发表于 2016-12-19 12:24 IP属地：未知
在欧美，有大量现成的远程公务机可以用作平台，典型的有美国的湾流G550、“利尔喷气”、雷西恩“隼800”、加拿大庞巴迪尔“环球快车”等，不仅作为要员专机，还作为电子侦察、空地监视、空中预警、海上巡逻等，当然还有更加传统的靶机拖带。中国缺乏现成的平台，仅有的ARJ21不适合远程、长航时需要，C919太大，用于特种任务时经济性不好。军事应用也是要考虑经济性的，尤其是在和平时代。国防是用来保障经济发展的，不是给经济发展增加不必要负担的，只有讲求经济性的国防发展才是可持续的。
说道经济性，现有飞机的主流设计为筒体-机翼构形，也就是具有筒形机体和明显的机翼、尾翼，经济性并不好。筒体-机翼构形有很多优点，筒体是承载的主体，机翼是产生升力的主体，各司其职，设计和制造技术也已经成熟。筒体便于分段制造，规则的圆筒还容易加长、缩短，以适应不同需要。但筒体-机翼也有明显的缺点。筒体只产生很少甚至不产生升力，机翼只承受很少甚至不承受载荷，机翼与筒体结合的翼根处应力集中，必须极大地加强局部结构，带来重量增加。很多年来，人们致力于研究更加高效的气动体，其中以飞翼为极致。
典型筒体-机翼构形的飞机有明显的机翼、尾翼，功能清楚，设计成熟，但产生升力的机翼不承载，承载的筒体不产生升力，应力集中在翼根，受力和结构效率不好
飞翼没有机翼、机身之分，产生升力与承载是同一结构，受力和结构效率大大提高
相比于最大载客量500-600人的波音747-400来说，载客量超过800人的飞翼/BWB的尺寸大大减小，阻力也减小，尽管翼展有所增加
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