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雅阁论坛 >  原来TCS就是ASR

发表于 2003-04-14 11:05    IP属地:未知

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原来TCS就是ASR
搞了半天终于明白原来都是一样的技术,只是各个厂家叫法不一样!
牵引力控制系统(Traction Control System简称TCS)是ABS基础上的扩展。当汽车在恶劣路 面行驶时,通过控制发动机扭矩、驱动轮制动力矩、差速器锁死等,控制车轮上的驱动力,防止车轮打滑,取得最好的驱动牵引效果.
ASR(驱动防滑系统,又称牵引力控制系统)ASR的作用是当汽车加速时将滑动军控制在一定的范围内,从而防止驱动轮快速滑动。它的功能一是提高牵引力;二是保持汽车的行驶稳定性。行驶在易滑的路面上,没有ASR的汽车加速时驱动轮容易打滑;如果是后驱动的车辆容易甩尾,如果是前驱动的车辆容易方向失控。有ASR时,汽车在加速时就不会有或能够减轻这种现象。在转弯时,如果发生驱动轮打滑会导致整个车辆向一侧偏移,当有ASR时就会使车辆沿着正确的路线转向。
原来雅阁3.0用的TCS就是bora1.8T上用的ASR!

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发表于 2003-04-14 11:13    IP属地:未知

两个冬冬的作用效果是一样的,这个是明白了,但是工作原理是不是一样的?

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发表于 2003-04-14 11:26    IP属地:未知

应该都一样,俗称差速器!

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发表于 2003-04-14 11:39    IP属地:未知

所有的车上都有差速器,能够起到驱动轮防滑作用的差速锁(EDS)我想它应该是差速器功能的一种延拓:
EDS (Electronic Differential System)是 EDL (Electronic Differential Locking Traction Control)的同义缩写语。可译为电子差速锁系统,它是制动防抱死系统(ABS)的一种扩展功能,用于鉴别汽车的轮子是不是失去着地摩擦力,从而对汽车的加速打滑进行控制。在汽车加速过程中,当电子控制单元根据轮速信号判断出某一侧驱动轮打滑时,EDS功能就自动开始作用,通过液压控制单元对该车轮进行适当强度的制动,从而提高另一侧驱动轮的附着利用率,提高车辆的通过能力。当车辆的行驶状况恢复正常后,电子差速锁即停止作用。同普通车辆相比,带有EDS的车辆可以更好地利用地面附着力,从而提高车辆的运行性。
而ASR和TCS,我想应该就是在这个基础上继续增加了一些电子控制设备,但是它们两者的作用应该是一样的

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发表于 2003-04-14 12:47    IP属地:未知

DSC与ESP也是相同的(动态稳定控制系统),只是在欧洲叫ESP。

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发表于 2003-04-14 13:01    IP属地:未知

楼上的当然错了

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发表于 2003-04-14 13:04    IP属地:未知

ESP:电控行驶平稳系统其英文全称是Electronic StabiltyProgram,它是ABS和ASR两种系统功能的延伸。因此,ESP称得上是当前汽车防滑装置的最高级形式。
   ESP系统由控制单元及转向传感器(监测方向盘的转向角度)、车轮传感器(监测各个车轮的速度转动)、侧滑传感器(监测车体绕垂直轴线转动的状态)、横向加速度传感器(监测汽车转弯时的离心力)等组成。控制单元通过这些传感器的信号对车辆的运行状态进行判断,进而发出控制指守。有ESP与只有ABS及ASR的汽车,它们之间的差别在于ABS及ASR只能被动地作出反应,而ESP则能够探测和分析车况并纠正驾驶的错误,防患于未然。ESP对过度转向或不足转向特别敏感,例如汽车在路滑时左拐过度转向(转弯太急)时会产生向右侧甩尾,传感器感觉到滑动就会迅速制动右前轮使其恢复附着力,产生一种相反的转矩而使汽车保持在原来的车道上。

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发表于 2003-04-14 13:05    IP属地:未知

基本上只有高级车如:benz和bmw还有saab才会配esp.单纯的esp系统售价在800USD左右,加上安装什么的成本应该接近10000元

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发表于 2003-04-14 13:06    IP属地:未知

还有golf Gti和A4的很多型号也有

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发表于 2003-04-14 13:33    IP属地:未知

反正以我开车的速度,这些玩意怕是没什么用处了......

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