其实一开始，对于选购10万元级的车作日常通勤用，LZ的内心是拒绝的。 LZ作为2014款118i运动版的车主，（精神上）追求的是操控是动力。 即便在当年选车时，备选车也是锐志、GT86、普锐斯之类的车。有人质疑普锐斯谈什么动力和操控，我想说混动车的瞬间大扭输出体验还是不错的。 后来，LZ换了一种视角去考虑需求，发现如果当初放弃购买宝马1系而是入手一辆便宜十几万的纯代步车，也是极好的。
回想3年前刚拍到蓝铁皮时，曾有老司机建议第一辆练手车买便宜些的就好，被LZ无视了：“买车一开可能就是五六年甚至更久，为什么要总是换？直接一步到位好啦。”新人新车入手后10天挂彩，20天事故进宝，接下来大小事故不断，可怜的某安保险前后也累计给LZ买了六位数的单（超过致享顶配版价格了，还好有它买单）。 2年多后掐指一算做了个减法，发现车辆贬值的钱就已经超过了一辆顶配致享的价格（两辆顶配没了），这还没算上保费、油费、改装费的差价呢。 至于靠车泡妞（妞泡LZ的不算），LZ表示完全没有。 买了车后LZ专心操练驾驶技能，为了熟练掌握地面驾驶技术，曾做单拉客超过三千次，高德导航记录能证明。 LZ甚至都没有见过绝大多数乘客的脸。
LZ上一次参观车展，已经是2013年的事了，那时LZ作为媒体工作人员在展会中守摊，空余时间简单兜了一圈，见到丰田FT-HT悦佳概念车甚是喜欢，当时LZ乃5年本本族一个，马路上车款也没认识几个。悦佳出现后，雷克萨斯先行推出类似风格的前脸，丰田品牌的前脸感觉上也是跟着这个风格进行了一些演化。今次车展上转了一圈，发现部分国内厂商时隔数年竟然还在抄袭这款概念车，冒充自己的概念。
嗯不能停。说到最耐用的摩托车，本田宗一郎的幼兽（所以我买了一辆飘悦，和新款超级幼兽同款发动机哦）；而最耐用的小汽车则非丰田莫属（不好意思因为车已经买好了，所以……）。
早上不听劝还是开车去了展馆，在展馆附近堵了半个多小时，结果迟到了近半小时，还好没错过大合影。
有谁知道票上这个洞眼有没其它特殊用意吗？
LZ并非颜值控，选车可能更注重数据，选车基本靠网上查资料。比起外观，LZ更注重一些能体现品牌价值的内在的东西，比如人性化设计，耐用性，以及特色技术方面的应用等。 LZ自己买的是两厢车，没有买三厢车的原因也比较简单：因为两厢车短，新手停车方便，而且能拉货。同样长度下，容积大不是更有优势嘛。但开了两年多下来发现，两厢车尾箱虽有优势，但对自己来说利用率并不高，千载难逢拉点货，还把索尼第一款家用4K旗舰电视55X9000A的外屏给运碎了，拉个行李箱还把后窗量子膜蹭花了，说多了都是泪……没有什么是一辆0.6吨小货车运不了的货，如果不能，那就用货拉拉再整一辆大的。
就是有很多人，从来不把两厢车当车看，无腚非车的思想观念根深蒂固。好吧，这样雅力士也出了三厢。事实上雅力士已经根据人民日益增长的后排空间需求不断变长了，早前有3.75米一路拉长到4.14米，换成三厢版直接4.44米长了，A0级直接PK A级车尺寸。名字中的L估计和长度有着直接关系，嗯。
顺带问一句YARiS L中为何只有i是小写？有何含义？很多年前就听说了雅力士这个中文名字，一直到很后来才知道雅力士还有兄弟款叫VIOS威驰，雅力士是国外版本的名字。现在广汽一汽各执一个系列在产品。
这前脸看着有些像沙皮狗，还是卡通版的。前脸有明显的层次感，沙皮狗的侧脸皮分为两层，内层内斜着的是一对日行灯，在外层与内层之间则是一对雾灯。修长的大灯灯罩是最近新款车中流行的风格。
车展上展示的是一台顶配致享，大灯带有透镜，其他款的都采用反光碗灯杯设计。考虑到成本上的问题，致享的大灯使用的是卤素灯泡。在此LZ植入一下广告，日系厂商在国内市场比较偏好用蜡烛灯，同事2X万的顶配日系车用的也是卤素大灯，并且亮度也确实真不咋地。LZ升级了欧司朗的夜行者系列卤素灯泡后，顺带推荐一下大家如果想不花多少钱还要提升大灯性能的话，不妨考虑一下欧司朗夜行者激光版的卤素灯泡，一对也就两百多元。如果卤素灯泡不能满足你，那么还是建议直接跳过不靠谱的改装LED大灯，直接改氙气灯，国产灯泡安定加上进口透镜，一千五可以有；进口安定加灯泡，两千多也搞定了，如果像LZ这样有追求，那就灯泡再多花个四百块上高亮度氙气灯泡，注意还得是4300K的低色温，5000K以上的虽然亮度容易做高，但太白，刺眼。
1.5L版本的致享使用的全是LED日行灯，指导价9万左右的配置就开始有雾灯，使用的是常规卤素灯泡。如果雾灯只希望在能见度较差的时候当雾灯使用，那么原厂的卤素灯泡就很不错了；如果想要白天再配合日行灯拗个造型换个颜色，可以考虑换成LED灯泡，金黄色、冰蓝色、白色、黄绿色任君选择。卤素灯泡的寿命在800小时左右，做装饰灯/副日行灯使用建议更换成LED灯珠。不过有一点要提醒的是，雾灯的主要功能是警示对方车辆或行人，而不是照亮自己的道路。
前保两侧的曲线设计颇有特色，雾灯被包裹在中间，如果能换一个侧视角度看会别有一番景色。（此处本应有侧视图。）
此处也应有侧面45度图，可惜也没有。那么多车友发过照片了，不差我这一两张，没有就没有了，不影响LZ说事儿。
车尾乍一看并无出挑设计，中规中矩。中间有一条镀铬装饰条，一直延伸衔接到尾灯内。不过个人对镀铬饰面深恶痛疾，完全无法理解很多人对“镀铬彰显豪华气质”的观点。“YARiS L”的字体LZ非常喜欢，但就是不喜欢凸出来的字，如果入手后，左右两边的字要果断抠掉。其实最主要原因还是洗车容易造成死角问题清理不力。如果丰田标也能做成一块平面的就好了，若是蓝底的混动版标应该更容易做到这点吧。至于这根延伸到尾灯内的镀铬饰条，假设车身是白色，LZ会贴膜做成亮黑色或是白色，如果车身是深色，那可以贴成白色。
其实从侧一些的角度来看，这个尾灯线条感还是不错的，两侧向上收的斜线，与车头大灯的眼角相呼应。由于是静态展示，我们看不到灯亮起的效果。从官方的配置表里可以看到，仅有顶配版有LED示宽灯，那么其它款可能用的是常规灯泡了。如果喜欢平时白天开灯的话，建议自己换成LED灯泡。通常开启雾灯都会强制开大灯，或者切换到示宽灯模式下开启雾灯，否则就只有自行改动电路开启雾灯（装饰用）了。品牌货可以考虑一下飞利浦或是欧司朗，飞利浦的比欧司朗便宜很多，前者几十元一对。当然可以替代的其他不知名品牌就更多了，但有一点要注意，买灯泡不是越亮越好，山寨品牌未必会讲究这点。还记得万恶的VW和四环车的尾灯吗？很刺眼是吗？
今年流行的是细长型的尾灯，转弯还得带LED转向指示灯灯珠侧撸效果的。撇开动态灯不考虑，灯罩最好能延伸到行李箱门上。刹车灯是使用频度很高的灯泡之一，原厂配置表中已经可以看到后窗上的高位刹车灯和尾灯都是LED灯，无需另行升级替换。
三厢车的尾箱开口大小没有优势，但深度超过两厢。后座可以放倒，但与行李箱之间存在一定的高度差。主要是这个开口的洞不够大吧。不过在不放倒后座的情况下使用行李箱，三厢车的优势还是有。
妹子先放了个双肩包进去找感觉。
不过瘾，亲自进去体验。看起来还挺能装的，我说的是人。既然是公模，脸就不打码了。对了，后备箱盖内侧有消音垫，姑且不讨论其实际消音效果，先赞厚道给好评。但仔细看尾箱盖的左边弯管，电线和拉线直接绑在上面裸露着，似乎有点粗糙啊。记得以前帮忙拆C4L的时候这个位置有塑料护盖的。
雪白的屁股上似乎少了点什么。从官网的配置表上发现，致享并没有配备倒车雷达，这对新手来说可能有点不利，只能想办法后期加装副厂雷达，或是填个倒车影像功能了。
日系车考虑到燃油经济性、舒适性以及成本考量，使用非缺气保用胎与备胎的组合，轮上质量更轻，颠簸的缓冲效果也更好。致享的备胎不是全尺寸设计。不少人喜欢以“全尺寸备胎”来评判车厂是否厚道。换一种角度看问题，小轮胎意味着车身减重与成本降低，同时也一定程度上降低了燃油消耗。LZ早已将自己的车改成了普通非缺气保用胎（缺气保用胎俗称防爆胎，但并不防爆），还加装了实时胎压监测，并带了电动打气筒以及自动补胎液以备不时之需，非长途出行基本上不用担心路抛问题。
致享的前后胎规格根据排量不同略有差别，1.3L排量胎宽175,使用14寸轮毂，1.5L则是185/60R15。一看黄圈红点就明白了使用的是日系胎。再说轮胎问题，LZ途虎上简单搜了一下，185宽的经济型胎价格普遍在三四百元左右，便宜。
致享的刹车系统用的是前碟后鼓，1.5L的动力107马力，刹车时大部分制动力靠前轮提供，后轮只是辅助，非持续暴力驾驶绝对没问题。LZ前几天看到朋友圈推广的某日系15寸轻量化锻造轮毂才4.4kg一只，钢轮毂重量有8kg多，减重接近一倍，换上后估计提速能更好些，油耗还能再下来点。当然价格也不便宜，需要五位数。
曾因全关电子稳定系统失控蹭过树的LZ不得不提一下主动式电子辅助安全系统，也就是我们平时所说的ABS防抱死，车身稳定控制，牵引力控制等套装功能。基本原理就是在紧急情况下，通过侦测四轮的转速及转速差，靠电脑计算配合自动刹车的介入。在司机同志胡乱驾驶或是紧急变线、全力制动的情况下调整车身姿态，确保车辆及人身安全。在致享的全系产品中都配备了完整的电子套装功能，于是类似南浦大桥上盘弯时原地180掉头的事情就与你无关了。不知LZ是否信息脱节了，现在连几万元的小车都上了主动安全配置，实属良心企业。（不知目前欧盟或是其他国家有否对此配置有强制要求？）
前麦弗逊独立悬挂，后扭力梁式半独立悬挂，经济型车的标配。当然也没必要妄自菲薄，不少品牌一样把扭力梁式悬挂玩得溜。原本并没在意后悬结构（其实LZ也不懂什么悬挂，只知道独立的贵），事后看了自己拍的照片发现后悬挂弹簧中间有新车的运输固定杆尚未拆除（至少LZ是这么以为的）。
底盘前方LZ没注意看，但看到论坛中有人询问加下装护板的事。个人以为，如果没有的话，并且经常跑坑爹的道路，可以加一块上去保护底盘，树脂塑料材质的就行了，没必要上金属护板。
起身看到了顶部的天线，设计很传统。想到自己车上的鲨鱼鳍，在原厂配置的时候里面是空的。不知是否外置FM天线。
应其他车友要求打开了油箱盖。油箱盖是金属的，使用驾驶座脚下的拉线开关控制。92号无铅汽油毫无悬念。与自己的车一比，发现少了个加油时固定油箱盖的装置，时间久了拉线老化断裂或是平时荡了外头蹭到车漆总是不太和谐，固定座可以有。
侧窗玻璃使用的是我福耀厂的产品，是国产品牌，也是国际品牌。我的德产1系侧窗用的也是福耀玻璃。说到玻璃不得不提车窗贴膜。太阳照射下对车内主要有两种影响，一种是紫外线照射，容易造成内饰老化，人皮肤的老化发黑，以及对人眼的危害（白内障）。目前几乎所有的车厂原厂玻璃都支持抗紫外线功能，要测试很简单，变色眼镜在车里试试看变不变色，卤化银的可逆反应，紫外线起到催化作用。
关于车窗膜，主要作用还是隔绝红外线，也就是隔热功能。那是能不贴尽量不要贴，会影响光线通过，对于弱视患者夜间出行多少会有些影响。好的车窗膜能保持10年稳定不起皱不变质，并且没有有毒有害气体释放，在获得同样隔热效果的同时获得更高的光通率。
后视镜的造型低调中略显骚气，靠近车窗处有翘起，与当下流行的牛角造型后视镜罩有异曲同工之妙。侧面转向灯没有做在后视镜外侧有些遗憾。个人觉得后视镜位置调高些更容易被看到，在驾驶者车内噪音较大时，不听继电器开关声不低头看仪表盘也能确认到自己已经打开转向功能。不过这一功能可以考虑和后视镜加热功能一并改装增加，后视镜集成转向灯同步闪烁功能即可。如果你是原厂控，建议在侧窗与后视镜片上做个镜片镀膜养护，雨天会省心得多。
绕到车头看前窗，有骨雨刮器。更换优质胶条的成本与无骨雨刮相比大大降低。很多车主表示车开了2年都不用换胶条，而每天都把雨刮当抹布用的LZ即便是使用最好胶条的进口无骨雨刮，效果也维持不了四个月，换了某品牌有骨雨刮后也只是勉强撑到了半年左右。所以胶条替换成本也是关键。
悬空的后视镜。视角忘记上车试了，看起来比我小1原厂的宽大不少，视野范围应该不错吧。
打开引擎盖撑起支杆，可以发现引擎盖上也有降噪材料，至于发动机设计什么的，LZ也看不懂，简单带过。
带过。
汤浅的70Ah加液型免维护电瓶，放电CCA达到604A，适用于支持自动启停的发动机。
虽然座椅是皮质的，但很多其他部位并非使用皮革材质，而是仿皮革的材料。有些如中控台上的看似边缘有皮革缝线，据说实质上是塑料饰板。个人对这种皮革封边的设计较为反感，宝马上各种塑料内饰件看着也很豪华，为何要假装皮质呢？多余的假封边反而显得有些臃肿。
顶配致享的方向盘面是皮制的。方向盘风格属于居家型。只有顶配版才配有智能钥匙以及一键启动按钮，按钮左侧有钥匙插入的预留孔位。顶配版还提供了定速巡航功能，经常跑高速公路的车主解放右脚之必备功能。需要提到的是顶配版有舒适进入功能，按下门把手上的开关，不用操作遥控钥匙就能打开车门，在腾不出手的时候颇为方便。
仪表盘的三个圆形罩组合颇具层次感。通电效果图也只能借用官网的图片YY一下，颇有几分主动式发光仪表盘的韵味。
再看中控台，显示屏直接被省去了。（好！）如果再有一次重新选择中控的机会，LZ一定不会改NBT（后来上了贼船只好继续改EVO主机）。虽然LZ自己座驾的车载主机、屏幕以及音响先后改了又改，总花费超过两万元，最终发现，屏幕也只是用来核对地图上的位置及方向，导航全靠手机高德。至于音响，笔者改过高中低音喇叭，加过DSP和功放，最终开车的时候还是喜欢按下静音键聆听发动机的声音以及周围环境噪声，音响开启时间仅占到总驾驶时间的3%都不到……
主机上提供了CD播放机，AUX模拟音频输入以及USB口。当下主流最常用的当属AUX与USB口，再加上FM调频收音，够用就好。
手动拨盘设计是LZ的最爱。自己的车上带有自动空调真心不太好用，所以长期调到手动模式，外面空气差了就切换到内循环，温度根据日照及室外环境手动调整，熟练后就是完美盲操作无需目测。
打开驾驶室门，左侧容纳空间略显局促。通常LZ也只是在这个位置放个水瓶，再塞个纸巾和擦镜布。浅色内饰，上方有软质缓冲垫，开门时给手肘缓冲。电动车窗控制总成，其中只有主驾位置支持一键升降，司机自己爽就够啦，通常在高速行驶中要让车内快速通风，LZ会选择天窗开一道缝，然后左右后窗开一道缝，换气效果极佳，雨天还不会淋到雨水。这才发现，天窗忘记拍了……
说到天窗，在买车前LZ也以为这是噱头，自己不抽烟不装X根本用不到，还会降低车体刚度（脑补内容，无科学依据），在没有选择的情况下购入了带天窗的车才发现它的好处。（致享带天窗的版本仅有2款，同属奢侈配置）
就功能而言，天窗有就可以了（有且必须有），用它看风景和带妞兜风时显摆终究只停留在准车主的美好憧憬范畴。
天窗开关上的其他按键以及阅读灯之类的LZ没注意，反正一个建议就是原先LED灯珠的话那就很好，如果没有，并且自己经常用到阅读灯而且总忘记关，那就趁早换LED的吧，很多车的阅读灯和示宽灯在停车后都不能自动熄灭，功耗大停过夜就有可能导致电瓶亏电无法发动引擎，亏电次数多了还会饿死电瓶。
往下看，前排座椅真皮包覆+全手动调整。手动调节又是个好评。电动座椅调节角度广精度高，自然是好，可LZ遇到最直观的问题就是，电动调节速度太慢，调节起来太急人。LZ也时常脑补如果遇到车开到河里，电动座椅会不会***影响逃生，并且头枕抽出后可用来砸窗的功能也就无法实现了，所以LZ又买了个带有割安全带功能的破窗器傍身。
LZ都没提到座椅的舒适度问题，是因为忘了测。不过在这次展会上也见到了丰田的混纺材料展示，包括座椅，门板内饰等。展品中还包括了宝马新1系的门板内饰。另外丰田还有LEXUS……脑补一下即可。
前排座椅方便快速推倒，长途驾驶在车内休息，亦或是适应更多的前座乘客同时使用……
前排的扶手箱在后座的一个延伸成了个可放置水杯的容器。这也可能是因为后排的两侧门板上没有设置储物格。虽然后侧门没有储物格，但是竟然有喇叭！在中高配置中，致享提供了4~5只喇叭。再看LZ自己的小1，后排门板上是空的，只有行李箱上方才给整了2只小的可怜的喇叭，其主要功用还是配合倒车雷达使用。
再看全皮包覆的前座椅，背部集成了2只储物袋。关于这个设计，LZ觉得前座椅背缺乏线条曲线，多了几分“妈妈亲自缝的椅套”的感觉。这点在自己车上的处理方式是背后增加一块塑料背盖增加了“收腰”“偷空间”的效果，并且1系在2015款上还增加了个弹力网兜。
致享的这个L可不是浪得虚名，在中国市场，“Luxuary”和“Large”“Long”是一个意思。前排调到合适位置后，后排的膝部空间感人。LZ并没有用拳头测试空间的习惯，只知道2厢1系的后排基本上用一掌就能同时够到前座与后椅。被4岁任性女乘客指责后排空间小的阴影至今仍在LZ心中无法散去。如今坐进致享的后排，可以更任性更愉快地在后排玩耍了，偶尔翘个二郎腿也未尝不可。
看到这张图，LZ才明白它为何叫致“享”了。
为了保护好自己的脊椎尾椎腰椎，LZ习惯的坐姿是撅着屁股顶住座椅的拐角点，然后挺直腰贴着椅背端坐。170.5cm身高配合1：1身材正襟危坐，头发仍未顶到车顶内饰。
关于后排头部空间，LZ一直都很鄙视三厢车，总认为后窗斜面造型会阉割头部空间，今次亲测却是十分满意。有的车是顶部碰，有的车则是侧面碰头（比如昂克赛拉）。PS:1系2厢只碰下面不碰上面。
推倒后，车尾尾箱与放倒的座椅间存在较大高度差，连续存储空间方面不如两厢车，但总的存储容积还是有保障的。
顺带补充一句，手动只是一种信仰，纯练手上5MT无可厚非，若想全家安逸上路省心省力，个人建议选择配置高些的车型，CVT无级变速的顿挫感想必应该是很小的，与“MT老司机”相比也具有接近的省油特性，市区通勤无压力。
车基本上到这里就算看完了，LZ刚开始也被乞丐版配置不到7万的建议零售价所刺激到，然后配置表一圈看下来发现，想要体验好，还得上顶配。另外在花上几千元做一些小的改动，一辆实用价廉的代步车就齐活儿了。追求外观个性的车主，还可以将引擎盖、后视镜盖、车顶以及车门以上部分的各种柱都用改色膜贴个遍，实现上下颜色高反差拼色，如白漆黑顶，或是蓝漆白顶则别有一番韵味。
如果假设LZ时至今日刚想买人生第一辆车，又会因为不懂车而不敢考虑二手车，购买一辆乞丐版致享也是个不错的选择。根据目前的行情来看，成交价普遍低于指导价8000~10000元左右，也就是说6万就能搞定一辆新车。再算一下其他费用，购置税大优惠根据2.5%来算就只要1725元，广汽官网还提到了不贴1600元购置税的故事，那也就是说基本不用购置税。来个保险套装，新车大约四五千搞定，6.5万就能落地了，再追加个几千块小改动费用，就能愉快地上路了。学习个一到两年，就是老司机了，到时候再换更好的车也不迟，那时新车事故损耗也会大大降低，且旧车折价与省下费用折算的利息差不了多少。LZ当初购车全靠啃老，怕爹娘总念经数落自己败家所以自己办了个15万3年信用贷，到今年9月头就该还清了。PS:贷15万还17.8万，其中2.8万元是利息
广汽貌似还提供免息贷款。好吧这个结尾似乎太软文了……
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本帖最后由 miolee 于 2017-5-18 10:40 编辑 ]
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