从大众进入中国市场开始，随着一些汽车年限、里程数的增加，一些问题（冲击、打滑、顿挫等）也随之出现。小编根据多年维修经验，总结出这些问题大多是机械、阀体引起的，去专业的修理厂维修，费用撑到顶也就4K左右。大众旗下车型众多，这款变速箱同样适用于速腾、途安、宝来、朗逸、朗行等等。
下面开始上图------
大众为什么要用爱信的箱子？
大众用爱信的变速箱道理很简单，零部件的采购原则只有一个，产品在满足质量和技术要求的情况下，谁便宜用谁的，就是这么个道理！目前世界变速箱行业有三大巨头，日本的爱信、德国的采埃孚、美国的艾里逊。必然是爱信以超低的价格才达成的协议。（德国人做事很讲究有着严格的要求，从很多工业上都能体现的出来，所以即便很便宜大众也没什么兴趣，最后爱信为了打开市场居然白送，据不可靠消息还在每台变速箱的基础上倒贴一台丰田的缝纫机，高贵的德意志这才勉强接受了）。爱信4速变速箱以故障率低、经久耐用著称，市场上得到了很好的评价，相对于传统的爱信4速变速箱来说，六速在技术上有了很大提升已是天壤之别了。
这个变速箱很难修理吗？
经过这几年的运行，09G也开始出现一些通病故障，由于在国外装车较早，这些故障现象在国外先出现，而国内的车随着里程数的增加，正在逐渐出现。总体分为两大问题，阀体电磁阀与回位活塞（电脑极少会坏）。这款变速箱从2006年开始 到今天这款变速箱仍在生产销售，在其使用过程中有多次的改进升级。然而爱信公司对于维修市场采取了一贯的技术资料和零配件的封锁，售后的维修人员除了一些基础的整车厂培训资料外，缺乏对变速箱深入的技术资料，以及需要更换的零配件，导致维修市场除了能出高价更换变速箱总成，或者小总成外，要想以低成本来维修这些爱信6速变速箱似乎困难重重，途便经过大量的维修经验总结，这款变速箱就是机械问题，阀体问题，变速箱损坏95％都是某一个系统上出现了问题，所以维修最多也就3800封顶。本文将介绍此款变速箱的故障特点，以及国外维修市场中一些最新的维修方案，以供国内同行参考。
散热器：其作用是给变速箱油散热，看上上个图片，散热器上方有两根银白色的弯曲管子，这两根管子链接水箱，把水箱中的水引入散热器里给变速箱散热。散热器内部构造是一层一层的，把油和水分开一层走油一层走水，散热后各自循环回去。这就是为什么有的车友变速箱会进水，因为散热器隔层版有腐蚀导致变速箱进水。如果变速箱摩擦片高温烧了，散热器是必须要反复清洗干净才行，要不然会有残渣！
这两个是散热油管的接口，循环机换油的时候会用到，把循环机接头安装在这两个位置！
液力变矩器是安装在发动机的飞轮盘上，利用工作油液将发动机的转矩传递给自动变速箱中的齿轮变速机构，主要传递增加扭矩。变速箱摩擦片如果烧了，变矩器必须分解维修清洗才能用！
变速箱油底壳，相信换过变速箱油的朋友都不会陌生吧，有两颗放油螺丝，其内部放油螺丝也是加油时用的油尺，在车辆启动状态下，加油刚好有油流出，这个油量是最佳的位置！有专门重力换油的帖子对这个问题进行讲解！
取下变速箱油底壳
取下阀体后，可以很直观的看到离合器，油道。油道画箭头的位置是阀体打入油压的通道，力度是非常大的，里面的活塞会顶钢片与摩擦片暴死结合，从而控制变速箱行星齿轮实现制动换挡！
油道标注
关于变速箱漏油渗油：
通常来说变速箱渗油漏油大部分都是因为油封，左侧为变速箱半轴油封，这个是比较好换的，拆掉半轴就可以更换。右侧的头壳油封，换这个比较麻烦要抬下变速箱工作量较大！
为什么会漏油？
生产线都是机器压进去的，有些渗油的也是可以理解，而经过人工去换的油封，是完全可以避免再次渗油的情况，这个就取决于给你换油封的师傅了，心要细有责任心，油封抹点变速箱油再压下去，下压的过程中需要细心，尽可能水平下压，这样就不会反复的去搞这个东西了！
油泵的作用：是为液力变扭器和液压操纵系统提供一定压力和流量的液压油，并保证行星齿轮机构等各摩擦副的润滑需要。 油泵安装在液力变扭器的后方!属于钢性连接！
差速器的用处？
车轮旋转的速度是不同的，转弯时每个车轮行驶不同的距离，并且内侧车轮比外侧车轮行驶的距离短。由于速度等于行驶的路程除以通过这段路程所花费的时间，所以行进路程较短的车轮行驶的速度就较低，前轮与后轮的行驶距离也不同。
虚线标注路线是排挡机构拉动P档齿
上面两张图片，就是P档齿挂入和挂出的状态，相信很多朋友都会有车没停稳就挂入P档的情况。也有P档被追尾的情况。如果速度不是很快都没事的，到了一定力量的时候P档齿轮会被强行弹出，会对P档齿会有磨损，如果撞的特别狠，可以去修理厂升起车，检查变速箱壳体有没有裂的痕迹！
拆解这个变速箱之后，我们会发现，四组离合器活塞都已经变硬随手一扣就会掉渣，活塞上的胶皮已经严重老化，（这款变速箱内部有5组摩擦片，其中有4组用的活塞，油泵上有一组是用的胶圈）。活塞的运动方式简略来说就是一个不断重复的动作，从下止点到上止点、再从上止点到下止点的反复运动，活塞损坏会导致离合器不能正常制动，活塞泄压后离合器压力达不到正常值，从而导致了变速箱摩擦片打滑发动机动力丢失的故障。
改进活塞原理：
原厂活塞胶皮覆盖面很小.且有棱角凸起，其实真正起到密封作用的只有胶皮凸起的位置。胶皮老化后在正常使用下，棱角部位的胶皮容易破损掉渣。。而改进版的活塞将棱角去掉，整个侧面全胶皮全都在受力点上，很大程度上延长了活塞的使用寿命！（防止活塞老化，换油才是王道）
改进版活塞，在胶皮的厚度上有所增加，安装改进版活塞，必须要有经验丰富的技师来调节活塞的间隙，以达到工作最佳状态！
摩擦片工作的原理：
变速箱电脑控制电池阀，电池阀控制油压进入阀体，阀体再把油打入离合器，实现离合器的换挡工作，油进入离合器，最先顶起来的是活塞，活塞顶起摩擦片才能结合在一起，而活塞泄压，顶的力度不够，继而摩擦片打滑，时间久了就烧了！希望这么说能理解吧！
烧了的摩擦片，手指轻轻一扣，就会掉渣。
摩擦片损坏因素：
有三种问情况下变速箱里的活塞会出现老化，第一点：变速箱油在散热的过程中渗入少量水，进过水的变速箱必须要大修清洗并且更换常规易损件，否则即便是当时修好了以后还是会出问题！第二点：由于变速箱缺油导致变速箱长期高温下运作胶皮老化！第三：变速箱油的质量，油太脏时间太长未更换，都会影响变速箱油的润滑效果，变速箱内部的运作环境不好也会影响这些易损件的使用寿命。
一代与二代阀体：
根据国外近年来的维修经验，人们发现阀体中的锁止控制滑阀，经常由于油路板中的阀孔被磨损，导致电磁阀对此滑阀的控制性能下降，原因是控制滑阀由于磨损而出现漏油或者卡滞，使得同样的电磁阀调节油压作用，会在此滑阀上会出现滑阀运行不畅，或者反应不灵敏的现象，虽然有时更换以全新锁止电磁阀会立刻改善此情况，但往往维持时间不长，因为主要的问题还是在于油路板的液压控制上，电磁阀的总体性能还是比较稳定
电磁阀功能：
1：TCC锁止电磁阀，在锁止抖动时更换此电磁阀。
2：N93主油压电磁阀，会影响挂挡冲击和降档顿挫。
3：N92控制K1制动离合器，挂D挡的时候顿挫，以及五档降4档顿挫。
4:N282控制K2制动离合器，三挡升四挡顿挫，更换此电磁阀。
5：N283电磁阀控制B1制动离合器，一档升二挡顿挫，五档升六档顿挫，三挡降二挡顿挫。
6：N90电磁阀控制K3制动离合器，故障表现倒挡顿挫、二挡升三挡顿挫、四挡降三挡顿挫。
7：N88增压阀
8：N89，四挡至六档调节阀
提示：变速箱顿挫冲击引起的因素较多，比如电脑、电磁阀、阀体、制动器都会引起，需要依靠经验仔细的去排查故障。
拆下来的二代与三代电磁阀对比
再制造阀体
阀体对比例子：
阀心往往看不到明显的磨损痕迹，相同程度的磨损在传统的液控变速箱中可能根本不会引起明显的故障现象，但在爱信6速变速箱中，由于液压控制的设计精度要求提高，这些磨损导致的一些滑阀卡滞或者液压漏失，往往造成明显的故障现象。修复再利用，将阀体阀道加大10丝，改用索奈克斯的加涂耐磨层阀修复。改进的电磁阀与阀体将各滑阀表面都进行了硬化镀膜处理，阀体与电磁阀的故障原因解决办法是相同的，原理也一样。
变速箱中的电磁阀需要和阀体进行调节匹配，调节不当会导致新的故障产生。这类换档品质问题在09G这种设计精密的电控变速箱中出现频率较高，故障的原因有阀体的问题，也有离合器的问题，既有电磁阀的故障，也有油路板和控制滑阀磨损的原因，活塞的原因等等，比如常见的各档位的、升档冲击、降档冲击、入档延迟、入档冲击、提速抖动、滑行时引擎转速波动、倒档接合冲击等故障现象。
阀体为什么会坏？
主要是因为机械部分长期磨损，所产生的铁粉铝粉不能完全的被变速箱滤网过滤，脏物被油带入到阀体内部，因为阀芯与阀道之间的间隙是非常非常小的，而阀芯高频活塞运动时间久了，这些铁粉就会对阀芯与阀道产生磨损既而产生故障。
变速箱维修注意事项：
确保每个零部件清洗干净，检查仔细铜套、轴承、摩擦片、钢片、活塞、油泵、变矩器、阀芯、行星架齿圈等配件的磨损程度，是否需要更换或改良。小编就见过因为小小的电磁阀故障，本来几百块钱就可以解决的问题，车主却花费上万元的维修费用去维修。对于变速箱维修，技术人员首先要准确的判断故障问题，才能最大程度上帮车主降低维修费用，不要盲目维修，修车和做其它事情一样，主要看的是态度，其次才是技术！有任何问题都可以问，哪怕是你修过的变速箱.新车在保的变速箱，都可以跟楼回复！
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本帖最后由 途便VX 于 2017-6-3 17:14 编辑 ]
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