我为何购买第二辆雷诺汽车？

2012年，我第三次换车的时候，决定买一辆暂时不再想换的车子。

一开始是冲着神车途观的。结果呢，那时途观的老总刘坚刚刚在新疆出了事——途观剧烈碰撞后起火，据说涡轮增压+缸内直喷技术的这个风险目前依然无解，而不少汽车制造商为了迎合顾客对“小排量大动力”的偏好牺牲了安全，真是遗憾。



刚看到街上跑的科雷傲时，还把Koleos这个外文误读为“克莱斯勒”，后来才知道这是法国雷诺公司一款车，和 Chrysler 没有关系。



周末去西安赛威雷诺4S店逛，发现科雷傲没有现车，倒是旁边停着的一辆白色拉古那轿跑吸引了我——灵动、流畅，那种线条、外形，让人眼前一亮。翻资料看看，雷诺是超过百年的车企、欧洲主流汽车制造商，而拉古那是雷诺的主力车型，推断质量方面基本可以信任。上午看好，下午付钱开回。



至今已快6年，我还是很喜欢拉古那这款车——动力充足，稳定性、安全性一流，操控感强，外观俊逸，内饰环保……



雷诺国产化是2015年的事。首款科雷嘉上市后水土不服，因为车子外形较小，但价格较高，不符合中国消费者的偏好——中国多数消费者最看重的依次是价格较低、外形高大、品牌为人熟知。



不得不说，东风雷诺的适应市场的能力还是蛮可以的，科雷嘉市场受阻后，不到一年时间又推出了科雷傲。从市场实践看，科雷傲销量明显超过科雷嘉，被誉为中国市场上最能卖得动的法系车。



今年雷诺日产联盟又收购的三菱公司，这意味着该车企将稳稳成为全球三大汽车制造商。按销量算，全球第一大车企是大众，但假如雷诺在华销售达到大众的数量，谁是全球第一就要重新排位了。



雷诺显然非常重视中国市场，从品牌、渠道、产品线方面均有发力，特别是推出的车型一出生就有中高端汽车形象，除了目前市场上主力销售的科雷傲，下一步东风雷诺将推出首款轿车塔利斯曼。





塔利斯曼轴距超过2800，此前以进口的身份进入中国时售价在40-60万之间，明显是豪华车的定位。国产后，据说塔利斯曼将搭载一款1.6T发动机，价格料将十分亲民。倘如此，其超高的性价比必然撬动在华市场。此外，东风雷诺还在紧锣密鼓推出纯电动车，意在提前抢占未来新能源汽车领地。



作为汽车爱好者和雷诺忠实用户，本博对上述变化一直保持关注。前不久，家人说自己开的SMART两座车已有5年，有时要拉几个朋友显不方便，想换车。既然嫌SMART小，那就换辆大的吧。



不用争论，很快选定了科雷傲。我们家买车从来都比买菜用时更少——8月13日中午吃饭时定下，下午去赛威雷诺4S店，试驾了一把——就是它了，科雷傲。



因为是老顾客，对车子很熟悉，又是现款，店家也干脆，直接给出底价，OK，不到一个小时成交。



2017款科雷傲，外形风格厚重大气，尾部有点复古，内部空间宽敞，行李箱足够大，通过性可以说在同级SUV中数一数二，当然还有雷诺一贯看重的安全性能——119年造车历史，雷诺有16款车型获得Euro-NCAP5星最高安全评级。



车子这才刚开回来，正忙着办理各种证照。先写到这里，等开一段时间，再看我的下一篇作业吧。

今天开了一把，操控感非常棒，车子大，但很轻盈灵动。

加精可以啊，阅读量都上2万了。