之前发了那么多GTI改装案例，今天发发我自己的车
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鄙人一直以来都是帮车友们改，自己的车没怎么改，APR一阶，Corsa排气中尾，这次上了种草已久的KW Clubsport 2-way，就这点东西，下面分享下MK7 GTI改避震心得。
首先来聊下这代gti的原厂避震特点，最耀眼的无非是DCC电调功能，原厂3档避震软硬调节，能适应大多数车主对避震的要求，正是这项功能，让很多想换避震的车主纠结要不要舍弃原车DCC；至于为什么要改避震，相信大家心里也都知道，降低车身，提升操控，降低车身增加美观性大家都能理解，同时更低的车身能有效减少运动时的重心偏移以增加稳定性，那提升操控有多少人知道到底体现在什么地方呢，下面一一陈列：
1.更好的阻尼及弹簧设定能改善起步抬头现象，提速更快更直接。
2.在做紧急刹车时点头幅度减小，有效缩短刹车距离。
3.紧急变线时有更高的极限，降低失控风险。
4.赛道活动中能有更完美的走线，从而提升圈速。
原厂避震对比改装避震测试视频请点击：*****/s/cIhv-FJ8EpXFgjQ0XFu8RQ
由上述几大优点可得出，改装避震不仅仅是提升颜值提升操控，更多的是提升了行驶的安全性。
接下来说说目前几款用于7代gti上的避震各自的优缺点，都是我手底下改出来的，亲测。
第一个要说的是7代gti装车率最高的kw ddc电调避震。成就这套避震的当之无愧是它能完美兼容原厂DCC功能，直接对插原厂DCC系统接口无需屏蔽器，原厂系统控制软硬调节，原厂舒适模式、标准模式、运动模式分别对应kw ddc舒适、运动、运动 三种阻尼模式，并且舒适模式下舒适度高于原厂，同样支持车身高低调节（非电调）。但kw ddc装7代gti出现一大问题就是升不高，最开始装车的几套最大高度调到极限也就0指，后面将这个问题反应上去后，kw官方配了更高磅数的弹簧，目前最大高度能调至1指至1指半，长时间行驶后高度稳定在半指至1指；kw为了顾及道路使用的舒适性，弹簧设定是偏软的，这使得支撑性没那么好，上下斜坡过坑更容易蹭前杠底部。总结：不需要屏蔽器，性价比高，原厂范儿，舒适性好，居家首选，中等操控性，通过性一般。
下面介绍的三款避震的共同点，下文中不再提到：零售价相似贵的还算亲民，都不兼容原厂dcc需要另买屏蔽器，足够的支撑性，不存在高度过低问题。
（Ps:屏蔽器作用是屏蔽避震故障信号，不使用屏蔽器会有以下几个现象：仪表台亮故障灯，车辆信息里显示避震器故障，无法关闭esp）
第二个说的是瑞典殿堂级避震Ohlins。mk7 gti车主们的福音，Ohlins官方只出了这一代的gti专用版本，也就是说这一代的R车主们如果想体验Ohlins带来的细腻操控感，只能套用gti版本，但四驱用两驱专用避震，实际感受还是差一点。Ohlins DFV双回路系统，DFV系统的双阀门会在避震受到一个突然外力的冲击时瞬间开启，吸收外力的能量，行驶时DFV能将路面的凹凸带来的震动过滤掉，保持车身的平稳以及可操控。Ohlins使用下来的感受，能过滤掉路面几乎一切小颠簸，包括减速带也是吸着过，不会有弹跳的感觉，完美的道路体验；还有OHLINS我不得不提到的奢华感，从外包装到每个配件的独立包装再到产品本身，所有避震品牌中配件最多的，做工细腻高级感最强的。缺点的话只能相对追求极致操控的玩家来说路感不够清晰，无法感受到脚下踏过的一元硬币。总结：所以Ohlins是一款我比较推荐的避震，进阶玩家之选，能打开你对避震新的认识。
第三个我来说说顶级赛事避震JRZ。这个牌子就是一个字，diao，很多国外大牌改装厂会在他们的作品中使用JRZ的避震套件，骚蓝避震桶身是其鲜明的标志，JRZ支持私人订制，外置氮气罐、可调倾角塔顶、直卷式弹簧等可随心搭配，顺便说说JRZ的产地荷兰，一个高产极品避震器的国家，JRZ、AST、Aragosta龙虾避震（后来被小日本拿下）等，个个都是玩弄避震机的好手。JRZ为7代GTI出的专用版为RS ONE Touring，入门街道款，实际测试下来感受跟装车前预想的差不多，将阻尼调至中等偏硬，操控一流，清晰的路感，跟OHLINS不同，JRZ稳定性更高，在过连续大坑路时，JRZ的车身晃动幅度更小，另一方面毕竟是街道款，也不会硬到受不了这么夸张，还是符合街道定位的，缺点只有一个，后避震阻尼调节需要拆避震器，对于普通玩家来说是件麻烦事哦（每次调节都是一笔工时费）。
第四个便是这次我上身的KW Clubsport 2-Way，上述介绍的几套里唯一一款标配可调式铝制塔顶的避震，并且标配防倾杆连杆，俗称李子串。kw cs其实是一套非常综合的避震，上得了赛道，下得了街道，赛道性能无需多说，cs的设计和测试就是在“绿色地狱”纽博格林赛道上进行的，减震器外筒运用了永久不锈钢技术—"inox-line"、直卷式弹簧配合辅助弹簧、附加油液筒，透露着浓浓的赛道气息，为何有信心说下得了街道，前后各16段回弹阻尼、12段低速压缩阻尼（高速压缩阻尼工厂预设），总有一组搭配满足你，重点是前后压缩回弹阻尼都可在不拆轮毂避震的情况下调整，相当人性化。那么实际使用效果到底如何呢？我按出厂预设的前后各回弹9段、压缩6段装车，试车第一反应舒服，没预想的硬，街道感觉更像jrz，但要更柔韧，路感没jrz那般清晰的就像连路上的一块钱硬币都要感觉出来，这两套避震的真正实力只有在赛道上才能一较高下了，街道确实大材小用。我当时选择这套避震的主要原因是身处这环境里久了，不硬都不习惯，稳定的车身、自如的变向，给我带来更多的安全感；还有KW品牌本身，唯一一个在中国设立独立分公司的避震品牌，一个具有完善售前售后体系的品牌能带来更大的保障。
看到这很多人肯定在想其他车型中常见的V3和B16为何没提及，简单说下，7代gti dcc的缘故，一套kw v3加屏蔽器的价格已经接近一套ddc了，怎么想都是上一套高大上的电调划算啊，但V3依然是目前街用性价比最高的避震，比原厂避震更舒服哦；不可否认Bilstein B16是套优秀的避震，操控比V3好，适合偏重操控大于舒适性的车主，我只能说大家更希望在舍弃DCC的同时获得的提升不仅仅是B16带来的这些吧，起码给个电调啊。
下面就是一些随拍 KW Clubsport 我的选择
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