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四川论坛 >  【X快讯】丁磊离职,董明珠造的车上市,互联网造车靠不靠谱?

发表于 2017-03-23 17:25    IP属地:未知

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【X快讯】丁磊离职,董明珠造的车上市,互联网造车靠不靠谱?

互联网造车最早就要追溯到乐视,当年这一消息公布的时候,所有互联网公司都为之惊叹,赞叹乐视的互联网思维能力与对于未来科技发展的捕捉。而大部分传统车企就比较嗤之以鼻,觉得他们造车完全就是“纸上谈兵”。转过头来,几年之后越来越多的互联网公司开始了“造车”过程,也有不少互联网车企将真车成功的研发并制造出来。但最近又有一件大事发生,不是关于车,而是乐视汽车CEO丁磊,这一位将互联网汽车理念带给各位的人却悄然从乐视汽车离职了。究竟这会成为互联网造车的转折点吗?互联网造车到底靠不靠谱?本期X快讯老编就和各位聊一聊。

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发表于 2017-03-23 17:27    IP属地:未知

1.互联网造车的优劣势

在当下以互联网为代表的主流企业中很多都开始了研发和制造汽车,对于他们来说信息采集与大数据分析可以说是他们最引以为傲的优势之一。而劣势就是一部分互联网车企都在只存在于PPT造车阶段,很多创意和设计都较为理想化,只不过用这样的“图纸”来吸引投资方进行融资,但造车可不单单是为了挣钱,用户也更希望看到有科技感、未来感的汽车面向大众。
老编解读:其实互联网车企何不运用更为有优势的大数据来开发更为精妙和便利的人机交互系统呢?毕竟在当下很多车机系统都不是十分的人性化,但在车型配置中又是一个必不可少的组成部分。配合传统车企对于机械方面更加专业的技术,那不就能两全其美了。

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发表于 2017-03-23 17:27    IP属地:未知

2.能否与传统车企平分秋色,目前还是未知数。

拿当下大火的互联网车企之一乐视举例来说,虽然已经发布了FF91,但要说距离真正能够量产还有些距离。第一就是没有真正的造车经历,导致了需要更多时间来试验车型,也需要更多时间来将PPT变为现实。但传统车企就不一样,工厂和产业链都是现成的,只需要请来设计师进行新车的设计,再根据实际需求修改,最后一步一步到量产阶段,以及销售阶段。
老编解读:中国的互联网造车基本都是模仿特斯拉起家的,而特斯拉几乎是空手套白狼利用美国资本市场的资源,在依靠着丰田奔驰的“帮助”下,才发展出来一个市值400亿美元的企业。中国现阶段也有庞大的资本市场,特斯拉能成功,从而激发起国内更多互联网车企的诞生,但他们现在需要更应该是“卧薪尝胆”,寻找更合适的时机才是他们得到进一步发展的前提。

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发表于 2017-03-23 17:27    IP属地:未知

3.与大厂商合作,相辅相成

还有不少大企业也都寻求开展汽车行业这个领域,但他们看上去更加理性和稳定,就比如阿里汽车和百度汽车,一个是和上汽合作,集成阿里的YunOS操作系统以及大数据分析和车机搭载的app等,配合着上汽的整车和零部件开发、汽车服务贸易等资源,推出了首款互联网汽车RX5,从目前的市场销量来看还是十分成功的。百度汽车则和宝马共同研发无人驾驶技术,现阶段也还在调试整合。
老编解读:就像特斯拉一样,很多车企看到特斯拉的成功,想仿照他们的线路去经营以至于成功,但“罗马城非一日所造”,就连特斯拉这样成功的企业在最初也是有了丰田奔驰的鼎力相助在得以成功的,所以既然没有金刚钻,不如和大厂商合作共同开发这块全新的“蛋糕”,才能鱼和熊掌兼得。

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发表于 2017-03-23 17:29    IP属地:未知


丁磊的离任表明着互联网车企和传统的汽车企业之间的代沟有多深,而且这确实不是一般人能够跨越的。虽然不至于对乐视汽车现有存在多大的致命打击,但对于合作伙伴来说却是不可避免的“伤害”,而且也很有可能会让更多的投资人担心这些车企以及后续可能会卷铺盖走人的状况发生。所以跨界还是有风险的,一不小心就会“翻车”。

对于越来越多的互联网公司跨界造车,各位怎么看?

请在评论区说出你的观点吧!


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来自 爱卡iPhone版 发表于 2017-03-23 20:13    IP属地:浙江

未来肯定是趋势 现在来讲 不太放心

生活不是眼前的苟且,还有诗和远方的田野。

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来自 爱卡Android版 发表于 2017-03-23 22:41    IP属地:四川

步骤如下:互联网造车……无人驾驶……出租车3.0

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发表于 2017-03-24 09:14    IP属地:未知


路越来越堵了..

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发表于 2017-03-24 10:02    IP属地:未知


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来自 爱卡Android版 发表于 2017-03-24 12:55    IP属地:山东

科技型太强
走自己的路让别人说去吧

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