马牌MC5机脚1000公里使用感受-爱卡汽车网论坛

刘宇伟

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发表于 2017-04-19 17:56 IP属地：未知

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马牌MC5机脚1000公里使用感受

前段时间（2017年3月21日）由于自己的原装车胎佳通Comfort 228 舒适静音型过度磨损（胎面花纹已经基本看不清了，磨损极限早已过了）。开着确实有些揪心，所以决定还是换了吧，当时的里程是32894km。

这是当时换下的老胎佳通228，205 55 R16 91V的轮胎。这款轮胎是主打舒适静音的，胎面宽度是205毫米，扁平比是55，轮毂尺寸是16英寸。速度级别是V级，最高车速240km/h。

这幅图里面看的最清楚了，轮胎技术是静音胎技术。胎冠部分的组成是两层钢丝层+一层聚酯层+一层尼龙层的四层材质结构，胎侧部分的组成是一层聚酯层。这种构造比起大多轮胎的胎冠部分五层结构和胎侧部分两层聚酯的设计还是稍微显得有些吝啬了，或许佳通轮胎便宜的原因也是在此吧。

轮胎的适用地形为M（泥地）+S（雪地），这样的配方组合其实说白了就是我们常说的四季胎的表示方法。

耐磨指数（Treadwear）是320，这个数值说真的算不上大了。但是佳通的轮胎确实比倍耐力、米其林和马牌等大牌静音轮胎耐磨多了。牵引力指数（滚阻系数等级，Traction）A级。耐热指数（抗热等级，Temperature）A级。最大承重重量是615kg，1356lbs。最大承压300kpa/44psl。

胎冠部分有四条排水槽，这四条排水槽的间距基本一致，深度也一样，差不多有七八毫米的样子。排水能力还是值得肯定的，可惜的是这条轮胎被我跑得面目全非了。胎冠部分基本看不到任何花纹的样子，排水槽也快要全部磨平了，磨损痕极限就更不用说，总的来说才三万多公里，对轮胎这么粗暴真是有心太残忍了。

轮胎内部与轮毂接触的部分这一串数字不知道是什么用处，估计是防伪设计吧。

可惜了啊，跑得太费轮胎了。

佳通轮胎内部材质价格，这就是所谓的颗粒状聚酯层的样子，之前光是理论听说，这次终于亲眼看到了。

这里可以明显的看到有一条较深的裂口，这个还是挺揪心的，日后必然会成为爆胎的隐患。

从这两幅图中可以看出来旧轮胎的伤口还不少呢，左侧这边有两条长裂口和一条小的短裂口。幸好换了，要不然就该悲剧了。
对旧轮胎就说那么多了，先给我个艾七来个正装照，准备说说它的新鞋子了。

看着它还是蛮有成熟气息的，就像车主我一样

当前行驶里程是34078公里，跟前面换胎是的公里数相比，刚好开了有一千多公里了。当时换胎的时候，由于原装佳通轮胎橡胶太硬，路噪声太大了，有些受不了，一心想换两条静音轮胎。看到有朋友推荐马牌轮胎的静音效果不错，于是经过几轮筛选后最终选择了马牌的MC5这款205 55 R16的轮胎。当时看到某虎搞活动，其实说来了价格并没有降多少，499一条包安装，我觉得对待自己的艾七就不能太抠门，要给它配双好鞋子才配得上他的身份。于是就果断下单买了两条。

上脚后的马牌MC5，我个人看着比佳通228样子好看多了。基本参数跟佳通一样，我没选择增大或减小胎宽，仍旧是205mm的宽度，扁平比55，轮毂尺寸16寸。

胎冠部分的组成是一层聚酯层+两层钢丝层+两层聚合物层的五层结构，这个地方比佳通228的四层配方多了一层，个人觉得多一层多一份安全嘛。胎侧部分是两层聚酯层，也比佳通228的一层聚酯层多了一层。良心厚道啊！最大载重质量是615kg（1356lbs），91级。最大速度级别是V级（240km/h），这两点和佳通228是一样的。区别之处出来了，这款马牌轮胎的最大承受压力是350kpa（51psl），比佳通228的300kpa（44psl）多出了50kpa（7psl）。这就意味着在承压的情况下，马牌MC5这款轮胎比佳通228的爆胎几率会低不少呢。毕竟胎冠部分和胎侧部分层数都比佳通多了一层呢。

正宗大陆轮胎（中国人看见轮胎上有一只跃马的标志，改称它成马牌了。当然了，朋友们要把它和法拉利的跃马区分开哦，这个是黑色跃马，法拉利是黄色跃马呢，嘿嘿），德国技术配方，品质还是有保证的。从这里可以看出轮胎侧面有很多斜三角形的切面凹槽，这种设计其实可以增大轮胎侧向的抓地力，从一定程度上证实了它运动轮胎的本质。

轮胎正面的花纹还是挺有特色的，外侧部分是左右开口交错的长横纹设计，目的就是为了增加外侧部分的摩擦力，保证轮胎的抓地表现。胎面上还有很多原点状的设计，目的是减小轮胎滚动过程中的共振噪音，为轮胎的静音做出了一定贡献。排水槽设计依旧是四沟槽设计，只是轮胎中间两个排水槽最宽，有十一毫米左右，外侧的次之，有九毫米左右，内侧的排水槽较小，但是也有接近八毫米的宽度。深度都是八毫米左右的加深设计，这边佳通的排水槽是要深出不少呢。这样的宽窄不一设计，在提升轮胎排水能力的同时对减小噪音有不小帮助。排水槽的内部也要倒三角的小凸起，有效减少了气流在排水槽内部的滚动噪音。

马牌轮胎的安全提示信息。从这个角度看过去，可以清楚看到马牌轮胎的胎侧部分会突出轮毂外侧比较多，也许是因为它有两层聚酯层的缘故。这样的设计其实我觉得最大的帮助就是可以避免轮毂蹭墙或者蹭到道牙等坚硬物体，损伤轮毂。马牌轮胎的这个设计我还是挺佩服的，真的很用心。

16年第三十八周的轮胎，也就是16年10月份的生产日期。我是17年三月初买的轮胎，三月底去安装的。算下来也在网上库房放了五个月了，不能算太新的轮胎。这点上我觉得网上的某虎网站还是有待改进的，好在这款轮胎质量确实不错，开了以前公里了，胎噪的声音确实是小了很多，比起佳通来说那好了不止几个档次啊。网上都说马牌轮胎的材质比较软，不如佳通轮胎材质硬。这点我是认同的，但是正因为材质软，所以胎噪才小了，自然耐磨性能也就不及硬质的佳通了，所谓鱼和熊掌不可兼得嘛。运动性的表现这方面我还是给马牌比较高的评价的，这款轮胎抓地性能确实比佳通好，尤其是70以上过弯的时候，它能给你较强的抓地感，这点是佳通提供不了的。由于我的车子是前驱车，所以换新的两条马牌轮胎我装到前轮上了，个人感觉还是很不多的。够安静也不失野性。这款轮胎的油耗表现方面，目前开了以前公里，由于是前轮马牌和后轮佳通的组合，在接近一半里程满载的情况下百公里郊区油耗是6.3L/100km（表显5.9L/100km，加注的是92#无铅汽油），比起刚提车时的全佳通轮胎满载百公里郊区油耗5.7L/100公里（表显5.3L/100km，加注的是93#汽油）的油耗个人觉得还是有些轻微的下降的，毕竟有朋友已经测试过同排量同车型原来用93号汽油，后改用92号汽油的百公里油耗量会增加1-1.5L。所以我觉得换用马牌轮胎的油耗量是下降了的，这个数据仅代表个人车型测试结果。所以它的节油性表现我觉得是不错的，就是胎面橡胶材质比较软，耐磨性表现上有些欠缺，意味着它的使用寿命可能会比同条件下的佳通、邓禄普、玛吉斯和固铂要短那么几千公里。

下面是我后轮的两条佳通轮胎的部分细节照片，喜欢静态体验的朋友们可以对比马牌看看。

总的来说，如果我们手里的银子比较充足的情况下，要想追求一定的运动性，还能不被胎噪骚扰。我觉得这款马牌MC5是优于倍耐力新P1和P7，以及米其林3ST的最佳选择。至于耐磨效果的话，请大家关注我的后续分享。
[ 本帖最后由刘宇伟于 2017-4-19 22:57 编辑 ]

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路人111 58.7W+ 爱卡币 144364 帖子加关注发私信钻石元老注册 2013-09-10	发表于 2017-04-20 10:54 IP属地：未知 9楼
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