这已经是我的第二台E39了，和上一台一样，依然发挥着折腾精神去不断的休整和完善一台车。前言这部分，基本可以说这个年份的E39，总会多多少少有些问题。不过也都不是什么大问题或者致命问题。从上一台以来，积累，分享。于是也有了这第二章的作业。
努力做了次图片，编辑，文字。快1w5千字，写了10个小时。求版主和管理疼爱给个小精华呵呵（
这次内容可能比较多，比较杂，比较散。但是还是觉得总能抛砖引玉，和触类旁通很多东西，值得分享和和大家一起交流这些东西。
上一章作业的链接在这里，网页链接。主要是气门室盖的打开，维护，VANOS的拆卸，维护，汽缸积炭清理的的奇效自创小方法，火花塞更换等等。以及还有一些LED灯的改装数据之类。
这一章作业，主要是在耦合器，风扇，水泵，皮带，以及机舱的一些拆卸，灯组部分的大灯四透镜，四近四远改装，雾灯修复，前下栅栏拆卸，车身方面有门板，门锁，座椅修复，其他的一些杂项如aux改装等等。
ps：所有图片的对应说明都在上部。
爱卡拂晓手打首发，盗贴吃屎。
先来看看这台车吧，小简介。



这就是我最初见到它的样子，车牌还是原牌的时候。
03年8月的纪念版E39，黑色中控台内饰，车门板和座椅皮革是格子状的napa纹。末期版的E39分有末期普通版和末期纪念版。我们这台就是末期纪念版啦。
回来的车况不好也不坏，最困扰我的问题就是尾气味道大，还有机舱飘来废气味和机油味。当然这些后期我都慢慢找到了原因，其实都是一些老化和脱扣等等的小原因。但是钱的问题而已，咱家只能慢慢收拾，土豪请无视。一把整好就好。
还有两个雾灯灭的，发灰，不清透。发动机主进气口被人故意拿塑料堵住，导致高速稀奇无力，整个车无力。不过后来我拿掉了便嘛事没有了，很大估计是修车的故意留后手。其他一些通病，比如座椅单边歪了俯仰等等。abs和asc灯是亮的。后面都去4s店检查了。水温会高，这个排查了我好久，从传感器到节温器到电脑，最后才发现是散热辅助水泵的可能性最大，因为它启动出现延迟，但是一旦启动了就正常了。所有一切都不是三两天发掘的，都是一直使用然后某天突然就发现了故障源。有一种恍然的喜悦。同时也说明一种情况，很多事都是别人瞎传的，唯恐不乱的恐吓你和忽悠你而已，而其实你的车比你想的要好得多，你只是不够细心，没发现。想想要是很新手的让人一唬就去换这换那，得有多少冤枉损失，还有冤枉修坏。车都是修坏的，不是开坏的，如是说也。
回来第一件事，就是换掉了这套荷花轮毂。有大又重，耗油，起步也慢。这轮胎装着前235后245，起步没有3000转几乎不动，有好更是没敢算了，摁个表看到16的时候已经感恩欢喜了。。







这一套是宝马和bbs合作生产的，原厂宝马轮毂，16寸8j 5*120 中心孔72，所以回来还要自己去上机床扩孔到74.1。
我超喜欢这种复古轮毂，然后这套几乎是除开轻量化锻造以外，常规胎里面最轻的轮毂了。价格不便宜，差不多600块一个。带上换胎，4000去了。轮胎我是实体店要的，摸过检查橡胶。以前买网购轮胎怕了，都是翻新胎，边缘内测一圈狗啃毛边。爆胎什么倒不怕，就是这种翻新橡胶的耐用性和抓地力能放心？跑路上的，开不得玩笑。
油耗直接下来了，适应期后，长途高速7.5，市区少点可以跑进12.x，自己的开法通常在13出头。另外起步干脆多了。
到下一步是洗三元。依旧是自己自创的“浸洗式”洗三元法。先看示意图。
遗憾的是我操作时候的图片随着那一台手机消失了……
我曾经记得在某个论坛还是博客发过。。找不到了。也许某天找到了，就会补楼补图。

这个方法洗完三元之后，我还加了一点nx5000，找车之后会排放大量白烟，请找人少的地方跑跑个十几公里，拉拉中高转，就可以了。
切记洗完三元要加弱碱中和酸液，不然高温下弱酸也会损坏三元的贵金属和其他结构。这也就是那些90%的垃圾师傅根本不懂的地方，洗一个坏一个。
我自己这个洗了2个了，嘛事没有。
接下来是换耦合器，风扇，水泵等部分的。
这个涨紧轮是可以压缩，有一个卡槽是正好可以卡住。然后就可以很轻松的换皮带了。

水泵和耦合器。
拆耦合器和风扇注意是反牙的，，然后用专用版手用力拧吧。用长扳手也行，但是你给想办法卡着耦合器不让它动才行。
水泵就需要技巧。水泵的中间有两个空的孔，是用来拧入螺丝，然后它自己就会被顶出来了。松开四周螺丝后，拧入两个空孔顶出来。

风扇罩子那里可以自己把它切开，就会很方便更换风扇和耦合器水泵等等一些列前部部件了，否则小则拆水箱大则拆保险杠，整死你。时间，金钱。这个绿色的线切开之后，装回来时打孔拿扎带或者螺丝拧好就OK， 毫无影响。唯独完美主义者会强迫症接受不了而已。

老的皮带不能不换。不用问型号，E39的几条皮带各买一两条回来备用和更换就行了。没几个钱
之后章节是机舱部分，看内容
这个集气箱大总成的拆法。1234个点。顺序我是乱标的，并没有顺序。
小心空气流量计（绿），你看我生生掰坏了。不过还好没伤到里面，糊点胶水，捆上铁线和扎带又能用了。原本打算换的，但是懒得等物流，直接沿用了。没想到至今依旧正常给力。想起那些换流量计的，越换越烂，麻烦不断。还是原用的最好，已经磨合匹配了。

注意上图的4号点，就是这图的宝塔头。及其难拆，我还以为是罗旋钮的，强行拧了好多圈，幸好没断。记得这个是想办法好好拔开的。别拧。


拆开后就是这个样子，什么节气门啊还有7788的，你想怎么扒就怎么扒吧。我这里1和2部分全都接头断了，于是密合不严，发动机废弃循环直接跑到外面了，所以发动机舱有废气味。该换。攒钱。
同时，这个地方密合不严是会导致机油蒸汽凝结滴渗的，这车机油估计长久滴漏，于是在发动机机体中部凹陷格子处有好多机油！论勺论勺的。风一大就吹得满机舱飞滴。难怪还有机油味。
这车到时不烧机油，异味都是这些渗漏的机油滴到排气管上，变臭的。于是清理的一番。在更换废气阀和废气管之前，应该能顶用一段时间不会飘机油了吧。

后面继续
啊你大爷，我自己跟楼自己的回复还要审核？！
愤怒的回来编辑继续原帖。
大灯的修复已经下下一楼了，但是居然还要审核我！
于是以下部分是雾灯的修复。（这本应该是第三楼）
在保险杠下部有两个这样的塑料钉。把小的那头拔出来，整个塑料钉就可以取下来了。（橙色）
取下塑料钉，就可以取下黑色栅栏，从顶部拉出来。
完了就看见2个绿色的螺帽钉了。拧开，即可翻转取出雾灯壳子。get。
另外该清洗的清洗，对你的车好一点它才会回报你。


拆下来据需看见狗屎的师傅是怎么暗算你的车的。可怜的前任车主。
可以看到那个雾灯线组都被剪断了，然后接头放在两个傻逼的鸣笛器上，而且还是捆绑的，根本没接线。所以他根本不是改装报警器闪灯，而是纯纯粹粹的剪断你的雾灯接头。然后骗你卖整个雾灯总成。
去他妈的。
唉，反正我已经另外单独买了接头了。这两个……就留在那吧。我也是拆开才发现这两个接头。右侧的雾灯连接头影都没有，原来是被丢到左边这来了。反正现在，左右两边都是空聊聊的断线。

好了，拆下来的雾灯，先解决它暗淡迷蒙的玻璃。
拆开它。他有一个调节螺丝，拧到最松，然后就可以拆开壳子两边的耳朵扣了，整个灯罩就分开了。哎要是大灯的灯罩也这么容易分开就好了。不过怎么可能呢，这么容易修的大灯怎么赚钱。


橡胶环也要记得清洗清洁。


事实证明，你的车比你想象想的要好得多，坚强得多。你其实只要花点心思，修修它就好了。根本不用什么都换，什么都买。其实这个灯，我买个灯泡就行了。电线和接头甚至不要都可以。接个正负线都得了。
爱卡拂晓手打，盗贴吃屎
your car it`s always better and stronger than you thought。

好了，修好满血，灯光闪闪
happy

[ 本帖最后由 Leonardo_拂晓 于 2017-10-29 19:54 编辑 ]

2楼弄弄灯。
这波是4近光4远光，开灯就能4进光透镜，搞点威力。
先上个测试图

从头开始吧。拆灯。
原谅一下，这次不做小白说明啦。相信能这么折腾的朋友，动手能力和观察能力都有一定的了。大灯4个螺钉，两个在最高的铁杠上（水箱一路连过来这个），另两个在灯的后面，仔细找找即可。
拧开4个螺钉后，注意篮圈和紫圈处。顺序是先掰拉出来紫色部位，然后蓝色部位往车子中线顶一下，脱开那里的钩子，就可以整个大灯拿出来了。要是不注意顺序，分分钟你的大灯钩子就断了，于是就出现满大街那种E39灯角爆脱的乐色货色。不用说，多半还是那些垃圾师傅乱鸡巴掰搞的。
另外，黄色和橙色那里，是个盖子，其实可以打开，拆下，这样散热水箱可以接触更大的散热空气。盖子你找个地方放好就行了。
绿色和橙条那里是大灯的下托座，也可以整个拆下来清洗和维护。许多的灯座的螺丝口已经滑牙了，那就拆下来吧，修好它。

车子爱护细不细，看看前部这几个地方就知道了，是什么人什么地方什么态度保养的。当然还有内测挡泥板，车底盘护板等等。但是外观这几个地方，是最直观了是不是。

如何暴利拆解灯罩系列。。抱歉，我没高大上的耐心搞烤箱，热风枪也受热不均匀，冷却不平衡。我直接电钻排列解决了，完美配合任何转角。唯一需要就是付出点土下座的耐心。nice work~赞美自己。（这是枯燥工作的激励）


出来之后干啥呢，一个是打磨灯罩，翻新还原咯。粗150号打底，用力磨，不停磨，坚持磨吧，没半小时我停不下来。表面那些裂纹，暗沉，10分钟根本磨不掉。如果你有电摩那就好很多，有钱就搞爽。注意要淋水磨，不然等着灯罩变成米糊糊。
提前预览下效果
150打磨以后，换400,400后换800,800后换1500.
很多人1500就觉得可以了，就开始喷修复剂了。但其实你至少要打到2000号砂纸，淋水磨15分钟以上，才能变回清亮透彻的原始样子。至少达到90%新

不过，我依然是个懒人。我只磨大灯透光的部分，边角和转向灯，，who care……
i`m lazy
正面

侧边……
聊聊配件和工具箱
当然了，4xQ5透镜， 4X雪莱特球泡，4X海蓝星35W厚安定器。稳。
科技就是这样，什么快起，什么55W，扯。这个科技水平，高功率和快起都是用高消耗换来的超载能力。启动电流之大，温度之热，根本就不适合改装。我怕死，我不玩大功率启动了。老老实实，35W安定器，安逸。
亮度方面，我没发现有什么区别。疝气灯都是23KV激活，之后电流都是一样。55和35 的区别仅仅是提亮的速度不同而已。而55W的发热，呵呵。
2x改装线组，4近光用的。原车只有两条近光线，无法亮4个灯，所以需要这个额外增加的改装线。
不可以直接在原车的近光线上破线增加一组近光，那样两组近光用一条线，超负荷，电线和保险丝都受不了，自燃的节奏。
改吧，自己找好保险盒，或者从电瓶引线。接线按照说明书即可。火线，地线，信号线，变光线，也就这么回事。变光线接远光那儿，这样，开远光的时候，4个灯都会变远光啦。
4近4远如此达成。琢磨吧！好了以后，气死改灯的。他们改灯的，抛去材料零件，光手工都要砍你几千。来啊，互相伤害啊！

看效果~shining Bright like diamond~

漂亮的蓝光切割线。Q5***好。海拉远光聚焦一点，好。但是4个Q5也已经克服远光偏弱的缺点了。换来的好处就是你上高速可以把6车道都铺亮。这把铺光能力就问了还有谁！距离上，调好高低，目之所及没有看不见的。

看这儿。改灯的头疼在于新买的Q5（据说包括海拉345）的孔位和原来的孔位不对。这就尴尬了。想把芯透镜套进原来的灯碗里。所以把原车的海拉1，2？拆成了碎片……但是结果，，Q5还是塞不进老灯碗。悲剧了。土办法吧，弄钢土，该糊的糊，粘的粘，做支座的做。。唉，自己动手就这点不好，看那些奸商，手里有一批批通用支架。不贵几十块钱，但是我懒得等了，也不想给奸商交钱。糊吧，自己来。

拆下来的原装镜片。可以看见质量之高。
but，连带第一台670E车，我已经有4个拆下来的镜片了。可以批发卖了吗？需要的戳我，童叟无欺，价格马屁。

啊，这个部分，是如何条街远光灯碗里的透镜的。装上去的两个都精通常会存在角度，水平，俯仰等差距。近光的靠孔位螺丝的松紧调，远光嘛，自己发明这土办法，吧硅胶垫片剪成一侧厚薄的。装的时候，哪边高了低了就转动一下硅胶环。直到完美水平和俯仰。

拆开的灯罩里面，好几个隔层。记得吧各个支脚上的胶清理干净，方便顺畅装回。

顺便说道以前第一台670E改的，那时候是2透镜+2灯碗。
那个灯碗的聚光真是逆天啊，射程无敌。但是缺点就是不能铺路，在路上只能看见中心一小片雪亮的区域，旁边全是黑的。只有可怜的透镜在远光下有气无力的亮着。也算给你们个对比和参考吧。
看我这么无私，是不是好人？口水也干了，脑子也糊了，手指抽筋了论万字了，来问话的给个红包撒~我要喝金拱门的果汁。



好了，调试好，装车对齐就行了。对齐后再拆下车来，回家吧透明罩子粘回去。胶水用好的RTV胶即可，妥妥的。信。


[ 本帖最后由 Leonardo_拂晓 于 2017-10-29 09:54 编辑 ]

按原计划这里应该是第四楼了。
搞搞座椅修复。
先来看看纪念版是什么样子的，还有NAPA格子皮和黑中控。座椅纹路都不一样哦，包括头枕。
准备工具，一套内六角和一套梅花内六角
前后移动座椅，先拆下轨道的塑料盖盖。卡扣的，慢慢掰开。
露出4个大固定螺丝，拆下，基本就可以拿下座椅了。是不是很简单。
不过注意还要解开一个安全带螺丝，一个限位钢索。当然，of course，还有电线。
拆开座椅后，搬下来，ps，很重，两个加起来百多斤了吧估计。改装车可以换掉，真理，加大马力不如减轻重量。
注意锐利的轨道不要划伤门板和木饰条。两个人合作是最好的。一个人的话，你起码要有70~80公斤的卧推。除了重，它还不好扛，卡卡过过的，整个发力点都没有。
下来后放在车门边，连上刚拆拆开的电线，然后调节观察是哪个轴承，哪个软轴不动了。
顺着找到驱动它的马达，松开前端螺丝。不用取下马达，松开能拿出软轴即可。
软轴拿出来，会发现里面的钢轴缩进去了。
唉，拿出打火机，烧软包皮，拿下金属龟头，然后开始割包皮，割多长无所谓，我相信你自会斟酌。保证插回去钢轴能日进马达里就行了。
15分钟不到搞定。又帮你省了一笔钱。请我吃烤肉啊~
同理，有多少个不动的关节你就烧多少个轴头，包皮。到最后连头枕都能自动调节了。
我懒，就修个靠背俯仰就完了。

最后一楼了。越来越懒了。写了一个通宵了。
这楼写怎么拆门板，怎么拆锁头。拆成零件任你清理润滑。
先说门板的卡扣。
螺丝只有2根，在图中绿色的地方。
螺丝取下后，拉出和拔开门手拉锁开关，使开关和钢索分离。
然后把各种把电动窗口的开关取下来，它是嵌在里面的，没有螺丝没有卡子没有胶水。拿螺丝刀慢慢挖出来即可，然后拔掉电线。
红色地方是塑料卡口，扒开的，找不伤油漆的起子（有专门的内饰翘板，起子卖。没有也可以拿布垫着螺丝笔起子翘）把红色的一圈撬开扒开了。
接着从后视镜开始一点点往外拔开黄色的卡钳弹簧片。往身体部位拔出来即可。到了车门所蘑菇头地方的时候，还要往上提一点。
红色黄色都松开了之后，只剩下最最最最难的蓝色内卡口了。它是个金属的硬弹簧卡笋。你要想办法抖动，挪磨，轻微旋转等等方法，既要用力，又不能用力过度的，把它挣脱开。
好了之后就可以整个车门板取下来了。
记得断开车门板的全部电线。

之后就看见内部了。是不是很干净？这是整车的表现。事故车或者水泡车，或者垃圾维修车就绝对是惨不忍睹的。别的不说，那个上一张图的蓝色强力卡笋，10个有7,8个肯定给修车师傅扯坏的。卡笋不会坏，但是车门板的基座坏了。
另外说，车门板是硬纸板内部的，不是什么工程塑料还是木合板。纸做的。
但是质量非常坚韧，你扒周围一圈的时候放心随意扒。（故意暴力拔坏的别说）
拆这个安全气囊，先拆气囊，再拆接头。

拆喇叭。高端版的应该是有音箱的。普通版的可能就只糊在车门板上。
音箱3个螺丝，几个大接口。
顺带一说，宝马和E39的所有打线路集成接头，都是一种类似于杠杆栓扣的设计。它总有些杠杆和栓子，可以牢牢拴住接头，然后家开的时候，你第一要找到栓子。然后一拉开栓子，大接头就自动跟着分离出来了，非常科学。你要是发现拔不出来，紧的很，那就说明你打开方式错了，不能继续这样用蛮力。
拆宝马的过程，其实就是一个跟宝马工程师玩猜谜游戏的过程，非常好玩。


发现我漏拍了一个步骤。取下音箱和气囊后，拔开黑色泡沫层。扒开就行，它四周都是蛇胶，是可重复使用设定的。
扒开了车门板之后，车锁有3个内六角螺钉（绿色），和一个十字螺钉，在靠近上面的地方。全部拧开这4个螺钉，车锁就可以活动了。
车锁活动以后，第一件事是分离车锁的内外两条钢丝拉索。
你必须要把动作机构用手指或者螺丝笔压回到上位上限，才能松开和解开钢索。
非常非常的吃力，手指头会很痛。
如果你只是松开绿色的3个内六角螺丝，让车锁自然悬挂或者自然托起，那是是不能解开钢索的。
这一步我忘了拍照片了。
钢索都是拉着一个动作杠杆的。你得把这个动作杠杆用手压倒极限，方能松弛钢索取出。
分离钢索后，往下运行锁头并从玻璃口底部拿出锁头。

锁头取出来后，就从内侧看到把手了。
擦擦干净，会看到这个金属簧片。
注意3个缺口，并按照方向滑动簧片，解锁缺口。
解锁缺口之后，轻轻一推，外把手就可以分离了。


外把手分离。

剩下的不用教了吧。

拆出来，洗，擦，刷，润滑。
90%的锁头生涩和卡顿问题都能解决。

最后。
最后，重要的要说很多遍。
装回去的锁头不能压着任何钢索。
否则，上锁之后，就打不开了。
包括电子锁和遥控锁。一旦锁了，再解锁，你会发现无论如何例外都不能打开。。。。
极其重要，极其重要！
所以，一定要在没有关门的情况下，用手指模拟锁门，并且确认中控，钥匙，手动等等模式，全都能开门。这样才能放心关上车门。
我装锁头整整装了7遍！
7遍！
7遍~
甚至需要松开外把手，把内锁装好而且不影响钢索的情况下，再拧紧外锁和把手。
最后。省略5000字收尾和装车。
来吧，表现你对BMW机械的爱吧。
e46既是正义！e39就是真理！
当然最后的天堂，只是我还没达到。
完结本章。
另外，版主心疼一下可好？给个小小精华？…
后会~各位bmer
[ 本帖最后由 Leonardo_拂晓 于 2017-10-29 11:15 编辑 ]

技术贴

额外再扯一个网络老传的问题，所谓VANOS的故障和一大堆的表现等等。具体我就不说了，喜欢唬人的肯定知道和能搜索到。我不想吐槽这种文章几乎把一辆车所有的问题全堆到一个VANOS头上去了，我越看越觉得项那种买药吓人的广告，不由自主的礼貌地恶心了一下。
要评判什么起来，这个没设么太大的评判，网上那些更换铁氟龙胶圈的文章全是唬人的，为了推销和卖他的产品和店铺。
据我的经验这个vanos并不怎么容易坏，就像气缸并不会整天随便就积碳油泥到动不了的程度。
说什么90%的E39 E46都中招根本是扯淡。真正拆开来，90%里面都是干干净净的，只有正常轻微油泥。
那些拆开来糊成一块，或者刮花刮断的，全都是极个别已经快要开不动的烂车，或者很可能就是故意拿一台报废机器来估计添加劣质机油和油泥，故意搞坏来拍广告。
这个车，如果不是机油干枯，或者机油烂到不能用了，基本来说是不会坏VANOS的。
但是老车存在磨损现象，vanos没有新车那么灵敏，是有可能的，但正常的忧患机油，而且机油没有失效，甚至可怜点说只要还有机油的，它都不会那么容易坏，比你的气缸活塞和活塞环耐操多了。
vanos正常磨损的情形，也就只是响应会比原来慢一点，发力晚一点而已，并不会存在弄到丢失动力的程度。存在丢失动力的话，大多是气缸效率不好了，还有机油润滑不好了。还有三元不通畅，点火线圈和火花塞效率不高，积碳影响进排气门和缸体，还有烧机油。这些才是影响动力和导致换挡迟滞的根本原因。老车你想要恢复状态，如果不说拆发动机换活塞环曲轴瓦的话，光是把上面所述那些都换好改进好，都能恢复80~85以上的状态
你的vanos即使换了胶圈，能改回来的响应速度并不会有多少，也许10%最多，也就是起步从原来的2500转感觉力气，变成2200感觉力气而已。但是你要是其他部分没有清理好，即使你2200转开始反应了，剩余后面还是一样绵软不出力。影响你总功率的是整体状态，而不是vanos。vanos只是一个提高响应速度的和气门角度的机构，大多数情况下它只存在迟早的问题，不存在角度的问题。但要是真坏到角度都不能正常控制了，那别说换胶圈了，估计整个vanos，整个发动机，也都已经被造得差不多了。
而且还不说你找人换vanos花费的总费用多么之高。你把这些钱用在清理发动机和更换火花塞高压包上，明显就要效果好上3倍不止
另外在说道车子特性的话，bmw这个m54发动机不可能像日本车或者国产三菱发动机那种整天习惯1500转起步的，那是不可能的。这个发动机不上2000转，根本就是像不存在一样。所以你要改变见识习惯。
但是随着转数攀升，就会感受到源源不断的力量出来，3000,4000,6000，它都会引诱你不断去攀升转数，直到达到向跑车一样的感觉。而且整个发动机非常亢奋，非常稳定。
而不像日系车，三菱车，踩上3000转就感觉车子震动得想要散架了。不光散架，日系车基本2500转以后就不再有力量了。所以很多新车手对这车的了解不到位，被以往习惯弄迷糊了，以为这车踩油门不走和延迟，是多大的问题了。
其实以上这些，我只想说，也许你的车，比你想象的还要好很多，只是你不知道。而且，是你的坏习惯把好车弄坏了。

技术大神，接受膜拜

真爱粉，E39很经典

楼主的动手能力我给跪了。。