发表于 2016-12-16 14:13 IP属地：未知
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首款量产车穿越虎克之路，只有TA敢这么干！
这是一辆神奇的车——
从环塔拉力赛到“大越野”，TA是最令人意外的一匹黑马，以量产品质，不断让奇迹上演，并将冠军的精神不断传承。
现在，TA又有了新的挑战目标：在国内顶级的越野公园，在世界顶级的越野赛道，TA将再次以素车状态挑战越野极限，穿越贺兰山阙，续写传奇故事。
TA就是我们的越野双冠王——mu-X。峡谷、碎石、沙漠、河床……刚刚上市的国五版mu-X面对的是一系列恶劣地形，作为第一次高强度越野的“大练兵”，它的表现究竟如何？
第一关：虎克之路
难度系数：✩✩✩✩✩难点解析：
“虎克之路”位于贺兰山南端的SAFARI越野公园，是条盘旋在贺兰山脉的峡谷，长约7公里，12个难点，沙石与团石贯穿其中，稍不留意就会滑倒，即使徒步穿越手脚并用也异常艰难，驾车穿越的难度不言而喻。
虎克之路位于银川和阿拉善交界处的明长城遗址附近，从218省道下道后，还要走几公里的碎石路，这对轮胎及减震的要求非常高。
mu-X的底盘调校得较为偏向舒适性，在碎石路乃至搓板路的行驶中，能够过滤掉大部分震动，给车内成员带来了舒适的驾乘体验。
高矮不一的团石让驾驶者根本无法看到前方的路，下一个大坑到底有多深？过了这个台阶后的前方是什么？一切都是未知，唯一知道的就是，进入虎克之路后便无法后退，只能前进将难点一个一个的克服。
mu-X采用了螺旋弹簧双叉臂独立前悬架和带稳定杆的五连杆整体桥式非独立后悬架，这使得车辆在转弯时侧倾减小，车轮在上下运动时也能自动改变外倾角、减小轮距变化、减小轮胎磨损，并能自适应路面，使得轮胎拥有较大的接地面积。简单来说就是“稳定”、“靠谱”。
在mu-X低速四驱的助力下，随着经验的积累和各位人员的紧密配合，车队有条不紊地驶出了这段魔鬼路段。
mu-X大队会师贺兰山顶，接下来就是地狱的试炼，下坡很陡，而且碎石很多，需要点刹控制速度，尖锐的碎石对轮胎是个很大的考验。
最终，凭借强大的通过性能以及越野能力，作为首款挑战虎克之路的量产车，国五版mu-X顺利通过，创造了奇迹。
第二关：腾格里沙漠难度系数：✩✩✩✩✩难点解析：
虽然腾格里沙漠没有太高的沙坡，让人看起来感觉难度不是很大，但它的沙坡却是十分密集，而且暗藏着各种断头坡和鸡窝坑，再加上其沙子极为细软，真正跑起来难度是很大的。每届英雄会期间，都有不少新手在这里掉以轻心，以至于大本营周边数百米范围内常常陷车成群。
本次国五版mu-X在沙漠中的表现非常让人期待，首先那台全新的3.0T柴油发动机，相比老款在扭矩上足足提高了50N·m，达到了430N·m，加上它177匹的马力，保证了它在沙漠中的动力需求。
要想在这样的地方穿行，四驱能力是必不可少的。mu-X采用前置分时四驱，驾驶者可以根据实际路况选择两驱（2H）、高速四驱（4H）或低速四驱（4L）。
mu-X采用了分时四驱的设计，这是越野老司机们最钟爱的四驱形式，传动轴的刚性连接保证了长时间高强度越野的耐久度。这不，有老司机嫌跑得不够嗨，大肆玩起了滚刀锋。
国五版mu-X的强大动力，即使在松软的沙漠中也丝毫没有“疲态”，无论是加速、爬坡，还是应对各种复杂路况，都较为轻松。
经过全体队员的不懈努力，车队终于在天黑前穿出了腾格里沙漠，看得出来，老司机们仍然对此行意犹未尽，已然被国五版mu-X彻底征服。
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