发表于 2006-03-21 12:49 IP属地：未知
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為什麼走走停停的行車模式容易讓機油劣化？
为什么高速公路的行车方式反而不容易积碳？而市区走走停停的行车方式反而容易让机油劣化？
引擎的监理系统控制汽车的供油方式，在不同的驾驶状况下，会以不同的油路来供油，比如说，每天冷车刚起动时，会先以「阻风门油路」供油，先阻绝空气，以较为厚稠的汽油喷入、确保引擎能够顺利起动；起步时，如果引擎已达工作温度，那又会自动转换至「低速油路」，如果驾驶人因交通状况所需，必须大脚油门急加速以闪避危险时，感应器侦测到节流阀在极短时间内有极大角度的开启，那监理系统又会立刻转换成「强力油路」，这时候可就管不了什么环保法规的有害废气排放了，因为这时候的优先顺序是脱离险境第一、环保只能在人车安全的前提下才能考虑！所以，当监理系统下令以「强力油路」方式供油时，彼时的空气/燃油比 Air/Fuel Ratio 绝对不会是对控制有害废气排放最有利的14.6：1，而这时候的后方跟车，也一定可以看见前车排气尾管冒出一阵燃烧不完全的黑烟来！
相反地，当车辆在高速公路上行驶时，除非是碰上大塞车，否则高速公路的行车方式应当是高速度、引擎处于中高转速的状况，在这种方式下，引擎监理系统会改为「高速油路」、以Lean Burn-稀薄燃烧的方式供油，也就是说，此时进入燃烧室的空气/燃油混合物，乃是空气多而燃油少的比例的，燃油少、再加上引擎高速而稳定的运转，燃烧就会很完全，燃烧完全，自然产生的积碳就少罗！
市区走走停停的行车方式对引擎来说，有太多的不良影响，首先，如果旅程过短，引擎可能根本达不到工作温度，未达工作温度，等于运动员没有热身就上场比赛，当然容易 伤筋动骨 。其次，市区行车不论是车速、还是引擎回转速，肯定是忽高忽低、变化多端这种不稳定的运转，不论对哪一种机件都不是良好的方式；以低速运转来说，较低的引擎转速，也就意味着较低的机油泵压力，那么机油的流动也就不如高速时流畅，因此低温/低速运转容易产生油泥 Sludge ，这只能靠机油里掺配品质优良的清净剂 Detergent 和驱散剂 Dispersant 来解决。
相对而言，如果温度不低、但是市区行走车速却依然不高，那么引擎不容易得到良好的散热与冷却时，机油就又容易氧化，氧化就容易产生胶漆 Varnish 和增加机油黏度，前者会造成引擎活动零组件不正常的磨损，后者则会造成机油流动性不良、导致润滑不足、机械阻力增大，对省油也有害。
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