发表于 2017-07-04 12:58 IP属地：未知
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【斯柯达晶锐No.4】 开法系拍日系到德系分支机构转悠
谁说美好的事情都是短暂的？谁说没事不能乱窜的？喏，带着心爱的小车模，趁早出去得得瑟瑟，也是值得的。不知不觉迎来了晶坛的第四期，真快呀，祝贺这个论坛发黄腾达、水涨船高、粉丝多多变粉条，一切烦恼都跑掉，快来跟我带着车模乐逍遥~
专业知识需要查找资料，否则姐姐不可能懂得这么多 ：上世纪六十年代，日本汽车开始普及化，无论是丰田，日产，还是新兴汽车生产商本田技研，都已不再拘泥于民用汽车的设计和生产，开始纷纷投入性能车甚至是超级跑车的研发制造。
1964年举行的第二届日本大奖赛，丰田一败涂地，而这个时候的日产汽车作为丰田最大的竞争对手，其实早就已经联合雅马哈，开始研制跑车，甚至在雅马哈展出的搭载其样版发动机的车型代号都是2000GT。
这个外观帅呆了吧？对于高性能发动机的研发以及GT跑车的制造可谓是经验全无，而雅马哈因为在二战时研制飞机用的可变螺距螺旋桨的装置 并且从1950年代中期就进入电动循环业并取得成功，在高性能引擎开发有着近10年的技术积累，此时还是只有找到雅马哈，与其合作，才能继续这个跑车项目
侧身也是很完美，33号，我喜欢。随着丰田与雅马哈的顺利合作，toyota 2000GT顺利出炉，日产汽车则因为和雅马哈的合作出现问题，没有使用这个代号。不过有趣的是，虽然叫toyota 2000gt，可是这款汽车的发动机组装，钣金，焊接，甚至是涂装和车身组装，几乎全部由雅马哈完成。。
看看前半身，另外把车门打开。很多汽车爱好者一直认为是雅马哈的2000GT...此外，由于雅马哈一直致力于乐器制造，所以对于优质木材的处理也非常有经验，这对于后来2000GT内装工艺，也大有好处。
2000GT，是丰田第一次是使用四轮独立悬架和四轮碟刹，采用前后双横臂结构，其底盘借鉴了莲花ELAN上的脊骨式设计（底盘中置大梁），搭载皇冠上最新式的2L直6发动机加上雅马哈研发的双顶置凸轮轴，铝制气缸盖，活塞以及三个侧吸化油器等，配合5速手动变速箱使得其拥有150马力，0-100km/h,8.6秒，最高速度220km/h的惊人成绩，这是当时2.0L排量汽车的世界最高水平！
模型很可爱，真车2000GT还创下以平均时速205km/h连续行驶72小时和平均时速206.2km/h行驶10000英里的世界记录。
车门都打开，感觉很宽敞的样子吧。日本第一辆超级跑车toyota 2000gt 于1970年停产，就算是停产之后，车迷对其的喜爱丝毫不减，在70年代末期，还发生了超跑热，作为日本当时唯一的超级跑车，2000GT受到极大追捧。直至现在，2016年1月25日，丰田汽车公司1967年生产的2000GT在全球知名汽车收藏公司RMAuctions以 120万美金成交价拍出。
再来一张不晒太阳的，哈哈哈哈。2014年，来自日本爱知县冈崎市的老车改装生产厂家ROCKY AUTO，推出了一款2000GT的外型复刻版 2000GT RHV，其外型通过多台现存车型的3D扫描，几乎完美的复刻了2000GT的外观，动力方面则是使用了丰田最新的混合动力系统，油耗在41.1公里/升，遗憾的是，驱动方式采用了前轮驱动。
上世纪六十年代，日本汽车开始普及化，无论是丰田，日产，还是新兴汽车生产商本田技研，都已不再拘泥于民用汽车的设计和生产，开始纷纷投入性能车甚至是超级跑车的研发制造。
在60年代，发动机、变速箱等技术方面水平远远不如德国、美国的日本汽车公司选择了外形模仿，内在锐化。在上世纪60年代，丰田把汽车营销市场开拓到年轻人身上，2000GT的推出让不少年轻日本人为之痴迷。
跑车外观，流线型的设计，和一台只有2.0排量的GT车型树立了日本运动车型的里程碑，当然这台小排量的GT车型当时在美国十分不受待见，因为它可怜的2.0排量在道奇、福特等大排量车面前，就像一个日本小矮子一样，压根提不起美国人的兴趣，2000GT在美国市场的销量也惨淡无比，而在日本国内该车定价过高，多数消费者无法接受，最后生产了300台就被载入了史册，可是2000GT的出现，推开了日本这个岛国对汽车文化希冀的天窗。
虽然丰田是日本汽车厂商的一哥，但是其当时生产的产品是以实用为主，对于高性能发动机的研发以及GT跑车的制造可谓是经验全无，而雅马哈因为在二战时研制飞机用的可变螺距螺旋桨的装置 并且从1950年代中期就进入电动循环业并取得成功。
虽然丰田是日本汽车厂商的一哥，但是其当时生产的产品是以实用为主，对于高性能发动机的研发以及GT跑车的制造可谓是经验全无，而雅马哈因为在二战时研制飞机用的可变螺距螺旋桨的装置 并且从1950年代中期就进入电动循环业并取得成功。
多么漂亮的车灯啊，当丰田从Sports 800身上体会到运动车型所给自己带来的成就并获得了些许甜头之后，他们将锋利的剑脊劈向了“本土无跑车”的荆棘，造出了一款在当时足以令日本甚至是全世界咋舌的跑车，不，是超级跑车！
作为丰田历史上第一款真正意义的超级跑车，2000GT的身上却连一点儿“日系味儿”都没有。这般性感的外观设计让日本人民看到了本土汽车品牌生产的车型中揉杂着欧美风格，这无疑是一次新鲜的尝试。
由于丰田为2000GT装配上了一台机体较长代号为3M的直列六缸发动机，所以车头的“长鼻子”则成为了长发动机舱的“附属品”，这样的造型也让它的“长相”与当时的欧洲跑车捷豹E-type有了那么几分神似。其实，丰田2000GT的设计师Albrecht Goertz是一个从日产“转战”丰田的德国籍美国人，因此2000GT的设计中带着“欧美范儿”也是有那么一点根据的。
丰田并没有因为2000GT跑车的身份而将其的内饰打造出“寒酸”的感觉。大面积的木纹材质以及电镀装饰的运用为整车的内饰风格烘托出了豪华的质感。中控台横向的“鸥翼式”风格设计给视觉上带来了不错的延展性，这在当年绝对称得上是一个奢华的内饰了。
动力配置上，丰田2000GT搭载了一款与同时期丰田皇冠车型一致的2.0L直列六缸发动机，最大功率为110kW（150Ps）。而在后期车型的配气结构上，加入了雅马哈公司设计的双顶置凸轮轴（DHOC）技术代替了先前老款的单顶置凸轮轴（SHOC），这让车辆在拥有更加优化的进排气同时还在一定程度补足了高转速区间的动力输出。
当年，由于两家公司强强联手不惜花费重金打造出了后期性能更加出色的2000GT，因此提供技术支持的雅马哈公司对其寄予了厚望。在日本铃鹿8小时耐力赛中，丰田2000GT一经出现便拔得头筹，将领先优势保持到了终点。它的超强表现不仅让人们见识到了丰田首款超跑前卫的外观设计，还让其他厂家对于它惊人的性能给予了认可。
上市之初，这款丰田超跑的售价约为7230美元，这在当时可是一个不菲的价格。据说这款并无“后代”的车型仅仅生产了351台，而其中的62台被设计为左舵版本并销往各地。因此，留存这么一台上个世纪六十年代末的日系超级跑车成为了大多数汽车爱好者难以实现的一个梦想。
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