发表于 2017-10-10 13:40 IP属地：未知
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冠道240TURBO挑战45%仰天坡，重现小排量的春天
我叫吴锟，我想我是做着中国最让人羡慕的职业——汽车自驾旅行的摄影师。简单的说就是开着厂家赞助的汽车，去自己想去的地方拍美景。
本次受邀参加广汽本田为冠道240TURBO举办的“1 MILLION POWER DRIVE”。汽车活动一向都很多，不过挑战“45%仰天坡”活动到是少见。特别是对于冠道这一个中大型城市SUV来说，“45%仰天坡”是一个令人生畏的名词。
我可以负责任地说在中国，绝大部分地区的公路已经修得非常好了，除非你故意放着好路不走，去走烂路——如果你不是开的硬派越野，最好少“作”。公路上的极端路况是极少超过10%坡度的。
在中国的铺装路面上，最难的坡也不过如此。
【爬坡性能与安全】
上图看起来吓人，是吧。在理论上，这种路的坡度并不大。中国的二级城市道路来说，坡度不会超过5%，而最差的山区道路，坡度也仅为10%左右。
这次冠道别出心裁的搞出45%“仰天坡”在大庭广众下来证明自己。
以前听说某某硬派越野车能爬“90”的坡度。注意，这里说的“90”并不是指90坡（这哪里是坡，明明是一堵墙好吗）。简单的看一张图，就能明白坡度百分比的含义。坡度的百分比=坡高:坡道水平长度的百分比值。
今天的45%“仰天坡”折算成角度，是24左右。已经远超中国修建公路的坡度标准了。这个数据对于一款SUV来说，已经非常厉害了。
今天的试驾展台挺设计得挺漂亮，来看看全景。
在坐满人的时候，从下面慢慢起步往上面开（不是靠隔很远利用惯性来冲），这是非常考验汽车爬坡性能的一个事情。
汽车爬坡需要全车动力元件配合的工作。主要是发动机 变速箱 主减速器 轮胎的配合。但几个部分的组合并不是水桶原理，而是一种互帮互助的关系。
首先是发动机的扭矩输出大小，1.5T的排量在这里并不占优势，这是事实。和冠道的另一款2.0T的370 TURBO在扭力输出上有34%的差距。然而240TURBO的CVT变速器通过两级减速，主减速器比达到5.6，缩小了这一差距。最后的车轮输出仅相差17%。但两款车之间的价格就相差了不少，消费者可以根据自己的消费能力进行选择。
车轮方面，全系标配的19寸大轮毂车轮，245的宽轮胎，也带来了更好的抓地性能，上坡稳稳的。
解决了上坡的性能问题，这里有一个细节就是我们看到这个弯道设计得不仅陡，而且弯道很急。
急弯的时候，如果提前准备不足，就有冲出弯道的危险。本田贴心地推出了AHA操控辅助系统。概念的东西不想多说，实际的起作用，就是汽车计算出你转弯不足的时候，利用差速器原理，将车往里面拉，不至于让车冲出去。当然，是在一定的程度上起效。实际交通事故的发生，往往也就是在毫厘之间。这个贴心的设计无疑又提升了行车的主动安全性。
顺便强调一下，作为消费者要理性认识SUV和越野车之间的区别，SUV主要还是城市用车，强调公路性能的同时，有一定的通过性（你就当它是个坐得高看得远的轿车好了）。我身边总是有很多朋友，买个SUV就想去“擂坡坡”，根本不考虑车辆的进入角、离去角，底盘高低、有没有“三把锁”等问题，结果自然是4S店的老板笑开了花。要是想越野想“作”，请感受下我之前去甲根坝翻越的英雄坡……世界很大，坡要一步一步慢慢爬。
特别提醒：爬陡坡的时候，要直上/直退，不要走到一半遇到点困难就打方向盘想转下来，这样很容易侧翻。
再从远处来看看体验馆里对这个仰天坡的设置。
【二次加速与行车安全】
理论上的问题等下再谈，先列队开出去溜一圈再说。
关于冠道的外形，众说纷纭。喜欢美系车的人想要特色，觉得这样可以彰显个性。不过在主流市场，合理，符合大众审美的车型才会有较好的销量。较好的销量就意味着汽车的保有量大，保有量大的优势主要就是两个，一是维修养护成本低，配件容易找；二是过几年想升级汽车，当二手车卖掉也保质。
冠道的外形设计明显是走的大众化路线，追求的是一种均衡与合理。在大多数人看来，外观设计不会犯错，同时又在进风口处使用一条宽的镀铬装饰条来在一定程度上吸引眼球。
整车的流线型也做得不错。在高速行驶的道路上，看上去比较养眼，油耗也会控制在一个合理的范围内。
在试驾的过程中，多次尝试在行驶过程中的二次加速，冠道240TURBO表现让人满意，迅速而充沛的动力感远比“1.5T”这个数字让人感觉好多了。
从个人行车习惯而言，城市里行驶，我是不太看重汽车的加速动力的。因为我并不会和别人去比赛飙车，又不是超跑，我也不差那一两秒时间。那么在行驶中，二次加速的意义在哪里？
需要用到二次加速最常见的一种情况就是——你在各种省道上行驶的时候，前面很可能就是一辆大货车，而这个大货车的速度又不算很慢，却把你的卡得死死的。在理论上，大货车觉得挡你道了，不好意思，减速，然后你的确定在视野非常开阔，安全的时候超车——这仅仅是理论而已。
实际上，你根本不会期待大货车司机有这么高的觉悟会减速让你超他的车的。这个时候你当然是选择一脚油门下去，凭借比大货车更快的速度超过它。但事情的发展往往不会这么简单——迎面来车的问题，是不可避免的。当你在短暂的视线范围内没有足够的动力超过它时，接下来你面前的就是弯道。这个时候你只能赌一把，赌对面没有来车。
这是一个极其危险的举动。你可能这样做过999次，都很幸运的没遇到问题，但只要有那么一次。迎面来的车很就可能就和你相撞了。在省道上，迎面来的很可能是大货车，你驾驶的任何品牌小汽车根本不是它的对手。人员伤亡的后果是一般人承受不起的。
既然一定要超车，就要在极其有限的时间内，快速超过才是。对于大排量的汽车来说当然没有问题。之所以有人看不起“1.5T”这个数字的症结就在这里。不过冠道240TURBO的1.5T发动机在2000-5000转的时候，都能达到扭矩的峰值输出，后劲持久，超车的时候更加迅速。
并不是所有人都追求速度，但所有人都追求安全。这时候，快就是安全。所以说行车的时候，并不是一味的慢，是该快的时候快，该慢的时候才慢。
顺便说一句，在试驾过程中，车内噪音倒不大。本田工程师在这方面还是做了很多工作，使用245/55 R19静音轮胎的配置、降噪轮毂、双层夹胶玻璃和降噪耳机原理类似的主动噪音控制（ANC）
跑了一圈回到展厅，发现一群小孩正在用脑电波控制冠道模型车在赛道上的比赛。看来强烈的信仰，也能成为一种巨大的能量。
总的来说，冠道240TURBO用事实证明1.5T的发动机，在对付远高于铺装路面建造标准的坡度时候，是可以完成爬坡这一个困难任务的。在路上行驶时的二次加速能力也是令人赞叹。“1.5T”这个数字仅仅是大家的一个心理障碍而已。对消费者而言，正常的使用是完全没有问题的，甚至比很多同类型车的2.4L自然吸气车型动力感更强。在保证了动力的同时，排量这个数值的降低，带来实惠则是价格方面的进一步降低，降低消费者的准入门槛，大大提升了产品的市场竞争力。据闻冠道9月销量已经接近万台，相信会迎来小排量的下一个春天！
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