无轨电车遇到有些特殊地方要减速滑行通过的呵呵。开字电门等，说了大家也许不懂慢慢探讨
无轨电车基础知识
一、无轨电车基本特性可控硅脉冲调速控制系统：可控硅电车的启动调速，是利用可控硅的开关作用，控制对直流牵引电动机通电时间的比例，以电压脉冲形式来调节加给直流电动牵引机的电压，从而实现无级平稳启动调速。可控硅脉冲调速装置作为无轨电车牵引电动机的启动调速装置，具有操作简便、启动平稳、节电明显等优点。无轨电车具有良好的拖动特性，当负载增加时，电动机转速会自动降低，扭矩增大，因此很适合于车辆的启动、爬坡和过载等需要，具有较高的启动加速性能。直流电动机是旋转运动机械，在工作中机械接触部分少，因此它比内燃机的机械效率要高。无轨电车没有离合器与变速器等装置，车辆容易维护保养，使用周期长。
二、无轨电车行使原理无轨电车的牵引力是由直流电动牵引机将取自架空线网的电能转化为机械能来提供的。电动机输出电磁扭矩，通过绝缘联轴器(连接主、从动轴同时传递扭矩的零件)经传动机构(无轨电车的传动机构效率为0.85)作用在驱动轮上。由于无轨电车电动机的输出扭矩未经过变速器而直接经过传动轴到主减速器，所以相同近似条件下，无轨电车起步时要比汽车快。
三、无轨电车使用性能 1、无轨电车动力性能最高车速：一般不低于50公里/小时。加速度：电车从60V的直流电压起步，并以最快速度变换到600V后达到最高车速所需时间，一般为0.8～1.0米/秒2。爬坡能力：一般不低于9%。 2、无轨电车通过性涉水深度：不得超过0.23米，即水面不淹及车轮钢圈为准。偏线距离：指无轨电车在偏离架空线行使时所允许的最大间距，一般为左右各4.5米。
四、无轨电车的电耗经济性电耗费占无轨电车营运成本的约25%左右，电耗单位为度/百公里。最经济的通电车速为分段加速。
五，架空线网使用方法 1、电车供电过程发电厂发出的高压电不能适应无轨电车的用电要求，而需经过电车整流站(顾名思义，就是把弯曲的搅在一起的交流电整顿成笔直的直流电)变电、降压将高压交流电源转变为600V的直流电，然后经过馈电线网输送到触线网。电车直流电流途径为：整流站、正馈线、正触线、电车集电系统、电车主电机、负触线、负馈线、整流站。 2、架空触线网电车供电系统对道路上的正负触线的排列是有规律的，当电车靠右行驶时，车行方向右侧的触线是负极性，车行方向左侧的触线是正极性。硬性悬吊：它的特点是结构简单，固定触线位置的能力强，但由于结构过硬，悬吊点触线磨损大，容易产生疲劳断线，也容易发生电器拉火与脱线，从而限制了车速。弹性悬吊：它的特点是触线位置可随无轨电车通过上下左右，有一定的活动，较适应电车高速运行。 3、触线网枢纽设备 i.分段绝缘器为了使触线网得到合理的电源和便于电力调度，特别是在发生架空停电事故时，使其他区域无轨电车仍能继续运行，这就需要把触线网分段成一些供电的区域，在断开触线处要接上能起绝缘作用并能把触线衔接起来的设备，这种设备就是分段绝缘器。通过分段绝缘器时，须关电滑行通过，听到脱线指示铃声响后，在用电前进，同时应避免将集电器停在绝缘器中间。 ii.分线器一条无轨电车路线分为两条时，触线由原来2根分成4根，这样在触线处要装设分线器来衔接触线。分线器分手拉式与电动式两种，一般都用电动式分线器。分线器动作原理是，当电车要分线时，驾驶员需开电，分线器、继电器通电动作，并拉动分线器导舍，便成分线状态。相反，电车直行通过时，驾驶员只需关电，使电车借助惯性通过分线，在继电器不带电时，分线器导舌装置处于直路状态。向弯路分线动作后，它要由回位弹簧拉回直路状态。向左用电分线，电车应位于分线左侧，向右分线车位应位于分线右侧。 iii.并线器在两条电车路线要合并成一条路线时，4根触线合并成2根触线，触线合并处装的组件为并线器。并线器结构简单，没有传动部分。 iv.交叉器在两条无轨电车路线相交叉时，触线自然也要相互交叉，这时就需要不同角度的交叉器，它的角度一般在20度到90度之间，也就是常见的菱形交叉器与直角交叉器。无轨电车在行进过程中，遇到各种绝缘件必须滑行，严禁用电通过，以免产生抓弧现象烧坏绝缘件造成事故

这是在开车还是在搞科研？

这不是我能决定的。用无轨电车的话常规线路也就算了。这条线路用电动新能源大客车就算了满电300公里。估计跑一天没问题

既然开不快，为啥要24小时占用上海东西主干道上一根车道

驾驶员要背这些操作，要记不同的节点不同的操作，感觉跟开飞机一样复杂

*** 该用户太调皮了，已被禁言 ***

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