分盒子。 不用拆发动机右支架。慢慢拆就好， 空间很小。
2）将点火线圈拆掉， 拆下火花塞， 里面竖上四只筷子（听说拆了火花塞后曲轴比较好转动，筷子可以辅助确认正时调正确了）。
3）千斤顶升车， 拆右前轮
4）拆右前轮内挡泥板
5）16mm扳手压缩发电机皮带涨紧轮， 用个小六角扳手锁上， 下发电机皮带
6）用22mm套筒顺时针转动曲轴， 到正时位置时把曲轴固定销插上（在飞轮一侧， 视情况看要不要拆发动机护板，我印象中那个孔不拆护板也够得到）
7）检查排气齿轮和进气齿轮的正时孔是否对上， 如果是，插入M8(或M10)螺丝固定。同时在皮带和轮子的正时标志处用涂改液涂色做标记。
8）以下这几步是我认为只换排气齿轮的关键： 用一个C型的夹子把正时皮带和进气齿轮固定死， 让他们没有相对位移
9）M13松动正时涨紧轮的固定螺丝， 但不拆下。 把正时涨紧轮的指针锁到它自己的那个固定孔里（用东西别住）， 此时皮带应该松了。
10）用一个C型夹子把皮带压紧到涨紧轮轮廓上， 这样拆上边的排气齿轮时， 从涨紧轮到进气轮之间的皮带不会有相对运动， 即正时时序不会被破坏。
11）用E14套筒拆排气齿轮固定螺丝。 去掉排气齿轮和皮带， 拿掉齿轮时尽量不左右晃动轮子， 看好轮子的方向。此时M8(M10)螺丝也得拿掉，仅仅排气齿轮这边。
12）新轮子对准原旧轮子拆出位置放回（轮子内沿有一个凸起， 和凸轮轴凹坑配合的） ， 再插入M8(M10)螺丝， 固定轮子方向。 上紧E14螺丝， 套上皮带。
13）拿掉C型夹子前， 再次确认轮子的正时标志和皮带上涂改液标志对齐。 然后去掉C型夹子， 用正常调正时张力的步骤调正时张力。
14）去掉正时个三个销子， 转动曲轴10圈， 确认正时无误。
15）反序装回所有零件。
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简单的，有不懂可以联系我，我已经拆过好几次了，不管是老款还是新款都拆过，