踏频用脚踏每分钟转动的次数[1]来表示。学术界已经对最优的踏频进行了广泛的研究。早在1929年，Hartree 和 Hill 就指出存在一个最优的踏频。当一个车手蹬踏频率过低时，不稳定的输出功率和肌肉的松弛会 浪费能量。但是当车手蹬踏得太快的时候，身体为了克服肌肉内部的阻力也会损失能量。因此在这两者之间一定存在一个理想的踏频。但是，Hartree 和 Hill 没有能够给出确切的数值。
    在另一些研究中，最少的氧气消耗量被作为最优踏频的评判标准。 1986 年 Gregor 展示了此类研究的结果。在大多数情况下，最佳的频率介 于 33 rpm 和 80 rpm 之间；但是，在现实中，大多数自行车手总是选择 90 rpm 到 110 rpm 之间的踏频。
    最初，学术界推测这是由于长期的训练 造成的，但是 1986 年 Boning 等人的测试推翻了这个假说的基础。他同 时挑选了经过训练的车手和未经训练的人员进行测试，发现尽管未经训练 的人在高踏频时承受的阻力更大，但最佳的踏频并未降低。早在1981年， Hagberg 就发现，当推算从无阻力骑行到有阻力骑行的氧气消耗时，最佳 的踏频逐渐增加到 100 rpm。1986 年 Redfield 和 Hull 给出了一个解 释，他们把腿部各个关节的扭矩的和作为评判（评估函数，见附图）。通 过计算踏频的函数，他们发现消耗最低的踏频介于 90 rpm 和 100 rpm 之间。这与实际的自行车手选择的踏频吻合。

    此外，1988 年 Hull 深入研究了蹬踏频率。他综合考虑了关节扭矩 和肌肉的张力与踏频的关系。这次调查得出的最佳频率介于 90 rpm 与 100 rpm 之间。很显然，腿部肌肉的张力是骑行中的决定性因素之一。这 也表明1929 年 Hartree 和 Hill 已经几乎正确地解释为何了低踏频绝非 最优解。
    [1] R.P.M., rotations per minute
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附录：
一些自行车运动员的一小时计程赛数据。很明显，自行车运动员青睐 较高的踏频。这些数据的平均值为 103 rpm 。

世界第2性感男人：用“性感”抗癌+帮助患者来说永不“退役”

当地时间11月6日，美国的著名杂志《人物》{《Ｐｅｏｐｌｅ》}评出了“２００５最性感男人”， 加勒比英雄—影星强尼·戴普获得了冠军，而这里面的第二名就是“环法之王” 兰斯·阿姆斯特朗，要知道，同为体育人物的“万人迷”贝克汉姆才获得了第十。阿姆斯特朗的性感是多方面的，但大家比较称道的是他骑自行车的招牌式动作，即是把身体的大部分移至自行车之外，而且能够在环法的一个星期之内调整自己的身体。这几乎是为自行车而诞生的，阿姆斯特朗的身体更是专门为自行车运动构造：异常强大的心血管功能———他的心脏比正常人大上三分之一，使他身体的供氧时间延长和无氧运动能力增强；比常人要长得多的大腿骨在骑行时可省下更多的能量。分析家认为，阿姆斯特朗能成为抗癌英雄，除了他的坚强意志外，非常重要的一点是他那非常“性感”的骑车动作强化了心脏和身体的供氧能力所为。
　　现在的阿姆斯特朗依然将帮助癌症患者做为自己生活的重要部分。不但忙着为“阿姆斯特朗癌症基金”筹款 ，而且更是将自己的故事和体验告诉了更多的人，以求让更多的癌症患者受益。阿姆斯特朗特别强调，“对于帮助癌症患者，我是永远不会退役的”。
　　性感歌手晋升未婚妻： 硬汉为生活做准备 希望未来的50年中无压力

阿姆斯特朗同摇滚歌手——性感天后雪莉·克劳的恋情早就是一段佳话了。阿姆斯特朗也在今年第七次称霸环法自行车赛后宣布了性感歌手晋升为自己的未婚妻。也许是环法沿途的美丽风景进一步使阿姆斯特朗坚定了实现他们誓言的信念，相恋多年的情侣终于有了归属。他们具体的婚期还没有确定， 虽然这是阿姆斯特朗第二次跨入婚姻的殿堂，已有三个孩子的他对这次婚姻是特别的看重。不但安排了不少的度假，而且特别参加了不少的派对，阿姆斯特朗正积极的准备自己的下一步生活。竞技体育已经使他很疲惫，阿姆斯特朗多次表示希望自己的生活在“未来的50年中没有任何压力。
　　“运动而优则仕” 英雄也为官司所累
阿姆斯特朗信奉的人生哲学是“英雄永远和奋斗这个字眼紧紧联系在一起，除此之外都只是虚名。”然而，偏偏有很多在乎虚名的人给了阿姆斯特朗不少的麻烦，也带来了不少的麻烦。今年环法结束后，阿姆斯特朗已经聘用了11位律师，分别在美国、英国和法国打八个官司。其中大部分的官司都集中于2004年出版的《阿姆斯特朗的秘密》这本传记，
　　最近最有印象力的一次就是法国《队报》关于他服用兴奋剂的事情，现在的情况是，民众更看重的是阿姆斯特朗那顽强的拼搏作风，勇于追求自己梦想的精神，特别是美国人认为他是“美国之梦”的完美化身。
　　阿姆斯特朗的影响力早就超出了自行车的范畴。美国媒体称这个得克萨斯人现在的人气，比美国总统小布什和得克萨斯州著名的长角牛橄榄球队加起来还要大。特别是他在今年退役后与美国总统布什以及去年的美国民主党总统候选人约翰·克里都有不少的交往，“运动而优则仕”的事例屡见不鲜，大家关心的是阿姆斯特朗会选择什么样子的“官员”，不少媒体特别倾向于体育官员。
　　阿姆斯特朗，这位环法神奇人物已经将不少的“环法传奇”融入自己的生活，而且迈出了重要的一步，希望他在这个过程中是英雄也更是领跑者，真正过上属于自己的生活，以鼓舞那些和他一样在不断求上进的人。

骑车旅行攻略 对于长途骑车旅行，原则上来说，什么自行车都可胜任，大量烂车环游全国的例子不少。但是常人旅行是为了快乐，不是比谁条件差谁英雄的事。一辆适合的自行车会给旅行带来很多方便。
    在中国的公路中，以西藏的路最差，下面以骑行西藏为假设，谈谈自行车的选择。如果你对自行车不是很了解，预算上也不充裕，可以考虑买低档整车。推荐捷安特（GIANT）和美利达（MERIDA）这两个牌子，在国内大城市中都能买到。1000元左右的山地车足以胜任各种路况。也许车子所用配件档次不高，但整体性能搭配很好，结实耐用。以个人经历，一辆骑过4年的捷安特hunter600，经修整后，转了一圈西藏没出什么大问题，至今仍在使用。
    如果想要更好一点的车子，可以买2000－3000左右的山地车，这个价位的车子一般都配有避震前叉，在整车重量，刹车，变速，轴承系统上都有一个档次的提高。在长途旅行中能让人更舒适。也可以到专业车行DIY，可以根据自己的需要选择配件，配出来的车个性更强，这点和电脑里的DIY非常相似，优缺点也雷同。如果对配车不了解，最好由懂行的朋友带着去，因为配件型号，种类繁多，品牌多，质量参差不齐，组合在一起未必协调，而整车都是经过厂家反复测试和设计的，整体质量要更加稳定可靠。以骑友中发生的例子来看，不管什么档次的车，自配车出问题的概率都要大于整车。
    对于初次长途旅行，不建议用更高档次的车子，当你爱上这项活动，对车子越来越痴迷，到那时自然会想再次升级，花大价钱配上一辆梦幻组合。5000元以上的车子算是中高档车了，到了这个阶段，车子就象宝贝一样，相信你对它的每个配件都非常熟悉。这个档次的车子，不管是自配车还是整车，性能更是上了一个台阶，还有很多人性化的设计。骑着它去旅行将会是见很愉快的事情。我自己的一辆5000多的自配车，经历过各种路况的洗礼，行程已有10000多公里，没出过大毛病，性能也没打折扣，是一个非常值得信赖的旅伴。
    在旅途中看到过不少高档配件损坏的事情，所以在自配车时需要注意的是，质量强度第一，性能第二。因为很多高档配件是为赛车设计的，很轻性能很高，但是强度未必适合长途旅行，所以未必是越贵的配件越好，尽量选择专越野设计的配件。国内很少有专门为长途旅行设计的车子，车子买来后还要做些改进或者添加附件，比如增加水壶架，在车把上加牛角，羊角把，加固行李架等等。
    车子买来后最好先试骑一段时间再出发，这样可以了解整个车子的性能，还可以知道车子哪里最容易出问题，以便及时修理做好旅途准备。
下面说一下骑车长途旅行需要必须的装备，及注意事项。
基本技能：补胎，刹车系统调整，变速系统调整。
高级技能：钢圈调整，链条断接。
同行旅伴中最好有一个精通车辆维修的，自己最好也学会基本的技能，因为旅途中可能会发生很多事情，如人员拉的很远，互相帮不上忙。
    必备工具：螺丝刀，老虎钳，扳手，六角组合，补胎工具，气筒，备用内胎，尽量带组合工具，可以减少重量。再带一些螺丝螺帽，刹车线，变速线以备用，几段粗细不一的铁丝经常会帮上大忙。链条一般不会出什么问题，但如果旅途很长还是带一个截链器比较保险。
装备：专门为自行车设计的包有，自行李驮包，前挂包，车架工具包，车座包。这些未必一定要有，但使用它们可以带来很多方便。其他相关装备还有，断指手套，头盔，骑行服，水囊，码表等，这些装备视需要而选配。其中还是以驮包和前挂包最为实用。
旅途注意事项：
路上可能发生的很多意外，如遇爆胎，躲暴雨，计划赶不上变化。所以对旅途的路况情况和食宿情况要有一定了解，这样才能及时修订计划。如果没有详细的地图和功略资料可以不断的沿途打听。一定要多问，多比较，因为司机和当地人说的情况往往不准，出入很大。
小经验：
骑车时，嘴里含些话梅，陈皮等小食品可以缓解旅途的疲劳。
骑车耗体力，多带些高热食品，如果要进入无人区，可以买些红糖泡水喝补充能量。
自行车最容易发生的故障是行李架螺丝松动，扎胎，绑绳卷入轮胎，变速不准。
遇到车子托运问题，整车火车站按一件25公斤算，不划算，可以拆开用纸箱打包，按实际重量算。也可拆开直接带上火车，如果行李没超重拿得动的话。
到新疆，青海，西藏等干燥地区，带一个小润唇膏可以有效地防止嘴唇干裂。
一定要带一双轻便的凉鞋，碰到涉溪，旅馆没拖鞋是很平常的事。
带上一小段蜡烛，点在帐篷里可以节省很多手电电池。
带一小瓶机油一把旧牙刷，让链条和齿轮保持润滑既可以保护单车，骑起来也更加舒畅。
备一副到处可见的劳动线手套，天冷保暖，修整车辆，生火做饭都能派上用场。
万一碰到夜间赶路，对面的汽车车灯很恍眼，以至看不清路面，很危险，一顶有檐的帽子可以有效的帮助你。

中国是个自行车王国，据说拥有自行车超3亿辆，是别的国家望尘莫及的。而中国的自行车运动水平不高，又是世所共知的。那么，臬才能成为一名出色的自行车运动员呢!?
    象所有其他运动一样，自行车比赛要求艰苦的锻炼和全情的投入。许多国示级的职业自行车选手除了自行车外，还具有其他体育运动的背景。美国著名自行车选手兰斯·阿姆斯特朗在参加自行车赛前是长跑和三角铁人赛的运动员，史蒂夫·赫格以前则是美国国家滑雪队的队员，他在没有雪滑的季节，开始参加自行车赛事以保持身体处于最佳状态，5届环法自行车赛冠军、世界最佳自行车运动员之一的米格埃·英杜雷恩，在家人劝他参加自行车比赛前，十分热衷于成为一名足球运动员。
要成为高水平的自行车手，除强健的体魄外，还须拥有最优质的设备；而强大的队伍及车手本身的精神持久力，更是在自行车赛中致胜的关键。
    在中国，自行车极为普遍。用以代步的自行车与职业车手所使用的有极大的分别。一位职业车手含有2至4辆特别设计的赛车，根据不同类别的赛事而分别选用。许多职业车手仍喜爱传统的钢制自行车，但是由于材料技术上的革新，现时已有碳纤维和钛金属的自行车，令车手们可有更多的选择。
    在计时赛上，车手们通常会选骑依据空气动力学原理设计的自行车。骑这些自行车时，车手需俯身向前，处于符合气体动力的位置，以便减少在风中的阻力，提高车速，赢取比赛。在登山赛事上，擅长于攀登山路的车手，一般会选用由最轻型材料制成的自行车。现时，这些自行车和组成的零件，普遍由钛金属制成。钛金属的重量轻，结实耐用，原本用于航天工业。初期应用于自行车时，也只有世界最优秀的车手可以选用，但现在已被世界各地的车手普遍使用了。
    事实上，自行车赛车运动并不是廉价的游戏，职业车手使用的自行车每辆成末往往需要3000至4000美元。而且赛车并非仅靠个人的努力，就能取得好成绩。要成为最高水平的自行车手，不仅要有极好的身体素质，还必须有集体意识。国际职业自行车比赛的赛期十分漫长，由单一位自行车运动员是不可能在全年每场比赛都赢的，因此团队的支持是相当重要的。例如，前环法自行车赛冠军格雷)莱蒙德(GregLeMond)和米格埃·英杜雷恩，都会将他们全部的精力，集中于环法自行车赛上，余下的时间则用来支援队中其他名声不大的队员。要达到巅峰，另一个重要的因素是具有高度的思想品质和严格的纪律，尤其是在分段赛中，更为明显易见。分段赛往往多天举行，加上每一阶段均要遵从不同的规则，令车手容易精疲力尽，此外，还有来自新闻界和车迷们的压力，加上选手们要全力做出好成绩以使赞助商满意等，因此车手必须具备坚强的意志力。
    赢得环法自行车赛之前，米格埃·英杜雷曾参与环西班牙自行车赛，期间因精神出现问题，以致丧失了宝贵的时间，并输掉了赛事；而心理问题一直持续了两年之久，令其领导才能备受质疑。后来，当他战胜了这些心理障碍后，他得以继续前进，并且成为前所未有的最优秀冠军赛车手之一。
    自行车比赛是最需要体力的运动之一，对选手的要求，有时甚至似乎超越人的极限。然而，即使车手拥有最佳的身体状态和训练，但如果缺少了最优秀的设备、一个样样皆新的支援队伍和钢铁般的意志，车手不可能达到最高的水平。
公路赛中何时发挥致命一击
1. 开始你的攻击
2. 最适当的距离
3. 最适当的时间差
4. 决定何时攻击
5. 多加观察
6. 选择同伴
7. 照顾其他的选手
8. 保存体力
9. 顺风逆风
10. 吃吃喝喝
11. 与队友合作
    攻击可以用许多不同的方法展开，通常在比赛刚开始的时候就会有一堆人冲出去，不过大多数的选手不太会在这么早的时候追击。比较缺少经验的选手容易在这时候追出去，不过这些选手常常会被主集团追回来。事实上，成功的攻击要等待适当的时刻，这些时机通常是在一堆攻击与追击展开是或是在一段需要技术与体力的路段之后。
开始你的攻击
    对一位有经验的选手来说，最好发动攻击的时候通常是比赛中最困难的路段，或是恶劣天气下的最后几公里。比赛进行到最后时，有机会赢得胜利的选手可能集中在十五至二十位，在这个集团中就可以开始试探试探其他选手的实力。你可以先加快一点节奏，在上坡时试着踩快点，看看别的选手反应怎样。如果别的选手没有你想的有力，你又觉得自己的状况不错时，那么最后几公里或是最后一个爬坡就很有可能是你发动成功攻击的最佳时刻。
最适当的距离
    在什么距离内要突围而出？这是很难有定论的，从离终点前一百公里到几十公尺都有可能。不过越早发动攻击，需要体力与运气就越多。你可能在冲出重围后都要骑得象计时赛一样，加上有一大票人在后面红着眼追你，这其中的压力可想而知，多半的情况会利用小集团的合作甩掉大集团，但是小集团形成之前，攻击力或企图心强的选手一定会忍耐这一个辛苦的时段。
最适当的时间差
    时间差也是一项很难定的标准，比赛前段的领先集团可能有十五分钟的差距，但最后依然会被主集团追上。话说回来，如果你在最后几公里有十五秒的差距，那获胜的机会就很大了，只是你当然也要卯起来骑才可能赢得了。不过，比赛中都是以分或秒的时间来表示相差的距离，对于时间换算成距离上一定要有概念。平路、逆风、爬坡不同的路段上，不同的时间差代表不同的距离。
决定何时攻击
    第一个要考虑的是你的队友，是不是一个适当的时机？你的机会大不大？举例来说，若是你的队友获升的机会比你大，你应当等待适当的时机与他合作，不要贸然出动。但若是你决定要攻击，就千万不要犹豫，犹豫不决比一个大陡坡还要难克服，而且会让你成为一大串车厢的火车头。
多加观察
    在比赛中知道你身在何处是很重要的，最好的做法是在比赛前能看熟地形图。可能的话，比赛前一周就要实地观察一次路线，这样就能知道下一个弯道在哪里，下一个爬坡还有多久，这些都对你的攻击非常有帮助。
选择同伴
    最好是能跟其他车队中实力较强的选手一起突击而出，如果你是和其他较强的选手一同发动攻击，他们的队友多半不会追出来。不过这种情况也可能会变得太完美，如果一个领先集团中都是顶尖的选手，主集团就很可能加紧追击，让攻击的效果减到最少。
照顾其他的选手
    如果集团中有些选手爬坡较弱，你可以试着放慢速度和他一起。因为通常爬坡弱的选手平路会较强一些（只是可能，但不是所有爬坡弱的选手都冲得快），在后半程的赛程或许对你有帮助。如过早将集团人数减到太少，那只会让自己的后段更辛苦。
保存体力
    一旦你或你的集团与主集团有一段差距之后，就可以慢慢放松脚步，保持体力给最后的冲刺。你可以换至轻一点的齿位，以此提高频率来节省体力，让肌肉放松并恢复弹性，把重此留到最后。反过来说，在拉开距离之前，应该要尽量的骑，否则终点之前就会被主集团追及，最好要有六秒以上的差距。
顺风逆风
    攻击时尽量是不能逆风而出，逆风发动的攻击很少有成功的机会。一场比赛中可能五分钟内会有十次以上的攻击，但若是逆风，这些追出去的肌肉男迟早会被追回来。逆着风加速会吃掉很多体力，你会觉得象卡在墙壁前骑车。所以最好在攻击前选择一下风向，只要不是逆风，即使有一点侧风也是不坏的。
吃吃喝喝
    比赛时可以一小时喝一瓶葡萄糖饮料来维持体力，在最后一小时中，可以加倍分量，半小时喝掉一瓶，让你在最后关头有足够的燃料启动火箭。切勿忽略补充食物和饮水，否则你只有饿着肚皮迎向终点，而别人却有能力把你甩开。
与队友合作
    当你随小集团攻击突出时，最好也同时也带着你的队友，带动整队的步伐是你的责任。无论是队上好或坏的选手，只要他开始冲出，通常也代表整队发动攻击的信号。而且在集团中相互可以照应，在最后必须分化小集团时也可以互相搭配的使用战术。

第一个顶你，如此健康的活动，不顶对不起兄弟

一看到前面的数据就晕了~~~
还是欣赏一下单车表演舒服

我的二手单车不错的说

不飚车~~~只飚人~~~~~~~~~

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作者: nabe
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标题: 炎热的夏季来了,我们去飚车吧!
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