发表于 2017-06-13 10:51 IP属地：未知
F100 的设计工作开始于 1968 年 9 月（循环参数选取在 1967 年就已开始），P&W 设计者们结合多年积累的研制经验、在先进燃气发生器（ATEGG）[注3] JTF16 的基础上发展出一台 JTF22（XF100）验证机，1969 年试车达到了预期目标。在赢得研制合同后，随即展开 F100 全尺寸工程（FSD）研制工作，同年 12 月就进行了首次台架试车，1972 年 2 月 YF100 顺利通过 PFRT 考核。7 月 27 日上午八时二十一分，首架装配两台 YF100 发动机的 F-15A 原型机在爱德华兹空军基地首飞蓝天，这标志着发动机研制取得了重大的阶段性胜利！
从 1968 年到 PFRT 前的不到四年间，F100 累计进行了约 3,000 小时的发展试验，总的看这时期的研制工作还是比较顺利的。
[注 3] 为了缩短燃气涡轮发动机的研制周期，降低研制经费，对未来发动机要求尚不明确的背景下保持技术的先进性，美国自五十年代末起执行了一项名为先进涡轮燃气发生器的计划（ATEGG），由军方与厂商签订研制合同，在基础性研究、先进部件预研的基础上，将高压部件组成一台核心机进行各项试验，考核核心机的性能、部件匹配等，为今后型号的研制提供关键技术储备。1964 年 P&W 推出了该公司在这项计划下发展的首台 STF200 核心机，GE 则研制了 GE-1 技术核心机。
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