M271发动机的几个经典毛病，凸轮轴算是最大，机油滤清底座漏油也算是一个了。
去年C坛有过一段时间，有点沉寂了，所以楼主跑到E坛混了一段时间，也发了点帖子。
最大的幸运是遇到了几个朋友。比如喜欢琢磨的ZZWEN，
就在去年夏天，ZZWEN也不知道从什么地方弄了一个底座，一番拆解，算是多少了解了这个底座可能漏油的地方了。
几天前，ZZWEN想起这个事情，说，他想发个帖子，说说这个底座漏油了咋办。
由于这几天，我老是加班，没空帮ZZWEN拍拆解照片，拖呀拖，终于今天给ZZWEN拍了照。
这样，就有了E坛的一个帖子：
网页链接
可是没想到，我勒个去，短短半天，我的回复被删、帖子标题被改。
截图里面ZZWEN和我互动的帖子，已经不知去处。
且不说这帖子有没有说错啥话，也不能想改就改、想删就删吧，有点知识产权概念么？
所以，干脆，咱也跑C坛来发个帖。我想C坛应该不会改我的帖子吧，反正我发完会截屏对比，要是不行，爱卡咱不混了还不行，咱去隔壁混混。
说句实话，我喜欢琢磨发动机也不是一天两天，奔驰M271是一个时代的标志，在10年前，能把4缸机这么认真做，算是量产车里面最让我动心的，尤其喜欢下面的这个图图，整齐、干练、数据又漂亮。
但是，谁也不敢保证，细节上出了纰漏，尤其是设计的原理上的纰漏，凸轮轴算是最大的纰漏，这个机油滤清底座算是第二纰漏，设计师绝对在挑战发动机机油密封的顶级工艺。
首先来看一下，这个机油底座在发动机缸体上的安装位置。
就是下图红圈的地方，这个平面的接口区域走了好几路油水，而且是压力大大的。
对接的面就是机油滤清底座的垫片，如下图。
两个好几Bar的机油压力（具体压力不记得了，奔驰的WIS有，怠速和高转速的压力就差几倍，不要低估就行）
就靠这种平面+橡胶圈的方式进行密封，绝对是太自信了。不过从中间的铝橡胶垫片的设计来看，最初这帮设计师也是被折磨得不轻。
为什么说这种设计太自信呢？
因为，这种压力传递的接口，最经典有效的，就是管+管箍的方式，比如汽油油路基本上都是管箍。
平面对接，想想就不可靠，而且这个平面上，还有油水（机油和防冻液）紧靠的接口，很容易造成互相渗透。
机油进防冻液不是个好事，防冻液进机油，更不是个好事！
写到这里，默默地骂几句奔驰的设计团队。
把这个底座转一圈看看
可以发现，这显然是至少两个部件组合的。而且有明显的缝隙。
拿个平口螺丝刀，慢慢滴就能分离。
其实，这两个部件，一个是实打实的机油滤底座，一个是机油散热器，两个部件组合的力量，就是来自上图铝合金上的这个塑料件，
由于我的误导，ZZWEN认为是个旁通阀，其实是个止回阀，我上图说被E坛删掉的帖子，就是说明这里我弄错了，应该是止回阀。
自己换过机油的就会知道，这里的止回阀这么设计，会遇到一个问题，不能像普通的铁皮的带壳的那种整体的机油滤清那样，在拆开机油滤清的时候，机油的止回阀不会自动打开，那么？每次换机油岂不是机油滤清里面的机油会漏得到处都是？
过会我们会看到一个结构，就是用在换机油的时候回流机油的。
最后，彻底拆完，抠下这个止回阀，会发现，这个机油滤清+机油散热器的结构里面，还有四个密封圈。
如果只更换机油滤清底座的垫片，其实只更换了一半的密封圈，还有四个重要的密封圈漏掉了。
不过没事，你稍稍淘宝一下，就能找到有卖的。买四个密封圈时50快，也有69块的。
上面说了，有个机构是用于换机油的时候回流机油的，这个机构要拆开机油滤芯更明显。
拆开机油滤芯，会发现，这个机油滤底座是机械增压版本的M271的。够老的。
在机油滤芯的下端，有两个密封圈，这两个密封圈，以上一下，正好堵住了一个洞，这个洞就是横向连在机油滤的中央的。
对应这个圈圈里面的洞洞。
好了扯完了，这个过度设计的机油滤，留下来的坑。
1、换机滤的时候，要注意那两个小密封圈，要不然机油的整个回流通路都乱了。
2、单换机滤滤清底座的垫片，是还会漏的。
3、不要担心，淘宝上把另外四个垫片也买了，一并还掉，不建议打胶，应该能继续开6万公里以上不漏。
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