我现任撼路者柴油版使用一段时间了，现在过了磨合期，对车的一些性能和体验才能淋漓尽致的感受出来。这三款车也是我曾经和现在拥有的，给大家说说简单的感受。
普拉多4000，我的上任
作为越野神车，确实有她 的优点突出，诸如保有量大，保养简单，皮实耐用，配件满街都是，到处可以维修。
川西，川藏现有太多霸道的身影，藏民最爱。
普拉多4000上车最直观的感受这车大，空间利用率比撼路者雷斯特高不少，感觉横向空间宽敞。
车启动发动机安静，NVH不错，1GRV6发动机低扭充足，配合的5速变速箱转速很低，120码巡航也就2100转，加速2000转是有轻微的发动机震动传到驾驶舱。平时市区开开转速也就1000多点转。普拉多10款以后由于使用电子液压助力，方向低速手感沉，高速行驶方向回馈了很重，有点弹手的感觉。作为丰田的代表车型，在这3款车里，大梁公差精度、组装精度是最高的。
普拉多跑高速稳定性尚可，加上偏沉的方向调校，给人以沉稳的感觉。但如果跑山路，虽说动力十足但我总感觉底盘不太稳，过弯重心很高，侧倾大，速度稍微快些容易响胎，毕竟这事20年前的底盘结构技术，过坎后桥左右摆动能有明显感觉，后桥弹跳也挺厉害。有次去小金玛嘉沟，后排朋友被甩晕车后说这车过弯从头到尾都是左右晃，我曾经开普拉多高速上都是小心翼翼，因为这车最好不要轻易玩紧急变道大幅度的动作，有点吓人。
普拉多4000属于液压电子刹车，可以根绝驾驶人刹车时间力度判断是否需要加大助力，但刹车前段比较软，个人更喜欢2700大力鼓刹车的线性感。
普拉多座椅包裹性一般，给人的感觉是前后座椅都很平，但坐姿不错，我开了不少车，到现在都觉的普拉多的人机工程做的很好，特别是油门位置较低，脚可以正面从上往下压油门，长途驾驶右脚踝不易受累，同时刹车踏板跟油门高度比较适合，脚从油门到刹车不累，但普拉多4000油门调校偏重，不像撼路者雷斯特很轻，我个人偏向较轻油门的调校。
换掉普拉多其实没什么特别的理由，因为我是一个对驾驶质感要求较高的人。普拉多4000，曾经拥有吧。
双龙雷斯特W2014款2.0柴油自动 上上任
双龙雷斯特W2014款
这车是部好车，虽说车身线条老旧，但隐约重带有点奔驰的气息，更显传统、稳重
2.0的柴油4缸发动机源于奔驰的5缸2.7发动机，1700-2800转350牛/米扭矩加上奔驰的5AT变速箱，虽说这变速箱是奔驰的过期产品，但平顺性不亚于爱信6速，只是120码转速稍高，达2500转，高速巡航发动机转速较高声音传入驾驶室略微大些。
我最喜爱的是这车的方向盘手感，这是我开过的最轻的液压助力的车，方向很轻，随速变重但不沉，我觉得恰到好处，方向开起来没有普拉多那种沉重的手感，让人感觉这车很轻快。油门也很轻，车加速也给人轻快的感觉，毕竟这是3款车里面最轻的，才2吨的样子。雷斯特W刹车片磨的很快，棒子材料工艺确实有问题，刹车盘上刹车片摩擦的粉末很多，3万多公里就得换
刹车虽线性但制动距离感觉偏远，跑起来急刹车总有刹不住的赶脚。
双龙的发动机技术属于3代高压共轨，在柴油发动机里面声音算中等，比撼路者柴油发动机声音大些。总的来说还是较皮实，这车上高原没有大问题，但可能会出现仪表故障灯亮等症状。电路上面问题随着车龄增大可能多点。不过玩双龙的车友早就学会自己动手丰衣足食了，动手能力都很强
雷W分时四驱，平时就一后驱车，全车弹簧感觉硬朗，跑起来有改过避震轿车的感觉，虽说是一台带大梁的越野，但高速过弯侧倾却不算大，原厂设计估计避震阻尼较高，铺装路面感觉车很硬，如果在非铺装路面速度稍快，屁股痛，手脚发麻都有可能抖出来，我觉得这车调的太硬了，这么硬的情况下还是塌屁股，我曾经骂过棒子造车材料工艺不过关。
这车也是我比较怀念的爱车之一，还有就是锐志。当年抛弃她的原因在于，作为越野车太硬了，而国内几乎没有什么改装件，还有就是人机工程差些，除了弹簧硬座椅也硬屁股痛，另外就是油门刹车有点高，长期开脚踝累，后来只有忍痛割爱。
撼路者2.2柴油
撼路者柴油手动，下决心其实就是一瞬间。这款发动机声音吸引了我，低沉如流水，比双龙发动机听起来悦耳，6速手动挡，120码转速2200左右，其吸入感很强，慢慢摸索油门离合档位配合好如行云流水，难怪几个手柴车友都是说“慢慢越开越来越喜欢”看来撼路者属于有味道、慢热型。
现任，我最喜欢她的底盘，不软不硬又有弹性。过弯支撑足够，车的重心感觉并不高，在这3台车里面是最像轿车感觉的越野车，底盘紧凑，过弯灵活，收放自如。得益于瓦特连杆吧，车颠簸后桥不像普拉多左右变动，而是轻微的上下摆动。
其次，柴油发动机低扭动力十足，跑起来更多的是风噪路噪，完全感觉不出拖动2.3吨车身的沉重感，关窗才传来低鸣的发动机声，整车NVH还是不错的。
这也是我开过的第一款带大梁硬派越野车重电动助力方向机的车，低速、倒车方向轻，高速沉稳，方向盘回馈力较弱。比普拉多、三菱帕杰罗方向总的来说轻许多。
6速手动变速箱档位清晰，1、2齿比较大，2档转速需略微拉高2200-2300转些入3可保证车的转速不掉。这段时间下来开习惯了感觉挺顺畅。离合行程长，但结合点高，只需踏下三分之一即可正常离合。值得说的是慢抬离起步合貌似有自动补油功能，城区蠕行还真可做到抬脚就走，踏下就收，很轻松方便。对于手动挡的上坡辅助也不错，踩下刹车离合挂一档，右脚刹车稍微深踩，坡起时候车纹丝不退。撼路者刹车很线性，刹车距离个人感觉是3款车里面最短的，完全没有越野车那种有点刹不住的感觉，值得点赞。
由于车在磨合期，还没机会到非铺装路面试试，低4、后差、越野全地形系统都没来的及感受。
对于这车毕竟上市才1年，我们还算“小白鼠“吧，对于装配工艺，大梁后桥精度等细节问题也需要厂家重视。
总的来说，撼路者是我开过的兼顾了越野和非铺装路况，同时舒适性、通过性和超控性也相对均衡的硬派越野车，我也是越开越喜欢。
先说到这里吧，大家雁过留声哦，今天是情人节，祝有情人节日快乐！
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本帖最后由 zhan28 于 2017-2-15 16:45 编辑 ]
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