发表于 2017-08-02 10:17 IP属地：未知
回到座舱，这台MR2装备了一台5速序列式变速器（SMG），没有自动挡，仅有序列式半自动档，不用踩离合器。
这是丰田第一次使用序列式半自动变速器，后来升级成了6速SMT，三代MR2也成了丰田唯一一型装备有SMT的车辆。其本质是一台手动变速器，用电脑判断，并用液压控制离合器和拨叉。当然和同时代宝马E46 M3的SMG不同，这台SMT为了耐用性起见，没有采用狗牙式嵌合结构，而是采用了传统手动变速器的同步器。换挡时候的动力切断让人诟病甚深。当然最后的结果是，可靠性并没有明显提升。以至于这台半自动变速器随后就被淘汰了。
方向盘上也有换挡拨片。在这个连at卡罗拉都配有显眼的换挡拨片时代，这个小型按钮显得过于低调了。但在当时是十分新潮的设计。前面为减档按钮，方向盘背面为增档按钮，3-9点钟都有一组以方便单手或转向时操作。
手刹柄以及两侧的车窗升降按钮。
中控台为塑料制，后面两个小凹坑为放杂物的空间，中控副手或储藏箱就不要考虑了。
当然手套箱还是有的，仪表板中央还有一个小空间可以放点发票啥的。
前盖开关较隐蔽，在手套箱里面，意思是告诉你，备胎槽并不是让你拿掉备胎当前备厢用的。
各种按钮相当紧凑。那个钩状物我一直没研究出其功能，最后讨论后认为，这个是放停车用来付咪表的硬币。当然在那个年代，停车便宜，几个硬币就能打发了。现在估计已经形同虚设了吧。
仪表盘相当简单直接。类似保时捷的三炮筒，中央为转速表，以方便换挡。只显示必要的信息，其他的，包括燃油经济性啥的，一律没有。所有显示均为模拟显示。值得一提的是，该车配有巡航定速，而手动变速器版本则没有。
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