[导读]到底该如何去积碳靠谱？（一）很多小伙伴看到网上有不少发动机挖煤的作业，纷纷感到担忧，对工序等具体情况有诸多的疑问，今天笔者带来一个系列文章，...到底该如何去积碳靠谱？（一）
很多小伙伴看到网上有不少发动机挖煤的作业，纷纷感到担忧，对工序等具体情况有诸多的疑问，今天笔者带来一个系列文章，讲讲关于“到底该如何去积碳靠谱？”
到底该如何去积碳靠谱？（一）
到底该如何去积碳靠谱？（二）
今天开门见山第一篇，最有效的办法：“挖煤”。为何说他最有效呢，且听我慢慢道来。
我店开展此项目已经五年以上，有的积碳严重的惨不忍睹，直接先上图。
综合笔者多年的汽车维修经验，车辆随着使用会逐步出现积碳，根据车型不同，最早的3万公里开始会影响车辆性能，建议使用计划在6万公里以上的车子，在大约40000里程左右里程来做这个项目。
图文较多，请耐心看小弟给大家介绍。
这些积碳会给车辆带来什么影响呢？因为积碳所涉及的发动机部件，都位于进气歧管、喷油嘴、气门室和燃烧室，首先会从物理上看，积碳会堵塞并导致发动机的进气量减少。严重的话，造成气门室的密封不严，导致缸压不正确，或者使气门杆回位粘连，气门和活塞会相互顶撞损坏。
从驾驶者的主观感受来说，发现加速反应迟钝，急加速时回火，怠速时车发抖，油耗变高。就需要检查积碳。
笔者从事了十年发动机动力强化这块的工作（通过ECU和涡轮排气等套件提升发动机马力），以经验来看，明显积碳的车辆性能受限还是比较明显的。
积碳会直接影响发动机的效率。例如，积碳会造成局部温度过高，形成表面点火；也会让气缸容量变小，改变压缩比，汽缸压力突然升高。直接引起爆震，爆震的结果，就是弱化点火提前角，直接降低发动机的最大功率。若是车升级ECU后，性能不如预期，若不是原厂硬件老化损坏拖了后腿，通常就是积碳造成的动力下降）
这次向大家介绍通过手工拆解和清洁积碳的方法，也是最有效的物理去除积碳方法——挖煤。
提到拆解，大多数车友都纠结于，哇塞发动机啊很专业很精密啊，拆开会不会出问题啊！？是否进行无损拆装，不知道服务是否专业靠谱；拆装后，是否会影响进气管路的密封性？会不会造成电路隐患，引发车载电脑报故障码？挖煤的效果究竟如何？
我们用一则近期的实例来让大家看看挖煤的全过程，积碳到底如何变化和消除的。
简单地说，挖煤就是对发动机进气管路，进行 拆解-清洁-安装的三个步骤，对节气门、进气歧管、进气歧管翻板隔板、气门室、气门、燃烧室、活塞进行清除积碳，看完这篇文大家就能放心，因为这些部件都是螺丝固定，原装位拆除装回，不用拆开胶封和重新打胶，不会影响密封性，能彻底清除这些位置的积碳，在专业服务店挖煤后是不会对发动机产生不好影响了。
上图所有挖煤所需要拆下的原车配件，所有部件，只需拆后仔细清洗，硬连接处，是没有密封圈和需要打胶固定的接口，完全是无损拆装
至此，这辆
奥迪A4的挖煤工作彻底完成。结论很简单，挖煤，不会对发动机造成任何密封性和电器故障或者损坏。另外，市面上还有吊瓶和泡沫清洗剂等积碳清除方法，他们的效果如何呢？挖煤这个方式有没有不足呢，是什么呢？我们将在下篇文章向大家揭示真相。
此文较长，第二篇中还会根据大家的主要提问，以问答的方式做一些叙述。
到底该如何去积碳靠谱？（一）[导读]花上千元打吊瓶清积碳？白花钱！针对不少网友留言询问，打吊瓶和泡沫清洗剂两种清洗积碳方式，是否有效，我们献上真实案例揭露真相在我们第一篇文章，我们看到了一个真实的案例，挖煤清理积碳的全过程究竟是什么样子的，也说明，挖煤对车辆发动机的进气管路，是完全无损的维护方式，就是所用时间比较长。
我们也看到有不少网友留言询问，目前除了挖煤，还有商家经常推荐的清洗方式，打吊瓶和泡沫清洗剂，这两种手段基本是拆清洁养护，它们的效果如何呢？
打吊瓶和泡沫清洗剂，网络上有很多介绍说明大家可以详查，使用方式主要两种：
一，可以清洗进气管路。让清洗剂通过节气门、进气歧管、喷油嘴、气门室等部位，喷完后关闭发动机，等待几分钟渗泡，再启动发动机，燃烧后从汽车排气排放出来；
二，可以单独清洗燃烧室内的积碳。通过火花塞口注入，渗泡几分钟后抽出残液，再装回火花塞，启动发动机燃烧排放。
以我们多年的维护保养经验，遗憾地告诉大家，第一种方式收效甚微。通俗点儿说，大家通过看文章一，物理挖煤这个步骤中，直接对着积碳喷上清洗剂，都要用刷子比较用力才能刷下，仅靠清洗剂挥发出来的成分，短短时间渗泡，就能分解掉积碳，不现实，因为有的积碳的体积较大，硬度很高。
试想，若严重大块积碳能够用打吊瓶或者泡沫清洗剂的方式来洗下来，万一脱落掉入发动机内，相当于气缸进入异物，活塞环因积碳卡死在环槽内而拉缸，气缸压缩压力降低,动力性丧失，维修费用不菲，反而得不偿失。
有的车辆在进行吊瓶/泡沫免拆清洗养护之后，油耗陡增，动力下降或者经常熄火可能就是积碳脱落造成三元催化器堵塞。
吊瓶和泡沫清洗剂这两种方式来清洗积碳，清洗液被快速抽入进气管路到达发动机内燃烧后排出，若是清洗剂可以在短短几分钟时间内，就完全清除分解大块的积碳，那需要清洗剂具备极强的腐蚀性，也会造成发动机缸体难以修复的硬件损伤。
在我们做ECU升级服务的多年经验中，曾发生过有一台行驶里程才三万公里的大众车型，升级ECU程序之后，动力提升幅度很小。经过反复检查，发现这台车因为每天冷车短途行驶，积碳严重，产生爆震，ECU接收到爆震传感器的异常信号后，则自动退点火角度，降低燃烧压力，这样发动机的工作效率不是最大化，动力也不会提升。经过人工无损挖煤后，问题解决。
之前也有车友质疑吊瓶和泡沫清洗剂的作用，特意带来国外进口品牌的泡沫清洗剂，希望我们验证。
清洗完毕，我们重新把进气歧管拆下，看一下气门外室的情况，靠外的地方积碳似乎少了一些，但是气门上的积碳依旧严重。
也许，吊瓶或者泡沫清洗剂，给人打来的是‘视觉享受’，发动机的运行，让发动机发生不正常抖动，排气管不断冒出白烟，让人以为积碳已经被分解并经过发动机燃烧排出。
但是，文章一链接，中可以看到，挖煤的方式无法清洁到燃烧室这个部位，但吊瓶和泡沫清洁剂，清洁燃烧室效果怎么样？
在这里我们再用几则实例，燃烧室如何清除积碳。
火花塞底下，就直通燃烧室。这就有了途径，让我们用特殊方法来清理燃烧室。
先把今天清洗燃烧室的车做个清洁之前的检测。
拿一辆五万里程的
奥迪A4L(
参数|
询价)为例，拆下火花塞，探入内窥镜，可对燃烧室一目了然。
清洁剂从火花塞口，进入燃烧室内与积碳产生反应后，抽出残渍液体，装回火花塞，发动汽车，让燃烧室的残渍燃烧干净再排放出去。再强调，一定要抽干净残渍液体（想象一下淹水后还启动发动机…）
排放出的浓烟，浓烟的颜色和强度，不能作为清洁剂是否有效的依据。
清洁剂的选择，也是按照不同车行的经验。我们列举了两种清洁剂的效果。有的清洁有残留，有的可以清洁非常干净。
同样的，我们实现了燃烧室无损清洁。
大家可以很明确了，用清洁剂/泡沫清洗燃烧室，用靠谱产品还是很有效的，这原因是燃烧室内的积碳硬度和体积通常不会太大，而且液体有个直观的，封闭的浸泡环境，效果还是很好的。
实际上打吊瓶或者泡沫清洗剂，清洗进气管路，效果不佳，通过我们几次先免拆再拆开清洁的经验，免拆打清洗剂很多部位的积碳去除或许都无法达到10%。
笔者个人分析，主要原因是1、积碳过多过硬；2、这些部位没有好的浸泡环境，清洗剂一流而过。
这些服务收费也不低，（4S打吊瓶报价，国产车和进口车都是1000+元，一般修理店也收400+元）。
建议车友们不用做此项目。
燃烧室部分的清洁建议选用大厂正规产品，并可以让你的服务商提供内窥镜检测。小弟的建议是，计划使用8万公里以上的车，在4万公里左右到服务商检测一下发动机数据，再考虑是否进行去积碳的养护。
养护的手段是
1、挖煤清洁气门室，进气歧管等部位；
2、用清洗剂清洁燃烧室；
3、喷油嘴建议用专业设备检测/清洗，以后文章再专门讲；
关于去积碳这些事儿，我们还将有持续文章推出，
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本帖最后由 科比他爷 于 2017-6-16 17:48 编辑 ]
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