发表于 2017-02-25 21:54 IP属地：未知
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我和我的爱车（不定期连载）第三集：FC1不得不换的原厂减震器
上回说到，历经千辛万苦，艰难险阻，我终于把我的思域买回家了，虽然没有买到九代si多少有那么一点点的遗憾，不过把希望全都寄托在了本田新一任神车：十代思域上。
买回来之后，内饰大大小小的仿碳纤维装饰件自然是不用说，装个逼嘛，贴完之后，连我妈这样的门外汉都觉得上了不止一个档次。
车子开了半年多，也早就过了首保，各方面的感受也感受得差不多了，然后，最最最最最头疼的事情就暴露出来了：减震。
十代思域的减震器，完全没有给人一种运动型（我也不说性能了，没啥性能能说的。）车车该有的感受。感觉就是一辆轿跑的车壳，套在了一台天籁的底盘上。（不过后来我又开了一遍天籁之后，我表示还是比天籁硬那么一点点的。
）当我切着三档以40不到的速度过弯的时候，轮胎以它稳稳的抓地力告诉我：“给油啊，没吃饱啊？脚上没力气啊！”但是车身的侧倾程度和悬挂却好像在告诉我：“慢点！慢点！我tm快撑不住了！”我靠，这车是精神分裂啊，还是双重人格啊！又或者，当我行驶在坑坑洼洼，满是补丁的柏油马路上，我已经快感动得热泪盈眶了：这15W花的真值，老子买的哪是车啊，这是船啊，这是一艘正在与风浪搏击的小船啊！
于是，在这乍暖还寒的二月，我踏上了前往苏州的道路，一套台产的SF-Racing绞牙已经在盼望早日与它的主人见面了。
看看这温暖的橘黄色防尘套，亮闪闪的阳极金色调节盖，心中真有点莫名的小激动呢
二话不说，上工位，拆轮，拆原厂减震！
在这里插一句题外话，个人觉得十代思域的卤素大灯版的前脸真tm霸气，一脸凶神恶煞的样子
。旁边的蓝色杆杆就是cusco的车身强化件，前后顶吧+前后底盘强化拉杆，配合绞牙使用，有属性加成噢～～（嘛，虽然有人说没用，但这东西，也没有一个客观的数值去测量，全凭使用者的感觉。至少我觉得是有用的。）
整个安装过程中，因为我的个人性格原因，几乎全程都在看、问，然后还和店主一起琢磨cusco的说明书，研究强化件的装法，所以照片也没拍到多少，凑合着看看吧
这两张是前减震拆除之后的前轮拱内的样子。看看就行，也没什么要细说的，具体说说那个前减震的下安装座吧。
十代思域的前减震的下安装座相比以往的款式做了改变。以前的是两个螺栓穿过去固定的，现在变成了抱住的样式。曾有人怀疑这种固定方式全靠摩擦力，会不会有安全隐患。拆下来之后发现，其实下底座并不是一个正圆，它的形状是正圆开了两个凹槽，然后紧固螺栓正好卡住凹槽，这样不会偏转也不会上下位移，可以说是一个比较巧妙的方法。
接下来看看后面
这个是后减震刚刚上车的样子，高度还没进行调节。粗略比划了一下，弹簧座的调节范围大概是0指到3指的样子。
后碟盘比前碟盘要薄得多，毕竟一个实心盘一个通风盘
。后夹器集成了手刹电机，改刹车的时候。。。。向我这种接受不了前改后原装的强迫症来说，恐怕要想办法加工一个双夹器用的安装座了。据说台湾的D2刹车有集成电子手刹的改装刹车，应该也是一个选择吧。
然后，改装过程就先写到这吧，那天真是太忙了，都没拍多少照片。毕竟半天时间装绞牙、装强化件、做四轮定位。各位先凑合看一下吧。过段时间我再想起什么写什么吧。
下回见～～
最后放一张改装店师傅工作中的帅照，走喽～～
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