在手机上看到的，关于斯威X7的安全性的文章，拿过来给大家参考参考，其实买车无非就是这样，觉得合适，并且自己的钱够，就可以下手。
        目前市面上采用的车身结构有：笼式车身、3H车身、GOA（“吸能”技术）三种车身特点
一、 笼式的车身指的是车身的框架结构（主要是其内部的加强板焊接而成）多方位连接，把乘员舱的构造成一个类似于笼子的结构，多见于欧美车。

       优劣势分析：优点是无论从哪个方向来的冲击，都会由整个笼子来承担：缺点是重，所以奥 迪A8等豪华车率先采用全铝车身；同时，车型一旦固定下来，改动起来就比较的困难。但是从普通百姓用车的安全性角度来考虑，目前来说这种结构对于成员的保护是最 佳的。
       二、3H车身是笼式车身出现前的一种车身框架结构，主要特点是车身框架结构是由三个H型结构构成，主要是下边梁、B柱、上边梁构成一个H形框架、两条上边梁、顶盖中梁构成一个H型结构，两条下边梁和前座椅安装梁构成第三个H型结构，此型车身为3H车身，以前多见于马自 达的车型。

       优劣势分析：优点是就是轻，省去了中间的横梁；并且轻了，自然也就省油；而且还能通过测试；同时车身都是车身部件不是紧密相连，改动起来比较方便。缺点，就是不靠谱，相当于是3块盾牌来撞车，在撞击力在横向有分立的情况下就悲剧了，因为一个方向只有一个盾牌挡力，比较吃力。所以，在车祸中经常能见到这种车型设计的车施展“变身术”。需要注明的是，省油也是因为岛国的资源有限，车型采用最经济的原则来设计。
      一、GOA的全全称是Global Outstanding Assessment。它是由丰 田公司开发的一种车身技术，其主要目的是将碰撞时能量分散至全身结构来承担，避免仅有部分车身结构来承担碰撞能量的吸收工作，俗称吸能。吸能技术的应用并不只针对日系车而言。

     优劣势分析：吸能设计有其独特的地理和文化因素，日本人多地小，将就集体和秩序，设计上注意保护他人，但这种设计的本质只是在汽车车头和车尾的区域建立一个‘软’的缓冲区域，从而更好的保护的车内人的安全，因为硬碰硬的车头可能会活生生的将车里的人震死。但是若没有坚固的车身结构防护，这种吸能也只能是舍本求末。
       SWM斯威X7采用独有的笼式车身设计
       ★笼式车身骨架：
车厢为笼型安全骨架，车前三段式吸能设计，车尾二段式吸能设计，发生剧烈碰撞时，车头的部分、车尾部分会发生溃缩，以吸收动能，降低伤害，从而保证座舱内的乘客！

       当溃缩到车身骨架时，独有的安全笼式车身能够更好的保护乘客的安全，参考了意大利跑车的安全设计理念，采用的是当前最高科技的吸能式加笼式车身的安全车身结构。
★车身纵梁设计：
采用三段式高强刚纵梁

       越野车通常采用大梁式底盘，用来增加底盘刚性，斯威X7的底盘虽然不是大梁式底盘，但采用三段式高强度纵梁来加强底盘刚性。这种设计方式，不但强化车辆安全，还让X7坐起来稳定性好，舒适性高。
★车门工艺
采用一体冲压式车门，前后门均采用类似“H”形的组合，有防撞梁和加强筋。


       斯威X7不光车门采用了一体冲压式车门，而且车内内部还采用特殊的“H”型结构防撞梁和加强筋，在侧面碰撞时能够给予乘员最大程度的保护。同级别其他车型通常要么只有加强筋，要么只有防撞梁，很少同时配备。
★顶盖横梁及顶盖设计
u 顶盖配有6 根顶盖横梁
u 另配有纵向4根加强筋结构

      汽车的车顶安全向来是薄弱环节，同级别的车型车顶一般只有2到3根加强梁，而斯威X7配备有6根顶盖横梁和4根纵向加强筋，加起来一共10根，您说我们这车扎实不扎实，安全不安全！
★前后防撞横梁
前后防撞梁采用类似“梯形” 设计

      在车身结构方面，斯威X7前后都配备防撞钢梁，并且防撞梁很厚，在发生轻微碰撞时保证车身不受伤害，在车辆发生剧烈冲撞时防撞梁两边采用梯形设计，会快速溃缩，吸收能量，减少碰撞冲击力，进一步减小车身伤害，更加保护车内乘员的安全。像同级别有些车型，就省去了后防撞钢梁，这也可以说明斯威X7就非常厚道。
当下都在为了节约成本而采用3H车身的车越来越多，SWM斯威X7依然采用成本较高的笼式车身，既是为了客户的安全着想，更是为了客户的安全着想。
SWM斯威X7车身安全部分参考了意大利跑车的安全设计理念，采用的是当前最高科技的吸能式安全车身结构加笼式车身结构。跑车车速多快啊？为什么撞了车内乘员安然无恙？因为车辆撞击的过程，车辆的吸能结构吸收了撞击力，就像太极拳一样，以柔克刚，而笼式车身受力均匀不容易变形，把车内乘员安全的保护在里面，不受到损害。
      由此可见，SWM斯威汽车的诚意很足。