科雷傲是如何向中国消费者妥协的？

如今，在SUV市场上，科雷傲被誉为中国市场上最能卖得动的法系车。

这款车子此前以进口车出现，价格在25-30万元之间。东风雷诺引进国产后，科雷傲价格降了，外形和空间更大了，大大迎合了中国市场——中国多数消费者最看重的依次是汽车价格（较低）、外形（高大）、品牌（为人熟知）。

科雷傲是东风雷诺推出首款车科雷嘉在市场上碰壁后出现的。用专业的眼光看，科雷嘉对得起消费者——动力系统可靠，率先在中级车上使用1500兆帕超高强度钢材让科雷嘉在安全方面走在了前列，外形方面则保留了法兰西设计的浪漫与个性。可是从市场反馈看，每月两三千辆的销量，可以用惨淡两个字形容。

什么原因？除了中国消费者对雷诺这个欧洲主流汽车品牌并不熟悉外，法国人没有摸准中国人的汽车文化也是关键——中国人买车喜欢外形高大（就像找男朋友一样），而科雷嘉的外形特点是俊逸、精致、有内涵，是给小资消费者准备的，这注定其只能成为一款小众车。

科雷嘉换成科雷傲后，CMF平台没变，成本很难大幅下降。但是，从市场实战反馈看，科雷嘉败走麦城的主要原因就是20万上下的价格过高，潜在客户最常见的评价是“这么小一款车就要20万呢”。市场倒逼，科雷傲要想走出科雷嘉的覆辙，必须在价格上拿出诚意。

说实在的，这个有点难度。一方面，作为雷诺在中国打市场的车型，安全、性能上不能丢了百年老店的品质；另一方面价格还要低。出路只有一条，入乡随俗，改变部分法国车理念，同时从集团战略高度着眼让利于消费者。

在法国本土，雷诺作为中产主流车，即便低配的车子也很有份儿，像一键启动、自动雨刷、自动锁门、锁门后后视镜自动回收、座椅加热、定速巡航、自动天窗，这些配置功能在多数车型上属于标配。现在刚性的市场终端价格逼着东风雷诺要降价，只能在辅助功能上开刀。正是这种造车理念，我们看到今日市场上热销的科雷傲领先版以17万左右的亲民价格大行其道。

科雷傲的诉求很明确，保留雷诺一流的安全性能，保留法系车操控方面的优势，保留法兰西设计的外形风格，同时尽量降低中国中产的用车成本——除售价亲民外，科雷傲使用92#汽油，也大大节约了用车成本。

经常听到有车友说，科雷傲不就是一辆换标的奇骏嘛。这句话也不是完全胡说，但讲这话的人一定是不懂汽车——在今日全球主流汽车趋同化背景下，平台和动力系统固然重要，但在细分市场上最关键的还是调教风格与造车文化的差异。到销售商那儿看看，你会发现科雷傲有科雷傲的顾客，奇骏有奇骏的买主。

最后，需要提醒一下东风雷诺，即便低配，倒车雷达还是有必要保留的——不是所有的驾驶员都是赛车手，也不是所有的车位都是可以一把倒车入库的。

来过

原创100%。

所谓战略，就是哪怕当下不赚钱，也要把中国市场打开。
一个企业实现可持续发展，就要舍得。

雷诺与日产结盟后，技术上必然实现兼容共享。但造车理念、路感风格等方面还是明显保留着各自的特点。比如说究竟底盘硬一点好还是软一点好，硬了稳定性更强，软了舒适性更好，雷诺注重前者，日产喜欢后者，如此而已。

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科雷傲的F4R发动机究竟是雷诺主导开发，还是日产主导开发？