发表于 2006-02-24 23:28 IP属地：未知
(五)、307
早就听说307的操控性能了得，大有撼动宝来“驾驶者之车”的势头。但是，在这次山路对比中它的成绩只在中游水平，究其原因是较弱的动力拖了成绩的后腿，可它的弯道性能得到了试车编辑们的一致好评。
作为前驱车，307展现出难得的转向准确性。我在每次进入弯道时，都不由得感叹它精确的转向。车头指向很准，而且没有明显的不足或过度转向，前轮始终保持着选定的路线。弯中极限出现时，307会给驾驶者明确的提示，活跃的尾部有小幅度横滑，但这并不会导致失控，反而能帮助收窄过弯线路，只需加大油门稳住方向盘，出弯前，后轮自然拉正，动作一气呵成。底盘调校值得称赞，但高车身、高重心使得直线行驶很舒适的悬挂很难承受这种挤压，弯中会有较大的侧倾，尽管如此韧性十足的悬挂还是让你有信心高速过弯。出了9号弯是一段长而直的上坡，每次到了这里307的加速总显得力不从心，即使在2挡深踩油门，发动机转速提升还是很慢，动力明显有些不足。307的变速箱也要批评，它的入挡行程过大，且挡位不够清晰，各挡齿比衔接不够紧密，直接影响了发动机扭矩的输出。
虽有不足，但307还是很有驾驶乐趣。它的悬架、刹车、转向、发动机配合已达一定程度的默契，如果能有侧重地进行一些改装，它会是个很好的赛车坯子。
(六)、嘉年华
每位从嘉年华上下来的同事脸上都洋溢着快乐，大家都异口同声地感叹道“好一辆富有驾驶乐趣的小车”。
嘉年华在这场轻量级与重量级车型的竞争中充分体现出自己的特点。多弯的上山路段对车辆的考验是多方面的，动力、转向、悬挂系统和轮胎是影响到测试成绩的主要因素。动力方面，嘉年华的表现显然超出了我们对1.6升发动机的预期，除了在3000转/分以下的转速区内，受到小排量的限制，动力稍弱之外，在此之上的中高转速区，发动机的表现甚至可以用凌厉来形容。在上坡路段中，嘉年华充分体现出自己在中高转速的运动特性，较为直接的转向和切换顺畅的变速箱则令嘉年华更加富有驾驶乐趣。
高速过弯成为每个驾驶嘉年华的人最渴望的事情，而且弯道越急，乐趣就越多。测试中，嘉年华会经常性地游走在极限边缘，对于一些车身较大的车型，一旦突破极限，面临的就是危险，而嘉年华在达到极限时表现出极大的宽容，车身动态很容易感知，因此在极限边缘仍可被控制于手掌之中，这种只可意会的驾驶乐趣就更增添了嘉年华的魅力。乐趣不止于此，嘉年华的踏板位置还很适合做跟趾，而且弯道中会有漂移的感觉。
嘉年华在出弯时会有明显的转向不足，这是因为动力突破底盘的极限造成的。嘉年华悬挂受路面影响大，不是很韧，上下浮动大，因此容易造成抓地力下降，当然这也受到较窄轮胎的影响。
嘉年华是一款非常活泼的小车，车的整体性很好，但高转速时的噪音和震动也是很明显的。虽然其成绩排在了倒数第二的位置，但与其他车型相比，成绩上的差距显然远不如价格上的差距那么大。
(七)、CTS
尽管驾驶CTS走山路的感觉不是那么痛快，但它的成绩却不错。这首先要归功于动力系统，2.8升的排气量和210马力的功率是所有测试车中最大的，因此在直线路段和一些快弯会比其他车跑得快。同时变速箱2挡的“气”很长，除了在起步时的那段直路必须上3挡以外，其他地方全部都是2挡通过，而且在一些直路的末端，发动机转速经常会在红线附近运转，发动机的潜力被充分发挥出来，对成绩的帮助不小。
但在一些急弯，试车员就不得不减速了。首先是因为车身的侧向支撑不够，急弯中的侧倾比较大，这样，试车员不敢在出弯时大脚加油，而且在过急弯时，TC系统会给外侧车轮施加刹车，动力损失也比较大，这也影响了试车员对车身的控制。从极限的角度来说，CTS的极限并不算高，侧倾大的时候，明显会影响驾驶员的信心，而且感觉一旦超过这个极限，CTS就会失控(当然，实际驾驶过程中始终没有超过这个极限)。因此必须很精确地走线，才能尽可能提高成绩。
从驾驶乐趣的角度来说，方向盘的直径有些大，回转圈数也多，对于车轮的控制也不如对手们精确，驾驶员坐姿不够运动感，驾驶座的支撑却比较到位。另外，刹车前段预紧不够，前方视野不好。
总之，CTS的优势在于直线和快弯，劣势在于急弯，优劣都很明显，如果是带有Stabilitrak的3.6性能升级版来完成同样的测试话，成绩应该会更好。
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