虽然我出生且生长在北方，冬天在我的印象里最寒冷的时候也就是零下十几度。但是当我置身在零下三十度的室外，每一次的呼吸都会将鼻毛所冻结的时候，我已经来到了祖国的最北边，并站在了海拉尔呼和诺尔湖的冰面上。而我此行的目的，就是来参加梅赛德斯奔驰第五届冰雪对决。梅赛德斯奔驰的这项活动已经历经了5个年头，活动的规模在业内可以说是数一数二的。
本次活动，梅赛德斯奔驰带来的旗下诸多车型。像SUV类的GLC、GLE、GLE Coupe、GLS以及越野悍将G500这些车系系数到场；而驾车类像C级、E级；跑车类SLC；以及奔驰的性能车型AMG A45、AMG GTS、C63等都来到此次活动的现场，而最幸福的当时就是参加此次活动的我们。不过，冰面上驾驶可绝非想象中那样简单，如果没有经验的人，开始时还是要选一辆四驱车型，这样对于安全性和乐趣性来说还是有保障的。如果您觉得自己的技术非常过硬，那么直接驾驶AMG类的大马力车型也未尝不可，不过下一秒能可能就会在弯角处来个180°掉头或者是直接骑上雪墙。
下图中您所看到的赛道，就是本次活动将要体验的场地环节，都是根据一些国际著名的赛道命名而来，看似平平无奇，但是每一个弯角都可谓是“暗藏杀机”。
极寒之地绝对不是盖的，你甚至不想让身体的每一寸肌肤暴露在零下三十多度的室外。但是想想接下来刺激的漂移体验以及将要驾驶G500进行几十公里的纯自然路段越野体验，心中的热情足矣燃烧每一个细胞。
参加此次活动的人数已达百余人，为了保证大家都能够获得优质且深度的体验所以共分为了ABCDEFG七个大组，而我所在的B组将要在上午的时候去进行40公里的纯自然越野体验。自然越野的车队由GLC、GLE、GLS以及G500所组成，而当分车的时候，本人心心念念依旧的G500早已被人霸占了。。。不过好在中途可以进行车辆的互换，尽可能的保证每一位都能体验到每一辆车辆。
我开始体验的是车型可以说是目前奔驰旗下销量最为火爆的GLC，我试驾的这辆GLC是GLC 260，搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，变速箱方面则采用的是9速变速箱，在日常的驾驶时这台变速箱给人的感觉非常的顺滑，升挡以及将挡都在悄无声息之中完成。而四驱系统方面则采用的是全时四驱系统。值得一提的是，GLC的悬挂以及底盘调校的非常到位，当行走在起伏路面时，悬挂能很好的化解连续颠簸所带给车内乘客难受的感觉。
在这之后，则是对GLS的越野体验，GLS的底盘可以进行上下各三挡的升高与降低调节。不仅如此，GLS还配备了雪地模式，面对已经设计好的且已经可以清晰看到车辙的道路来说GLS同过非常的容易。
心心念念的大G终于来到了我的手里，对于奔驰G级的越野能力，我想就不必过多的赘述了，即使是那些没有什么越野经验的人只要能把车开利索就行，剩下的交个大G就好，而当你觉得自己无法脱困的时候，那就开启一把差速锁，如果还是不行的话，那就再开启一把喽~
每每在城市里看到大G的时候，都有种暴殄天物的感觉，与它尊贵身份相比在我看来，荒野烂路才是它最好的归宿。
大G的乐趣绝不只是越野而已，它可以带给你各种各样的生活方式，甚至可以滑雪，去往更多意想不到的地方，如果你愿意且有着不错的驾驶技术的话，开着它在冰雪上进行飘移也是非常爽的！
本次活动除了教练团队采用的是外籍教练外，嘉宾中也不乏一些外国友人。虽然有时候语言的交流并不太顺利，但是当大家共处一个环境下在做着同一件事的时候，一个表情或是一个动作就能洞悉。
什么？不喜欢看歪果仁？那我知道你们想看什么了~
看看这些大家伙穿梭在林海雪原里的身影，似乎在告诉你，只要你有一个越野的心奔驰都会带着你前往。我想，这也正是此次活动的那句标语“无处不从容”的另一种解释吧。
结束了一上午的40公里纯天然越野体验，我们将要返回大本营进行修正之后下午的时候将会体验最刺激也是我最期待的飘移环节。大本营内的布置的非常有格调，而且还谁有可供嘉宾娱乐的器具。
经过了中午的简单休整，此时大家以及迫不及待的要去进行下去的场地体验。我们首先体验的是雪邦赛道，这条赛道是根据雪邦冰雪赛道改进而来，这一项目体验的车型时奔驰C200 4MATIC。
此次活动对于进行场地试驾的车辆均换装了钉胎来增加行驶的稳定性以及抓地力，在这里也要建议大家如果也想去进行冰上驾驶的话也已经要换装钉胎，否则的话你将会感受到什么叫寸步难行。
参与冰上项目体验的车型是从C级到AMG车型这样循序渐进来体验，这样的安排非常的合理，可以给到一些冰面驾驶经验不足的驾驶者一个适应的过程。毕竟来到这个您还真别信誓旦旦的认为自己的驾驶技术有多么的高超，如果一上来就驾驭那些大马力的后驱车型，您还真未必可以将它开起来。
在这里与大家分享一下冰面驾驶的感受，对于初次驾驶的人来说最好不要关闭ESP也就是车身稳定系统，这样的话电子系统会在必要的时候帮你修正路线。还有就是切记不要大脚油门，因为在冰面上过大的油门会让本就没什么抓地力的轮胎更加的打滑。还有就是如果四驱的车型要比前驱以及后驱车型更好的控制。
奔驰E级同样搭载了奔驰4MATIC技术，但轿车的四驱系统与SUV车型不同，轿车的四驱系统更多的是偏向极限操控性能，改善冰雪路面的行驶能力。而全新奔驰E级所配备的4MATIC四驱系统是基于行星齿轮式中央差速器，采用电控多片离合器分配前后轴动力，加上电子牵引力系统（4ETS）的帮助。在正常情况下前后桥扭力分配为45:55，轮间限滑依靠4ETS电子限滑系统，可以根据前后轮的抓地情况进行调整（前后桥扭力变换区间为70:30和30:70），当前轮附着力不足时后轮最大可获得70%的扭力。
结束了雪邦赛道的体验，接下来将要进行的是定圆漂移，这个环节体验的车型则是E级以及E Coupe，长轴距的车型在这个项目上的优势则在于，只要掌握好车头的角度以及油门则可以进行更好的侧滑。
全新奔驰E级标准轴距版的驾驶感受让我印象深刻，即使在冰面上，也能保持着不错的操控性，虽然作为一款中大型豪华轿车，奔驰E级不仅具有奔驰出众的品质和豪华氛围，在今天的漂移体验中，进一步体验了奔驰E级不俗的表现，无论完成漂移、还是各种极限操作，都显得游刃有余。
定圆漂移的赛道分为外圈和内圈，E320在充沛的动力趋势下在内圈进行完成的定圆漂移可以说是没有什么难度，而E200要是想在外圈进行完整的漂移则不是非常容易。
而最后要体验的赛道则命名为加泰罗尼亚，这个环节我们将会体验到奔驰的高性能车型，也就是AMG车型。这其中包括AMG A45、C63以及AMG GT。由于时间的关系，这项环节并没有尽兴，在这就简单说一下我个人的感受。这其中最不好控制的就是ANG GT，这款车要是在赛道内绝对会让你大呼过瘾，但是在这里你就算是开着ESP也是非常难驾驭的；而A45则配备了适时四驱系统，虽然在弯道处还会出现推头的现象但是整体在可控范围之内；最后是C63 同样是大马力车型，但是控制起来并不会像GT那样不知从何下手，只要细腻的控制方向和油门可玩性还是很高的。
一天的活动很快就结束了，在晚宴闲聊间大家都标示了没玩爽。的确，如果不是借着奔驰这次冰雪对决活动的光我们大部分人是无法有如此驾驶机会的，所以在这里还是要感谢梅赛德斯-奔驰。
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本帖最后由 FT91 于 2017-1-18 17:01 编辑 ]
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