开篇语：不敢说能写的有多全面哈，但我尽量。码这篇贴子也是为了晒一下自己的车，提车满五个月了，各方面都很满意，正确的说是越开越喜欢，总有种把这车推荐给所有人的冲动，哈哈。
如果让我在15—20万左右推荐一款SUV的话（当然，现在17款已经是13.98万起了），
科雷嘉(
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询价)简直当仁不让，原因很简单，外观很有个性，和那种中规中矩的SUV造型不同，目前15-20多万这个维度内，我觉得最具个性的SUV无非三款：科雷喜、
CX-4(
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询价)、
自由侠(
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询价)。不过相比-4更局促的四围空间，还有自由侠让人纠结的双离合，科雷嘉综合下来是各方面评分更高的，这个我一点点说。
●简介：
车型数量：5款（两驱舒适/领先/豪华/尊贵，四驱至尊）
售 价：16.38万元—21.98万元（各地优惠不同，故以指导价为准）
定 位：紧凑型SUV
最具性价比车型：两驱豪华
个人最推荐车型：四驱至尊（本人座驾）
●外观：
外观本人说过了，年轻个性、时尚运动，这车如果只从外观上来说的话，特别适合25-35岁的人。但如果深入了解，你又会发现TA其实属于那种出门能撑场子，在家能下厨子的类型，意思就是外秀内慧，中看中用，不过先说外观。
-4走的轿跑风，确实特别拉风，但扁平化的设计对空间影响太大了，而-4的定位其实是家用，这就尴尬了。自由侠也相当个性，算是
牧马人(
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询价)的萝莉版，谈不上入门版，追求情怀的可以买辆当玩具，我可不想入坑。科雷嘉外形设计也是不走寻常路的类型，可是并不会给人突兀的感觉，圆滑的车身与鹰翼车头的视觉配合，特别有感觉，有冲击力也显霸气，同时侧身线条却比较柔美，车尾是相当运动感的设计，很紧致，尾灯的内凹设计很新颖，看起来有股异域风情，不愧是法国车，讲浪漫，从这个角度想，
东风雷诺为何请范冰冰带盐也很明白了。
细节：
全LED大灯，不过这个顶配才会有，有没有觉得C型日行灯设计特别抢眼？
科雷嘉的侧身线条看起来张弛有致，活力四射，边角的过渡很好，都是自然柔顺的那种过渡方式，不像好多SUV方方正正，线条过渡看起来很生硬。
甚至有些可爱的小尾巴！
从这个角度，气质很赞，圆润柔美的设计风格在这个角度诠释的恰到好处。
风格别致的尾灯设计。
轮毂确实对整车外观有相当大的影响，和低配非钻石切割轮毂对比下，气质会降一个层次。
●内饰：
科雷嘉的内饰风格可以形容为：简约但
不简单。这点和-4内饰的简约又简单比差异太大了。自由侠的内饰设计到是个亮点，这个必须赞一下，问题是就算那样也掩饰不了我对双离合的不信任感。
不过，简约不简单的另一种理解方式就是中规中矩，是的，科雷嘉外观没有被条条框框束缚，但是内饰设计和外观比的话，还是有差异的。但也有亮点和贴心的地方，亮点是双屏显和多样化设置，活性炭空调滤芯+AQS空气智能循环系统+离子发生器的空净组合。贴心点在于做工，真挑不出毛病，虽然面板在这个级别不可能真皮，但是软质材料和仿碳纤维面板也很有质感，而且很多用料都是食用级的，不存在污染源。
细节：
方向盘造型运动感十足，多功能按键设置以适用为主，真皮方向盘握感也OK。
CVT变速器平顺性确实不错，虽然这个不算内饰层面。
7寸中控屏，灵敏性不错，360度倒车影像很好用。左侧那个圆键就是一键启动，不是在方向盘下，
仪表，坐车里会觉得这个屏显很大，各种信息也直观，另外有五种颜色和四种风格可以搭配，显个性。
做工的细腻感在车门上也很容易得到验证，中控锁是分两键操作的，不过只有主驾驶能一键升降，门锁把手旁边的键位是用于收折后视镜的，路窄的时候用的着，不必开窗自己用手掰了，另外，进门有铝制迎宾踏板，大门右下音响——Bose音响。
全景天窗的整体面积很大，前段大开面积也不少，夏季采光很好。
油门和脚刹。
●空间：
说实话，科雷嘉整体空间表现只能说够用，我还算是比较满意的，缺陷就是后排空间一般。
前排空间没有问题，座椅也很舒适，包裹性不错，主驾驶电动调节也很方便，头枕可调，驾驶员开车舒适度我能打90分。
我估算了下，如果身高在180以内（我家人为参照）不会觉得空间有什么影响，如果像我一样身高187CM，后排乘坐时间如果长的话，会不太舒服。
后备箱空间也满意，日常家用足够，而且边缘平整，取物方便。后备箱地板下面还有两层，一层备胎，备胎上面还有一层隐藏储物层，可以放点自己的个人物品什么的。
●动力：
如果支撑杆换成液压的就更好了，科雷嘉全系都是2.0，这我有点不理解，不过不是关键的问题。整体来说，平顺性是TA的最大特点，在城里开，我基本都开着ECO模式，特别是高速上巡航加ECO省油省到你怀疑这是不是燃油车。以我的感觉来说，这车不是特别适合激情驾驶，如果你非要那么做的话，关闭ECO，地板油就行了，飙起来是没问题的。至于推背感，肯定有，加速线性不错，一般在60km时速之下，ECO就行，60km以上为了保障速度ECO会自动关闭，后期60-90km的加速状态也令人满意。
在动力输出上，不论高速超车还是山道爬坡基本都不会有压力的，操控性也十足，如果你愿意，照TA给你的一套驾驶分析来调整你的习惯，还能更省油。
●其他：
前麦弗逊后多连杆，后悬一根是铝合金的，底盘高190，也可以。这套悬挂路感不错，因为我的是四驱版，offroad路况里，开LOCK模式，前后扭矩固定为50：50，脱困能力不错；一般我在2WD下都开ECO，爬大坡时可以切换到AUTO模式，前后扭矩调整后，抓地力变化还是很明显的。
最后上一张卡片车钥匙！
差点忘了，必须提下科雷嘉的安全性能，6安全气囊也掩盖不了TA强悍的车身结构，E-NCAP五星评级，C-NCAP五星评级（最高57.6分），还有，16年的PPH评分。
最后的最后，发现真心码了不少字，好车就是好车，是真心推荐给大家的，我只想说，相信自己的选择就好！
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