
说起丰田,也许在大多数人印象里是古板,中庸,省油。欣赏的人认为丰田技术先进,品质可靠;不喜欢的人则认为操控性差,没有个性。总而言之,“性能”是除了86以外所有丰田车最不可能的特性,哪怕是标榜“运动”的锐志(Mark X)和皇冠,也是以舒适作为第一取向。而就算以“性能”出众的86,也在中国惨淡经营数载以后,以黯然***市场而告终。
然而在20世纪70年代-21世纪初,丰田却是一个充满激情的企业。持续走高的日本经济,尚不完善的节能和环保法规,风靡一时的赛车运动,以及美国经济的不景气,制造业下坡让日本车在那个时代犹如春风吹过草原一般蓬勃上升。“便宜量足”是那个时代日本车的共性。对于丰田,更是时代的领跑者,有因为“头文字D”而传奇的花冠AE86,有第一个斩获WCR拉力赛冠军的Celica,有超大马力,超大改装潜力的牛魔王Supra,也有今天的主角,最便宜销量最大的中置后驱小跑MR2。那个时代也是神机备出的年代,正如今天丰田试图把所有车系都装上混动系统,那个年代则试图在每一个档次都开发高转速高功率的增压引擎。有4A-GZE,3S-GTE,2ZZ-GE/GZE这类小排量四缸高转速神机,也有直六1JZ,2JZ等高功率机器,更有UZ系列v8试图抢夺美系车的天然领地。总而言之,不性能不舒服。然而一如当年石油危机,结束了拼排量,拼空间的美国车黄金时期,20世纪末环境保护和节能减排,车辆安全被人看重,日系车的性能车时代也逐渐结束。成为了人们的回忆。本次入手这一台二手MR2/MRS,正是诞生在这样的余晖中。2002年Supra停产,2005年Celica停产,2007年MR2停产,标志着丰田的性能时代彻底结束。5年以后的86,那是另一个故事了。
虽然国内总愿意把丰田86说成是AE86或者Celica的后继者,但实际上86更应该是MR2的继承者。相比“暴力”的拉力神器四驱Celica,86孱弱的车身,不足的马力和后驱设定显然不适合拉力的环境。而AE86则更多的是无心插柳之作:前驱动力总成开发迟缓,被迫把一套后驱系统塞进为前驱设计的车体内。而MR2有很多是和86共同的:产品对象都是年轻一代的玩家。MR2的经销属于一个独特的年轻化的事业部,而86在北美市场则是由其衍生出来的Scion负责。两台车都以追求操作性和驾驶乐趣为目的,并不追求大马力。外形上也类似:都只有两个座位。当然第三代MR2更加极端。连前备和后备箱都没有。这种完全以玩乐为目的,导致了其最终惨淡经营退出市场的最终结局。

其他车友并排停放的第三代MR2和86。