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         评价汽车安全性大方向下有两点：主动安全和被动安全。简单来说，首先是能尽量减少事故的发生，其次是撞起来不吃亏，还要对行人安全有所考虑。
汽车安全一直都是汽车厂商不断升级改进的地方，现在许多国家和地区都出现以碰撞测试经营的测试机构，来检验市场上车型的安全性能，进而反馈给厂家和消费者。如果因为气囊的缺少或者测试中未能弹出，肯定会被列入黑名单。
一汽-大众速腾车型继爆发“断轴门”之后，现在又有车主爆出因为在车祸事故中气囊未能爆出，严重影响人身安全，希望一汽-大众方面给予广大车主一个合情合理的答复。
速腾连撞三树，气囊仍未弹出
车主于2013年8月末在松原汇众一汽-大众4S店全款16万元购买的13款速腾1.4T豪华版车型。2017年1月30日在高速发生车祸，连续撞折三棵直径20厘米的树，车辆已经报废，但是车上6个气囊全未弹出，所幸的是，车上人员并无大碍。
车主对此提出质疑：为何车子受到大力正面撞击气囊都无法弹出，那么气囊在多大撞击力的情况下和撞击哪个点的同时才可以弹出？
根据车主的描述和现场的图片看出，3棵树撞折了，驾驶舱没有重大变形，发动机舱却严重变形，右前轮脱轴掉落，但是气囊并没有弹出。
4S店：未达到撞击点，气囊没有问题
经过松原汇众一汽-大众4S店技术人员的检查，以车辆未达到撞击点，未达到减速为由不给予解决。随后车主联系一汽-大众总公司客服，可是结果为要求车主自行找4S解决问题。
在4S店和厂家双方推脱之下，4S店终于应车主调查事故车辆的数据，在数据结果出来后，4S店称气囊没有问题，并没有给予正面解析气囊车祸中没有弹出的原因。
从4S店的说法中，气囊是没有问题的，只是撞击点和撞击力度未达到临界值。
车主称，车子此前并没有出过重大交通事故，也没有进行改装，此车是否在出厂的时候就存在安全隐患、是否通过了安全测试？回想起这三年半时间都在用生命来开车，庆幸自己没有出现重大交通事故和伤亡。
了解了整起事故之后，肯定有很多疑问，有的网友说：玻璃都没碎...气囊弹出来不一定是好事啊。有多少车刮个底盘就把气囊弹出来把脸崩坏的。还好人平安。
表示不满的一网友称：这个技术员的解释不令人满意，气囊没毛病那传感器有没有毛病啊？有侧面气囊的速腾应该算中高配了吧？正面几个感应点？举个可能不太恰当的例子，一把雨伞伞面是完好的，但开关有问题伞打不开，你能说这伞是好的？下雨天能打着出门？
针对某些网友以车舱变形大小来判断此次车速和车祸严重程度，像美国IIHS测试车辆25%偏置碰撞中，车速为64.4 ± 1 km/h的速度，汽车与壁障的重合程度是车宽的25± 1%，此时合格车型车舱一般都无重大变形。
同样事件也有发生
从中国汽车消费网上查看，湖北车主2015年购买的速腾轿车，在高速上发生车祸，车内人员头部受伤，但是安全气囊却始终没有弹出，多次向当地4S店和厂家反馈，几个月过去并没有消息，一直在推脱。
还有16年3月一速腾车主也遇到同样的事情。
此前，大众在2015年8月7日曾召回过2013年7月5日至2014年2月14日期间生产的部分新宝来、速腾、高尔夫汽车，共计4281辆；原因为车辆的驾驶员侧主气囊模块可能无法正常工作。车主的速腾汽车是在13年8月末购入，可能属于此次召回范围，具体情况不得而知。如果车子是属于一汽-大众召回车型，车主理应收到厂家或者4S店进行更换气囊模块的反馈。
这里事故车辆是否为召回范围车型，厂家或者4S店对召回车辆是否认真负责对待，还有待考证。
在这里提醒广大车主，针对大部分车型来看，满足以下3个条件时，气囊会打开。
1、满足设定车速才会启动，比如车速>50km/h
2、汽车撞击的点必须在传感器附近，一般是车辆正前方左右60°之间。
3、撞击的物必须是刚性固定的物品，如石头、墙壁等硬物。
注：有部分车型设置了不系安全带，安全气囊不弹出的功能，这样做也是出于保护车上人员，当你不系安全带的时候，遇到事故会向前弹出，如若这时弹出安全气囊，可能会给你带来更大的伤害。