从淘宝买的小材料收到了，所以开始着手副电瓶充电的事。
还是先说一下思路：
1、器材的选择，主要用太阳能控制器来做为充电器使用，太阳能控制器的相关参数：
额定工作电压：17.8V
额定充电电流：20A
额定输出电流：线路A：20A，线路B：10A
过充保护电压：14.4V
过放保护电压：10.8V
充电方式：恒压、恒流、PWM浮充
参考过很多方式，比较多的是采用双电瓶隔离器，但很多双说双电瓶隔离器还是不能很好地隔离，恰好手里有块太阳能控制器，看了一下，直接用汽车发电机代替太阳能面板就可以很好地实现给副电瓶充电。
同时多说两句题外话，网上很多加装副电瓶的都搞了很多电磁炉、电饭锅之类的大用电器，根据我多年的露营经验来看，这些大电器没必要，安全问题不说，效率也不太高，我一般都带气炉和油炉。人少带气炉，人多带油炉。
2、线路的选择，很多改装线路要考虑防烧又要防破损短路，更有些还要在驾驶室和尾箱里打洞，我不太想破坏原车的结构和线路，所以选择从保险盒内取电，不用对车动手术。在测试过程中发现，充电电流并不大在10A以下，所以如果没有特别情况的话，从后点烟口取电应该是最简洁的办法，只是我的后点烟还并有一个车载对讲机八重洲的YEASU7900，同时行车时还要负担车载冰箱的用电，为了安全，我另起线路。大致线路如图：
最终还是想先选择从保险盒F17处取电，从淘宝买了取电器，为了保险，买了2个，因F17中号保险丝，所以买中号。
取电器的原理是通过这个取电器和原电路进行并联
因为F17的额定电流是40A，充电用的太阳能控制器额定电流是20A，所以在取电器的时候反复核对取电器的线材是多少平方，得到确认是18号线，担心太细了，所以取电器拿到手后以它进行了点小改造，在并保险的地方直接插上改粗了的电线，先用粗线把电引出来，再在粗线上串个20A的保险。原电路中的40A不变。
串个20A的保险
测试了F17是常电，所以不断开的话，主电瓶会一直给副电瓶充电，这样会导致主电瓶第二天没电启动，电瓶损坏也快，所以再串一个32A的空开，一方面为了断开主、副电瓶，另一方面再加一层保险。每次着车后10分钟左右再开空开充电，停火前先关空开，几分钟后再熄火，以免充电线路电流对车子其他电路产生冲击。
最后再接好太阳能控制器，其中太阳能控制器中负极要接地，因是测试版，所以把负极线简单地缠绕在一拖二扩展器插头的负极上插入尾部点烟口接地。其他线都按太阳能控制器标识联好，于是着车，怠速测下效果，效果还不错，怠速充电电流达到3.7A。
充电灯亮，表明在充电，面板显示充电电流3.7A。怠速测试了几分钟，一切正常，感觉还行，只是充电电流有点小，比估计的20A差距很大，怎么回事呢？因为太阳能控制器有过充保护，而这个电瓶才用市电充电器充满过，会不会是这个原因让控制器觉得电瓶电足，用小电流充就可以了？于是准备进行第二次测试，在输出A端接上车载冰箱，设温度-3度，关上车，回家休息，2个小时后，正好去接女儿下课，来回有一个小时时间，正好测试。在A路输出开的情况下，充电电流是5.6A，这个电流不错了，
接着关闭输出A，打开工空调后，充电电流有所下降，为4.5A
至此，经过测试，本方案确实可行，观察了整个线路，基本不发热，确实，这么小的电流2.5平方的线完全没问题。只是有点疑惑：发动机转速提高后，充电电流并没有显著提高，猜测：会不会是太阳能控制器的额定工作电压是18V左右，而汽车发电机的只有14多点，虽然也在太阳能控制器的工作范围内，但由于没有达到额定工作电压，所以充电也没有达到额定输出的20A，如果真这样，反而是个好事，我希望的电流在10A左右是最好的，如此正是正中下怀
。
第二天又进行第二次测试
头天晚上把车载冰箱开机，一晚运行后，今早8点去看，冰箱还在运行，显示电压11.8V
稍后，关闭输出，电压显示12.2V
到网上查了下，说是在没有负载的情况下，电压与电量的对照如下：
12.65V——100%
12.45V——75%
12.24V——50%
12.06V——25%
11.89V——0%
照这个对应关系，现在还有12.2V应该差不多还有一半的电量，看来我的这个冰箱一晚耗电在60AH左右，几乎等于5A的电流不间断运行了12小时
，还是有点出乎我的意料。
好了，准备按计划，看看在电瓶缺电的情况下充电电流有没有大的改变。
着车以后，不急着打开充电电路，先看看车子电路的电压情况，14.4V，很正常
怠速几分钟后，打开充电电路，情况是这样的：
副电瓶的电压从12.2V上升到12.7V，原车电路电压也有所降低，从14.4V降到了13.8V。
这时再观察充电电流：5.8A
这个电流和昨天加上输出负载时的电流差不多，差不多是我原来逆变器+充电器2A水平的3倍效率了。
还想看看发动机高转速下的情况，开着车子转了一圈，从后视镜观察，基本在5.4A——6.0A之间摆动。看来的确有很大可能是汽车发电机的额定输出电压比太阳能控制器额定工作电压低，所以充电电流达不到额定的20A。
最后把整个线路简单看一下，整个布线我还是准备放在车内，从脚垫下面走，方便自己观察及时处理紧急情况
请无视混乱的工具及线材
装上保险盒盖大概是这个样子
这个只是测试线路，证明可行后，所有的线材和线材的接头全部要做新的，做好后再重新装车。
最后还有一个小猜想：充电电流会不会与接地线有关，这个测试版本的接地线我很随便地用了一要细线，在正式版本中我想还是用成2.5平方的线，看看有没有好事发生。
关于充电电流，我也要直在和卖控制器的店家在联系，按他的说法是：电压是精准调控了的，因为涉及过充过放，不能大意，而电流则没有象电压那样严格调试，大概做个参考就行了。
不管怎样，这个方案已经比我现在的方案效率要高很多了。
最后按“my0408“同学的要求，把我的便携太阳能充电板展示一下
拿出来就是个迷彩的便携包
展开后是4个太阳能充电板，估计是两两并联后再串联
便携包的小包里是配的各种接口的充电端，左边黑线是充笔记本电脑的9V，右边是充手机的5V，所以充电口有两个：圆形的充笔记本，USB口充手机。
这玩意儿在日照强的地方很好使，有朋友到白玉县去的时候带去用了几天，效果超级好。
OK，至此基本完工。
————————————————————————THE END————————————————————————
京公网安备 11010102004670号