发表于 2017-02-06 12:37 IP属地：未知
查看 77.7W | 回复 26
新年小幸运！POLO GTI提车用车改装，二手车淘车心得。
选车经历：
选一辆称心如意的新车已经很让人头疼，更别说购买一辆二手车。不过最终提到小白GTI时，还是伴随着很多惊喜，这后面再说。
关于选车，10万以内的预算初选是宝马E90 320i手动版，宝马的6MT在爱车人眼中简直是神器，不过由于车龄太老且国内只有08年一款放弃。
随后目光有转移到宝马E87 120i，1个月的寻寻觅觅最终找到一款08年底的，价格9.5万。就当准备付款时，发现上海周边已经不接受国3排放，只能说无缘放弃。
最后其实是碰巧路遇POLO GTI，这算是眼缘吧，一问掏车顾问刚好有一辆符合标准，果断拿下。车况不错，个人认为价格公道。其实掏二手车就是一个缘分，和爱车相遇很多时候就看缘分，哈哈！
掏车和检修：
这是掏车顾问发给我的整修清单,
个人原则二手车买来剐蹭其实小事，轮胎、刹车片一定要检查更换，其次各种油、滤清一律换新。
掏车总共花了近2个月，全部搞定后拖车直接拉到小区门口。
提车后首先就是换掉原厂韩泰低配轮胎，太影响行驶品质，犹如新人穿破鞋根本不搭。四条马牌CPC2更换。
这里小小吐槽一下原厂POLO GTI的底盘，真的蛮硬的，开过普通POLO感觉偏软，GTI弹簧比普通POLO硬。不是很理解设计的思路，弹簧硬就是高性能的代表? 前弹簧过硬最直接就是出现转向不足，操控没有得到根本提升，还要牺牲普通路面的舒适性，再搭配后非独立悬挂，坐在后排遇到路面不好时的确够受。
正当纠结的时候,发现其实POLO GTI与奥迪A1、西亚特Ibiza同属一个底盘，我就想既然要选好的，那就看看人家奥迪A1改什么避震吧——德国KW避震的V3系列，上（回弹）下（压缩）阻尼独立可调，比B16更高端。可同用这款避震的还有POLO R WRC，Audi A1，Ibiza ST。
下面是改装作业：
这款OZ轮毂是WRC特别版哦，国内我没见过
上架！
多的不说，避震不锈钢筒身这光泽度就表明身份，哈哈！
KW避震高度和阻尼调节工具
后避震弹簧
之前听说改绞牙避震太低，不过实践证明对于POLO GTI，KW V3的高度绝对不是问题。我看店家设定的范围基本接近最低值，落地后前1指半，后2指，对于玩绞牙避震的车友来说，好像还有点太高了.
改装前后姿态对比
效果一目了然！下面上一组完工照片，外观篇：
前1指半左右
后2指左右
内饰篇：
GTI方向盘
二手车中控台依然如新
标志性的座椅配色，GTI车主的最爱
仪表
机舱
改装用车心得：
1. 马牌CPC2轮胎，胎噪比韩泰小。
2. 避震阻尼目前调过2次：
第一次：刚安装2天，使用KW出厂预设参数（前避震，回弹9端，压缩6端；后避震，回弹9段，压缩6段），这个段数为官方向+号方向转到底后，往回数的格数。
KW出厂参数感受：车身稳定性提高，原来40码的高速弯道，现在60码可轻松过，几乎无侧倾。不过问题在于，路面不好时车身下压回弹后，有明显上下多余跳动，停车刹车一瞬间车身有细微前后多余晃动。
解决方案：前回弹阻尼调为7段，后回弹阻尼调为7段。原因：由于回弹阻尼力偏小，所以车身过坑时下压回弹后，避震没有足够的阻尼力拉住弹簧，由此产生过多弹簧余震，最终导致车身上下颠簸。实践证明加硬2段回弹阻尼效果明显，车头几乎没有多余跳动，由于前驱车后避震阻尼略硬。
第二次：之前在网上看到说KW V3的回弹和压缩阻尼有一定比例，前后阻尼也有一定比例。咨询KW官方后这个说法完全不成立。因为回弹和压缩是两个独立的过程，并不存在前后和上下比例（左右必须保持一致），况且前后避震的筒身和活塞杆直径都不一样粗，内部油压不一样，必须按照比例调的说法不成立。
发现问题：路面不好时，前后避震几乎无压缩，导致路感很硬。虽然压缩阻尼硬带来比原厂灵敏的转向相应，不过个人还是决定将前后压缩阻尼力放软一些。
初次调参数：前避震，回弹7段，压缩7段；后避震，回弹7段，压缩7段。
测试：相同的起伏路面，舒适性有改善，车身有下压反映跳动减少，由于回弹阻尼不变，因此余震晃动抑制的依然出色。不过高速路段，前轮负载不够略微转向不足。
再次调试：前避震，回弹7段，压缩7段；后避震，回弹7段，压缩6段。
测试：起伏路面软硬无明显变化，高速过弯道侧倾减小。
（以上为个人驾驶感受，各位车友一起讨论，欢迎高手指正！）
3.原厂车轮尺寸，特别后轮微微内陷；方案：换轮圈或加轮毂垫片。这是年后计划啦，嘻嘻！
最后，车钥匙来个认证！
[
本帖最后由 摄影诗-Chris 于 2017-2-6 12:44 编辑 ]
京公网安备 11010102004670号